日前，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年5月最新零售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份，國內(nèi)狹義乘用車零售量達(dá)174.2萬輛，同比增長28.6%環(huán)比增長7.3%。 其中，5月MPV銷量9.5萬輛最新轎車銷量榜單，同比增長65.9%，環(huán)比下降0.6%。 接下來，我們就以“車一圈”來了解一下榜單的具體情況。

騰勢D9直逼別克GL8

數(shù)據(jù)顯示，別克GL8單月銷量11963輛，位居單月銷量榜首。 騰勢D9緊隨其后，單月銷量超過11000臺(tái)，兩者差距不到1000臺(tái)。 如果騰勢D9下個(gè)月再發(fā)力，很有可能沖擊單月銷量冠軍的位置。

在權(quán)哥看來，影響別克GL8地位的主要有以下幾個(gè)原因。 一是消費(fèi)者需求開始發(fā)生變化，尤其是新能源車型的需求，在一定程度上造成了銷量分流。 畢竟別克GL8目前還沒有推出新能源車型。 比如騰勢D9、傳祺E9、極氪009、瀾途夢想家等，都給GL8帶來了不小的壓力。

二是競爭產(chǎn)品過多，市場競爭壓力較大。 除了上面提到的一系列中高端新能源車型，豐田的塞納、格瑞維亞，本田的奧德賽、艾力遜等，也讓別克GL8吃盡了苦頭。 也正是因?yàn)橛辛藝a(chǎn)品牌和合資品牌的前后夾擊，老大哥別克GL8有些力不從心了。

廣汽傳祺是大贏家

從榜單中我們可以發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺也是MPV市場的大贏家之一。 畢竟作為一個(gè)單一的品牌，一次入圍三款車型并且排名靠前的情況確實(shí)非常難得。 其中，傳祺M8月銷量達(dá)到7801輛，位列榜單第三。 同時(shí)，

傳祺M6

月銷量突破4900輛，位列榜單第五。 剛剛上市的傳祺E9銷量也達(dá)到了1604輛，順利進(jìn)入榜單前15。

對(duì)于傳祺M8的熱銷，多半是大單品策略發(fā)揮了作用。 目前傳祺M8全系擁有靈修系列、大師系列和宗師系列，動(dòng)力系統(tǒng)涵蓋燃油和雙擎。 在一定程度上更好地滿足了用戶多樣化的需求。 此外，傳祺M6瞄準(zhǔn)中端市場，而傳祺E9則進(jìn)一步進(jìn)攻高端新能源MPV市場。 也正是基于此，廣汽傳祺在MPV的全方位布局取得了不錯(cuò)的市場成績。

中低端MPV市場持續(xù)萎縮

從5月MPV市場排名來看，還有一個(gè)現(xiàn)象更為明顯：中低端MPV市場持續(xù)萎縮，入圍車型數(shù)量和排名可謂“雙降”。具體來說，整個(gè)榜單前15名僅

五菱

駕駛,

靈芝

兩種型號(hào)。 有一個(gè)小疑問：“神車”五菱宏光為何從榜單中消失了？ 不知道是不是統(tǒng)計(jì)口徑有問題。 你可以添加它。 中低端MPV市場的萎縮，或許與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣有很大關(guān)系，一定程度上抑制了功能型MPV的需求。

《汽車一圈》認(rèn)為，從5月份的MPV排行榜來看，整個(gè)市場回暖明顯，單月銷量同比增長超過65%。 同時(shí)，整個(gè)市場呈現(xiàn)出幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：一是傳統(tǒng)合資MPV強(qiáng)國壓力陡增，尤其是在中國新能源MPV的沖擊下，市場份額不斷被蠶食。 二是中高端MPV市場需求持續(xù)上升，而中低端MPV市場持續(xù)萎縮，行業(yè)兩極分化愈加嚴(yán)重。 未來，隨著越來越多的中國品牌加入最新轎車銷量榜單，MPV市場將會(huì)更加熱鬧。