編輯丨別致

2023年的中國(guó)車市，依舊是越來越慘烈。 由于種種原因，整個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭并不好。 但是如果你把目光再放遠(yuǎn)點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源板塊正在蓬勃發(fā)展，增速非常好。

作為最新證據(jù)，從客聯(lián)發(fā)布的終端成績(jī)單來看，3月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.5%。 %; 1-3月新能源乘用車批發(fā)銷售150.1萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

3月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)54.3萬輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%； 1-3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量131.3萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%。

與此同時(shí)，3月份新能源汽車廠家批發(fā)滲透率達(dá)31%，較2022年3月的25.1%滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到46.4%。

3月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。 其中，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到54.7%。

毫無疑問，真正的變化正在劇烈地發(fā)生。 正如今天文章的標(biāo)題所說，燃油車的時(shí)代正在逐漸過去。

不管你接受與否，電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮遠(yuǎn)比想象的來得猛烈。

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轎車和SUV前三對(duì)占據(jù)榜單

在本段開頭，我想繼續(xù)搬出客運(yùn)聯(lián)合會(huì)公布的兩套表格。 首當(dāng)其沖的是3月份汽車零售銷量排行榜。

由此可見燃油車銷量占比，比亞迪秦、比亞迪海豚、Aion S分別以43230輛、27687輛、26392輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了前三名的占領(lǐng)。

三者身后，大眾新朗逸、日產(chǎn)軒逸、本田雅閣、大眾速騰等燃油車時(shí)代昔日領(lǐng)軍人物全部被殺。

同樣，在3月份SUV零售量排行榜中，特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS也分別以54937輛、40114輛、27907輛的成績(jī)占據(jù)前三名。

三者的背后，長(zhǎng)安CS75、哈弗H6、寶馬X4、大眾探岳等曾經(jīng)的燃油車時(shí)代領(lǐng)頭羊也被一一斬殺。

如今事已至此，我不由得嘆了口氣。 如果說早些年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)更像是一個(gè)“啞鈴型”分布，10萬元以下和30萬元以上。 “腰”也在年初變得越來越豐滿。

更簡(jiǎn)單地說，燃油車堅(jiān)守的10萬到30萬元腹地，已經(jīng)遭到了新能源車的毀滅性打擊。 而且可以預(yù)見，隨著時(shí)間的推移，越來越多的玩家加入并付出努力，類似的失敗只會(huì)越來越大。

而在我看來，中國(guó)新能源市場(chǎng)的格局其實(shí)已經(jīng)在慢慢固化，頭部梯隊(duì)已經(jīng)形成了“兩超多強(qiáng)”的局面。

關(guān)于“兩超”，相信沒有懸念，肯定指的是比亞迪和特斯拉。 究其原因，雙方在規(guī)模、供應(yīng)鏈成熟度、產(chǎn)能儲(chǔ)備，甚至線下銷售渠道等方面都拉開了與對(duì)方的巨大差距。

而在剛剛過去的3月份，在新能源廠商的零售額排行榜中，兩者也毫無懸念地占據(jù)了前兩名，而且整個(gè)一季度的累計(jì)表現(xiàn)也是如此。 并且可以預(yù)見，2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉都將再次創(chuàng)出歷史新高。

另一方面，“有多強(qiáng)”更多指的是蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，或者聞捷、吉氪、愛安等傳統(tǒng)自主品牌孵化的獨(dú)立新能源車企。

至于入圍的原因，更多是因?yàn)榻?jīng)過長(zhǎng)期的沉淀，當(dāng)解決了生存問題后，將產(chǎn)品策劃、研發(fā)、品牌、營(yíng)銷乃至服務(wù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

此外，值得驕傲的是，上述參與者除特斯拉外，全部都是中國(guó)車企。 顯然，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的產(chǎn)品定義、定價(jià)和主導(dǎo)地位。

2個(gè)

勝利是必然的

“沒有過不去的冬天燃油車銷量占比，沒有過不去的春天。”

年初的時(shí)候，文章中，用了這樣一句話作為開頭。

大背景是，剛剛結(jié)束的2022年，除了芯片持續(xù)緊缺、補(bǔ)貼全面倒計(jì)時(shí)外，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的瘋狂飆升，再次成為整個(gè)行業(yè)的黑天鵝。 ，每個(gè)車企都被折磨得很慘。

但即便是在如此不利的環(huán)境下，中國(guó)新能源市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超想象的百花齊放。 無論是銷量還是質(zhì)量，都齊飛。 作為旁觀者，目睹這樣的變化無疑更令人欣慰。

或許，正是因?yàn)樯鲜隼泌厔?shì)作為絕對(duì)背書，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，2023年，新能源乘用車銷量很可能達(dá)到850萬輛，而滲透率將達(dá)到36%。 從3月份乃至整個(gè)一季度的走勢(shì)來看，最終完成這樣的目標(biāo)大概率只是時(shí)間問題。

從這個(gè)角度出發(fā)，我們繼續(xù)放大視角。 為何中國(guó)新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型速度超預(yù)期？ 難道僅僅是因?yàn)樗^“綠卡”政策的收緊？ 難道僅僅是因?yàn)橛蛢r(jià)的瘋狂上漲？

不可否認(rèn)，由于樣本量足夠大，必然會(huì)有一些消費(fèi)者有類似的想法。 但對(duì)于更多的消費(fèi)者，尤其是動(dòng)不動(dòng)就訂購(gòu)幾十萬輛新能源汽車的消費(fèi)者來說，車牌和使用成本絕對(duì)不是他們決策的關(guān)鍵。

那么，唯一合理的解釋就是：與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的綜合產(chǎn)品實(shí)力實(shí)現(xiàn)了反超，因此獲得的訂單也越來越多。 也正是因?yàn)槿绱?，誕生了一批現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

它們的存在，就像前段搬出的那幾套桌子一樣，把燃油車在各自細(xì)分市場(chǎng)中曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊打倒在地。 至此，不得不承認(rèn)的是，燃油車時(shí)代正在逐漸走到盡頭。 新能源汽車的勝出，更像是一個(gè)必然事件。

接下來，對(duì)于所有車企來說，都需要慎重考慮這條路應(yīng)該怎么走。 最后，再次聚焦電氣化，鄭重提醒：“一味抵制起不到任何作用，積極擁抱才是最好的出路?！?/p>

崔立文

我愛我的車，

比較喜歡電動(dòng)車的小編~

結(jié)束