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易車原創(chuàng)·舒碩車市 據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）零售量統(tǒng)計，2022年乘用車零售量2054.3萬輛，同比增長1.9% ，同比凈增38.6萬輛。 其中，燃油車銷量1486.9萬輛，同比下降13%。
2022年的國產(chǎn)汽車經(jīng)歷了前所未有的“動蕩”。 受“眾所周知”原因的影響，不少車企和零部件供應(yīng)商在3-4月停滯不前。 再加上車用芯片緊缺的影響，這將進一步加劇2022年上半年燃油車市場的跌勢。但隨著2022年“購置稅減半”政策的出臺，車市回補效應(yīng)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。 汽車購置稅優(yōu)惠政策出臺以來，6-12月，同比增加145.2萬輛。
其中，2022年12月乘用車市場零售額達216.9萬輛，12月零售額環(huán)比增長31.4%。 這也是2008年以來最強的12月環(huán)比增速，部分政策到期、春節(jié)假期提前，引導(dǎo)消費需求提前，行業(yè)終端價格持續(xù)回落刺激需求，激發(fā)消費欲望買。 燃油車市場也在12月中下旬迎來強勁增長。
2022年汽車企業(yè)零售額排名
2022年車企零售額排名發(fā)生翻天覆地的變化。 一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用包攬前三的格局被徹底打破。
比亞迪2022年銷量將一路飆升，最終登上年度車企銷量榜首，打破一汽-大眾的壟斷。 中國品牌結(jié)束了多年被合資品牌獨霸的歷史。
以傳統(tǒng)燃油車為主的一汽-大眾全年銷量定為177.9萬輛，與2021年基本持平，與比亞迪的差距不足3萬輛，說明一汽-大眾仍有實力和比亞迪抗衡。
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排在榜單第三位的是長安汽車，其累計銷量達到127.4萬輛，同比增長14.2%，超越上汽大眾。 吉利汽車已經(jīng)完全跑贏了上汽通用、廣汽豐田等合資品牌。 崛起路上的中國品牌，憑借在新能源汽車市場和出口市場的出色表現(xiàn)，給眾多合資品牌帶來了前所未有的壓力。
在上榜的前15家車企中，同樣表現(xiàn)出色的中國品牌還有奇瑞汽車，其出口量占比最高，銷量同比增長19.8%。
廣汽豐田和華晨寶馬是唯一保持銷量正增長的合資品牌。 除一汽-大眾持平外，其余合資品牌均出現(xiàn)負(fù)增長。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑20.9%，上汽通用同比下滑18.8%。 東風(fēng)本田同比下滑17.8%。
轎車占比仍領(lǐng)先SUV
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2022年乘用車市場2054.3萬輛零售量中，轎車銷量繼續(xù)超過SUV，全年銷量1019.4萬輛，占比49.6%，同比增長3.5%。 全年SUV銷量940.6萬輛，占比45.8%，同比增長1.9個百分點。 MPV市場下滑明顯，年銷量低于100萬輛，占比4.6%，同比下降12.6%。
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2019-2022年，30萬元以下車型市場份額將從92.2%下降至87.8%，30萬元以上車型市場份額將從7.8%提升至12.2%。 盡管2022年燃油車購置稅減半、新能源汽車補貼政策支持，但30萬元以下車型銷量占比仍在下降。 相比之下，30萬元（含）以上車型市場份額繼續(xù)上升。
這意味著，相比價格，消費者更看重電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)品能力的多重表現(xiàn)。 乘用車市場逐漸呈現(xiàn)出高端傳統(tǒng)燃油車和綜合性新能源汽車的發(fā)展特征。
合資品牌時代終結(jié)的開始？
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從2019年到2022年的四年間，中國品牌的市場份額從37.9%上升到47.3%，市場份額接近一半。 全年銷量數(shù)據(jù)971.3萬輛，同比增長16.9%，呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，領(lǐng)軍品牌表現(xiàn)尤為搶眼。 奢侈品牌的銷售業(yè)績也不錯。 雖然采取以價換量策略，全年實現(xiàn)汽車銷量270.2萬輛，同比增長1.9%，市場占有率13.2%。
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與中國品牌的不斷提升相比，合資品牌則呈現(xiàn)下滑趨勢。 2022年主流合資品牌銷量812.7萬輛，同比下降11.6%。 與2019年和2020年超過50%的市場份額不同，目前的市場份額已經(jīng)下降到39.6%。
合資品牌中，德系品牌銷量同比下滑4.1%，市場占比為21.0%。 日系品牌同比下降10.3%，市場占比19.9%，美系品牌下降8.9%，市場占比8.6%，韓系品牌達到34.7%，占比僅為1.7%。 速度達到了30.3%。
隨著電動化時代的到來，中國品牌正加速以新能源汽車搶占合資品牌市場。 電動化轉(zhuǎn)型較晚的合資品牌正處于加速追趕階段，眾多競爭力不強的合資品牌生存環(huán)境越來越艱難。 .
