自去年6月全新一代豐田蘭德酷路澤LC300在海外發(fā)布以來，無數(shù)車迷都在期待這款越野車領(lǐng)域的重要車型早日進入中國市場。 然而，隨著水貨商為LC300開出1.1-180萬元的夸張報價，以往6萬-70萬元就可以拿下的魯迅，顯然已經(jīng)將大部分潛在用戶拒之門外。

不過最近爆出的各種消息，恐怕做路迅平行進口的朋友們都不太高興了，因為根據(jù)目前的傳聞，豐田官方正計劃將路迅LC300引入中國市場，并且有大概率會被一汽豐田引進，如果國產(chǎn)的話，價格會比現(xiàn)在100萬以上的平行進口版有明顯的降低。 那么為什么豐田突然又能重新生產(chǎn)陸地巡洋艦了呢？ 無論是動力、定價還是市場前景，是否值得我們期待？ 今天我們就來聊一聊國產(chǎn)新一代魯迅的來龍去脈！

此次魯迅國產(chǎn)的消息并非YY發(fā)布，而是多位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士發(fā)布。 首先，之前有做過平行進口的朋友說，一汽豐田正在推進LC300的國產(chǎn)化進程，最快在今年三季度完成申請，同時還會提供兩種外觀風(fēng)格普通版和GR版。

另外，近日有網(wǎng)友在國內(nèi)拍到新魯迅的偽裝車，而拍攝偽裝車的地點正好是四川。 要知道，一汽豐田的四川工廠曾經(jīng)是魯迅和普拉多的生產(chǎn)基地。 此次在四川拍攝到新魯迅的迷彩車，似乎進一步印證了魯迅的國產(chǎn)計劃。

不僅如此，還有網(wǎng)友還曬出了一組魯迅在中國的偽裝汽車。 從照片來看，這位網(wǎng)友拍的應(yīng)該是一款低配車型，因為車輛的座椅是布??料材質(zhì)，中間的控制屏也是小尺寸版，有物理旋鈕，而不是全——觸摸大屏幕。 需要注意的是豐田suv車型大全10萬一15萬柴油版，海外低配陸巡雖然內(nèi)飾與國產(chǎn)版相同，但輪轂采用了黑鋼圈，并沒有前霧燈。 不過在國內(nèi)拍到的低配版使用的是鋁合金輪轂，還有前霧燈。 因此，這輛在中國拍攝的魯迅實車大概率是針對中國市場的獨家版。

更重要的是，豐田去年在中國申請了LC300的外觀專利。 除了普通版之外，還申請了GR外觀版本，與國產(chǎn)雙版本的傳聞相符。 雖然申請專利并不一定代表一定會國產(chǎn)，但至少說明豐田有引進魯迅進入中國的打算。 畢竟專利可以防止魯迅的外觀設(shè)計被抄襲或者被惡意注冊，多了一層保護。

既然要中國制造，那么價格自然是大家最關(guān)心的。 畢竟目前水貨版1.1-180萬的報價確實有點貴。 要知道，在2019年國六排放實施之前，路迅LC200的4.0L V6平行進口版只要50萬多就能買到。 就連4.6L V8版本的售價也不過80萬多。 100萬多的LC300便宜很多。 2016年停產(chǎn)的國產(chǎn)立訊LC200，由于基礎(chǔ)配置高，加上國內(nèi)官方質(zhì)保，當(dāng)時4.0L車型的售價為77.1萬元，比現(xiàn)在的平行進口LC300還是便宜了40多元。 萬。

更重要的是，最新的LC300在日本的售價約為35萬元人民幣。 也就是說，如果一汽豐田的國產(chǎn)LC300繼續(xù)像老款一樣賣到77萬的話，這臺車還是有巨額利潤的，這足以讓豐田和一汽賺的盆滿缽滿了。 對于魯迅的潛在消費者來說，國產(chǎn)3.5T V6車型如果能將價格控制在與老款70萬以上的水平，其實還是很有誘惑力的。 畢竟比水貨版便宜了50萬。 并且全新3.5T動力比上一代LC200系列更強。

動力方面，LC300目前在海外市場提供三種動力車型：4.0L V6、3.5T V6、3.3T V6柴油機。 其中4.0L依然是老款1GR發(fā)動機，匹配6AT變速箱，主要針對中東等市場。 3.5T V6發(fā)動機是豐田最新的V35A發(fā)動機，匹配10AT變速箱，在全球市場銷售。

至于國內(nèi)版本，我們推測除了3.5T V6版本外，還可能提供4.0L V6版本以降低價格。 豐田的4.0L V6發(fā)動機，代號1GR，誕生于2002年，是上一代陸地巡洋艦和普拉多的主力發(fā)動機。 而豐田也在2009年對1GR發(fā)動機進行了升級，加入了DVVT-i雙智能可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率從243馬力提升至275馬力。 澎湃不說，但也能滿足日常使用。 由于這臺發(fā)動機已經(jīng)誕生多年，現(xiàn)在成本已經(jīng)很低了，所以一汽豐田如果想降低國產(chǎn)LC300的門檻，應(yīng)該會推出4.0L V6版本來壓低價格，然后用415馬力650N·m 3.5TA V6發(fā)動機作為高端車型的動力選擇。

