乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，國內(nèi)MPV銷量為9.6萬輛，僅占轎車和SUV銷量的零頭，但73%的同比增幅卻相當(dāng)搶眼。 1-4月，MPV同比增長14.8%，也好于轎車和SUV。

這或許與露營經(jīng)濟(jì)的興起以及大型MPV在新能源領(lǐng)域的普及有關(guān)。 經(jīng)過數(shù)年的沉寂，MPV市場有望迎來新一輪增長。

國產(chǎn)MPV占據(jù)半壁江山

4月MPV銷量前10名中，國產(chǎn)MPV有5款。 性能還是不錯(cuò)的，但是含金量有待提高。

表現(xiàn)最好的是騰勢D9，月銷量為10,368輛。 騰勢在比亞迪上臺后名聲大噪，基本在30萬元以上的高端市場站穩(wěn)了腳跟。

其次是傳祺M8和M6。 前者月銷量7204臺，后者月銷量3900臺。 兩款車的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，對別克GL8有一定的威脅。

剩下的兩輛車是五菱系列的。 其中最新轎車銷量榜單，五菱宏光銷量9124輛，五菱嘉辰月銷量3096輛。 這兩款車大多是作為工具車使用的，這兩年也逐漸失去了人氣。 吸引力。

合資業(yè)績穩(wěn)定，日系車頑強(qiáng)抵抗

4月MPV銷量前10名中，只有騰勢D9是新能源車型，五款合資車型均為燃油車。

別克GL8以12740輛的銷量高居榜首，但其身后的騰勢D9卻步步高升，逐步取代其在高端商務(wù)MPV市場的地位，前景不容樂觀。

日本汽車處于絕境。 豐田月銷量7101輛，落后騰勢D9接近3000輛； 同級別的月銷量為3688臺，也逐漸有所提升。

本田雙車奧德賽和艾力森繼續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)。 前者月銷量4079臺，后者月銷量3730臺。 這兩款車是家用MPV領(lǐng)域的代表車型最新轎車銷量榜單，短期內(nèi)應(yīng)該不會受到特別大的威脅，但需要盡快向新能源轉(zhuǎn)型。

結(jié)論

騰勢D9的強(qiáng)勁表現(xiàn)證明消費(fèi)者對高端新能源MPV的接受度很高。 別克、豐田、本田要想保住市場地位，就需要認(rèn)真考慮如何轉(zhuǎn)型。