作為本田的高端品牌，廣汽謳歌在2022年退出了中國市場。據(jù)統(tǒng)計，在過去的4年里，以長安鈴木、東風(fēng)雷諾為代表的合資品牌已經(jīng)退出中國市場超過7個。 顯然，合資品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和電動化方面還需下更大功夫，需要積極思考轉(zhuǎn)型。
2022年燃油車銷量50強 車系名稱 2022年銷量（輛） 1 軒逸朗逸 卡羅拉 凱美瑞 速騰 雅閣 寶來 拉凌 帕薩特 寶馬5系 邁騰 思域 寶馬3系 江戶天籟 奧迪奔馳C級 帝豪奔馳E級 威朗 奧迪亞龍 桑塔納星瑞如澤 長安 UNI-菱度 伊蘭特 英朗 高爾夫 L 炫炫 風(fēng)采 君威 英仕派 MG 逸軒 凱迪拉克 奧迪飛度 馬自達3 昂克賽拉賓 銳界 蒙迪歐艾瑞澤 紅旗H5 經(jīng)典 領(lǐng)克 捷達 奔馳A級 影豹 凡爾賽C5
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即便銷量同比下滑18%，軒逸依然憑借42.06萬輛的全年銷量數(shù)據(jù)，穩(wěn)坐2022年燃油車市場銷量冠軍寶座。 除了在車內(nèi)空間、燃油經(jīng)濟性、整車可靠性等方面的不俗表現(xiàn)，以往積累的良好口碑也是軒逸能夠長盛不衰的重要原因。
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朗逸和卡羅拉緊隨其后，分列第2和第3位。 長期以來，燃油緊湊型車市場的前三一直被軒逸、朗逸、卡羅拉三款車型牢牢占據(jù)。 但值得注意的是，在以比亞迪秦PLUS新能源為代表的中國品牌新能源汽車的持續(xù)沖擊下，三款車型的銷量在2022年都將受到較大影響2023燃油車銷量排行榜最新，銷量下滑明顯。
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上榜的第4至第10名無一例外都是市場熟悉的面孔。 憑借終端市場大幅優(yōu)惠，凱美瑞力壓雅閣，繼續(xù)保持中型燃油車市場銷量第一。 此外，在小型車市場，比亞迪海豚的崛起對飛度也產(chǎn)生了強烈沖擊。 年銷量將從2021年的9.5萬輛下降至2022年的6.3萬輛，細(xì)分市場冠軍將由廣汽豐田YARiS L Hyun取代。
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豪華車市場方面，寶馬5系和寶馬3系分別在豪華中大型車和豪華中型車兩大細(xì)分市場中占據(jù)銷量第一。 豪華汽車品牌銷量冠軍。 但2022年BBA銷量將出現(xiàn)不同程度下滑，豪華車市場的增長將更多依賴新能源豪華車市場的走強，而傳統(tǒng)豪華車市場的增長將乏力。
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2022年新上市的車型中，包括長安UNI-V、新領(lǐng)度L、新蒙迪歐在內(nèi)的車型均取得了不錯的銷量表現(xiàn)。 尤其是2022年3月上市的長安UNI-V，憑借年輕化的設(shè)計、充沛的動力和高性價比的優(yōu)勢俘獲了眾多年輕消費者的芳心，年銷量突破10萬輛。
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同樣年銷量突破10萬輛的還有全新凌度L，換代之后，兩廂造型+無框車門等同級獨有的賣點讓全新凌度L重新回到大眾視野。
2022燃油SUV銷量排行榜50強 車系名稱 2022年度銷量（輛） 1 哈弗 長安本田 CR-榮放 長安逍客 梅賽德斯-奔馳 途觀 威蘭達 奧迪 紅旗 星越 皓影 途岳 瑞虎 寶馬 繽智 長安 歐尚 本田 XR-坦克 繽越豐 蘭達捷途 哈弗大狗探岳唐閣漢蘭達傳祺寶馬卡羅拉瑞芳五菱之星博越榮威捷達哈弗奧迪現(xiàn)代奔馳長安長安UNI-瑞虎華晨寶馬途昂長安歐尚哈弗野獸之冠陸芳冠長安歐尚X7領(lǐng)克
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2022年燃油SUV前三排名與2021年持平，哈弗H6雖然保持第一的位置，但銷量下滑明顯，全年銷量從2021年的35.28萬輛下滑至23.98萬輛。 緊隨其后的是長安汽車的SUV銷量，兩者差距不到1萬輛。 一直處于SUV市場第一梯隊的本田CR-V銷量較去年略有增長，再次力壓豐田RAV4。
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RAV4榮放、長安、逍客、奔馳GLC、途觀L、威蘭達、奧迪Q5L分列4-10位。 雖然豐田在中國推出了以價換量的銷售策略，但RAV4是主銷車型。 榮放仍難逃銷量下滑的命運，而主營藍鯨動力和車機互聯(lián)的長安則表現(xiàn)不俗，銷量較2021年大幅增長。
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豪華品牌方面，雖然換代車型即將上市，但處在這一代產(chǎn)品周期末期的奔馳GLC依然表現(xiàn)不俗，全年銷量14.87萬輛，同比年增幅9.5%，也將競爭對手奧迪Q5L和寶馬X3甩在身后。
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值得一提的是，3月底上市的華晨寶馬X5，上市8個月內(nèi)累計銷量達到50220輛，更厲害的是，進口寶馬X5銷量也將超過2022年5萬輛。國產(chǎn)和進口X5銷量合計突破10萬輛，未滿一年。 考慮到60.5萬元的起售價，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的，相信也會讓競爭對手非常羨慕。