有的朋友可能會好奇，這臺老舊的1GR 4.0L發(fā)動機還能滿足國6b排放嗎？ 事實上，您不必擔(dān)心這一點。 要知道，搭載5.7L V8發(fā)動機的平行進口雷克薩斯LX570剛剛通過國6b排放驗證。 5.7L V8發(fā)動機誕生于2007年，比2009年改進的1GR發(fā)動機還要老！ 連V8都能過國6b，那么排量更小、技術(shù)相對較新的1GR自然也能滿足國6b。

國產(chǎn)普拉多7GR發(fā)動機

而且，即使1GR無法滿足國6b排放，一汽豐田也可以選擇使用普拉多之前的7GR 3.5L V6發(fā)動機。 280馬力、365N·m的動力，雖然與老款4.0L動力相差不大，但排放更環(huán)保，油耗更低，可以搭載在國產(chǎn)新路迅上。 所以，對于國產(chǎn)全新路迅來說，最好的動力搭配就是入門版采用V6自然吸氣發(fā)動機，并且價格下調(diào)到70萬以內(nèi)，然后在80萬的高端價位段-100萬豐田suv車型大全10萬一15萬柴油版，采用3.5T V6發(fā)動機。 滿足那些預(yù)算充足、對電量需求較高、經(jīng)常運行平臺期的用戶。

2020年一汽豐田普拉多停產(chǎn)時，很多人表示豐田選擇停產(chǎn)是因為達不到國6b排放。 但實際上，普拉多和魯迅退出中國市場并不是因為達不到國6b排放導(dǎo)致的。 因為前面說了，即使是老款的5.7L V8發(fā)動機，現(xiàn)在國6b版也能推出，而當(dāng)時豐田越野車的發(fā)動機都是自然吸氣發(fā)動機，比渦輪更容易超排。 所以，排放根本不是普拉多和路迅停產(chǎn)的理由。

豐田此前不再正式銷售立訊和普拉多的真正原因，是因為幾年前豐田沒有跟上國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展步伐。 華夏新能源點嚴(yán)重不足，必須靠買點生存。 在這樣的情況下，魯迅、普拉多盡管利潤率高、受眾群體固定，但也因積分壓力過大而不得不退出市場。

近兩年，豐田在中國生產(chǎn)的混合動力車型越來越多，RAV4、威蘭達也推出了政策更加友好的PHEV版本。 同時，bZ系列純電動車也將在今年在國內(nèi)迎來井噴式發(fā)展。 除了南北豐田同時推出的bZ4X之外，今年還將有豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的bZ系列純電動汽車。 如果松了口氣，自然就有信心將陸遜這樣的大排量、高油耗車型重新引入國內(nèi)。

目前國內(nèi)70萬到100萬的硬派越野車市場其實是一片空白，所以如果國產(chǎn)陸遜真的能夠繼續(xù)維持70萬到100萬的價格，其實就相當(dāng)于到了無可匹敵的地步。 不過要小心，根據(jù)日產(chǎn)官方消息，改款途樂將以官方進口的形式重新引入中國，采用老款5.6L V8發(fā)動機，最大功率398馬力，最大扭矩555N·m，匹配7AT變速箱和永久全輪驅(qū)動。

更重要的是，新途樂已通過國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢測，可滿足國6b排放，并即將完成3C認證，將于今年年中正式上市。 至于價格，此前進口的2018款V8途樂售價為84.18萬元。 如果新途樂能夠維持原價，短時間內(nèi)還是有一定市場前景的。

然而，國內(nèi)越野車市場已不再是5年前日系稱霸的時代。 坦克300和坦克500的誕生直接焊出了20萬到40萬的大門。 因此，那些預(yù)算不高、想要體驗越野樂趣的用戶，現(xiàn)階段顯然更適合選擇購買坦克300和坦克500。 尤其是坦克500，全系3.0T V6發(fā)動機的動力雖然沒有魯迅的3.5T強大，但也比豐田的4.0L自吸更強。 一致的是，接近4.9米的車長比陸地巡洋艦短了約5cm，同時也能提供非常寬敞的乘坐和儲物空間。 它是目前豐田陸地巡洋艦最實惠的替代品。

因此，豐田要想把路迅帶回國內(nèi)市場，就必須在定價、動力、配置等方面表現(xiàn)出一定的誠意。 畢竟魯迅的價格比坦克500貴了一倍多，想要消費者像以前一樣受歡迎，光有品牌和口碑是不夠的。

對于豐田來說，他們有足夠的理由國產(chǎn)新一代陸遜。 畢竟，在老款普拉多、陸遜相繼退市之后，豐田突然失去了高端越野車這塊大蛋糕。 如今新一代車型已經(jīng)發(fā)布，整個企業(yè)的點壓逐漸減輕，奪回高端越野車市場勢在必行。 考慮到老對手途樂即將回歸市場，豐田也必須加快步伐！