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榜單前50車型中，2022年上市的SUV新車型寥寥無幾，SUV市場整體缺乏新面孔。 在綜合表現(xiàn)突出的中國品牌SUV中，紅旗HS5、吉利星越L、長安歐尚X5、坦克300均進入10萬輛俱樂部。
2022 MPV銷量50強排名 車系名稱 2022年度銷量（輛） 1 五菱征途之歌MAX 新能源 騰勢榮威 金海獅 別克 夢想家 純電動 上汽MAXUS嘉際景觀 海馬 長安歐尚 時尚游艇 比亞迪 長安歐尚 科山紅旗 菱智M5 Spica卡華途安元智上汽MAXUS歐尚A600上汽MAXUS MAXUS MIFA嘉吉世紀(jì)途銳歐榮威iMAX8比亞迪力帆楓葉Spica銳風(fēng) 60
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由于MPV市場車型不多，燃油車和新能源車被列入MPV銷量榜單。 2022年MPV市場整體表現(xiàn)低迷，全年銷量94.3萬輛，同比下降12.6%，是乘用車細(xì)分市場中唯一出現(xiàn)同比下滑的細(xì)分市場.
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受此影響，一直穩(wěn)居銷量冠軍的別克GL8銷量同比下滑21.4%，2022年銷量為12.68萬輛。 雖然繼續(xù)在MPV市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但GL8作為世代領(lǐng)跑者的市場優(yōu)勢正在一步步被蠶食。 別克也深知這一點，將在2022年推出全新GL8家族和全新旗艦MPV世紀(jì)。隨著新的競爭對手一個接一個地出現(xiàn)，可以預(yù)見2023年的MPV市場將進入一個競爭時代。
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賽娜也算是不負(fù)眾望。 在上市之初大幅提價后，回歸平價銷售、結(jié)束產(chǎn)能攀升的賽納也表現(xiàn)不俗。 月銷量穩(wěn)定在6000輛左右，2022年最終銷量定格在7.35萬輛。 車。 緊隨其后的是傳祺M8，中國品牌MPV的光芒，尤其是去年11月推出的全新傳祺M8大師系列，不僅拉動了傳祺M8的銷量增長，也對品牌起到了重要的推動作用。 .
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作為MPV市場前三強的最強競爭者，2022年將迎來全新品牌的騰勢推出了旗下首款MPV車型——騰勢D9。 在比亞迪技術(shù)的全力加持下，騰勢D9僅交付了第二個1月就交出了6002輛的銷量，與塞納基本持平。 41.5萬元的平均車價，騰勢D9在一定程度上展現(xiàn)了中國品牌豪華MPV的實力，達到了前所未有的高度。
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2022年6月，五菱發(fā)布銀標(biāo)第二款MPV車型嘉辰。 它的推出豐富了五菱品牌6萬-10萬元MPV產(chǎn)品陣容，也為消費者提供了更多大眾化選擇。 由于凱捷銷量的快速下滑，嘉臣在銷量上也超越了凱捷，但凱捷卻背負(fù)著五菱品牌的希望。 從上市之初的高光到如今的頹勢，值得廠商深思。
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奔騰NAT和楓葉80v也出現(xiàn)在了前10名的名單中。 兩款純電動MPV均采用換電布局2023燃油車銷量排行榜最新，專為出行市場打造。 在叫車應(yīng)用程序上試試運氣。
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同樣作為新能源MPV的代表，2022年7月交付的嵐圖夢想者純電動版受限于品牌力不足，月銷量穩(wěn)定在1000輛左右。 將于今年在歐洲市場正式投產(chǎn)。
2022年超豪華品牌銷量排名
在車市整體低迷的前提下，超豪華車市場呈現(xiàn)出一派繁榮景象。 許多品牌包括勞斯萊斯、賓利和蘭博基尼。 全球銷售額實現(xiàn)了大幅增長，甚至創(chuàng)下了新的記錄。
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憑借添越的出色表現(xiàn)，賓利獲得2022年國內(nèi)超豪華品牌銷量榜第一，勞斯萊斯緊隨其后。 在售出的1506款車型中，庫里南無疑占據(jù)了大頭。 達到778輛。 法拉利位列第三，共售出1223輛，其中法拉利F8銷量達916輛，成為國產(chǎn)超跑中的銷量明星。
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由于SUV車型在全球的熱度，蘭博基尼和阿斯頓馬丁憑借Urus和DBX的表現(xiàn)分列4-5位。 強調(diào)日常駕駛和舒適性的GT跑車邁凱倫GT位居第6位。2022年，邁凱倫在中國銷售的154款車型將全部被邁凱倫GT占據(jù)。
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