前段時(shí)間,我們發(fā)表了一篇文章,題目是《超越德國(guó),世界排名第二,有沒(méi)有人覺(jué)得中國(guó)車不夠好?》 ”文章稱贊了自主品牌汽車。
不過(guò),仍有少數(shù)網(wǎng)友對(duì)中國(guó)車存有疑慮,稱“如果中國(guó)車能達(dá)到韓國(guó)車的水平就好了”。
那么,這些網(wǎng)友說(shuō)的對(duì)嗎? 中國(guó)車在技術(shù)上真的不如韓國(guó)車嗎?
部分韓系車是“新瓶裝舊酒”,國(guó)產(chǎn)車技術(shù)進(jìn)步很大
在討論韓系車的技術(shù)水平之前,我們先想一個(gè)問(wèn)題,為什么韓系車這些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量不靈?
一個(gè)重要的原因是韓系車受到了很多消費(fèi)者的詬病。 從技術(shù)上講,“新瓶裝舊酒”更新不多。
比如韓系的主力車型現(xiàn)代名途,搭載的依然是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 與2014款名圖相比,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)甚至都沒(méi)有變化。
拋開(kāi)燃油車不談,就新能源車而言,起亞K3新能源、菲斯塔純電動(dòng)等車型,韓系新能源車哪款技術(shù)有實(shí)力? 在銷售方面,有改善嗎?
反觀中國(guó)汽車,在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面中國(guó)國(guó)產(chǎn)車有哪些,名爵7的第三代藍(lán)芯2.0T、廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的巨浪-2.0T、長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)等,已經(jīng)具備了與世界級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。 強(qiáng)度更高。
在新能源領(lǐng)域,比亞迪的刀片電池和DM-i技術(shù); 小鵬、理想、蔚來(lái)的智能駕駛輔助技術(shù)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
從這個(gè)角度來(lái)看,中國(guó)汽車的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了一定的水平。 為什么有人說(shuō)中國(guó)汽車的技術(shù)水平不如韓國(guó)汽車?
中國(guó)汽車早已走出國(guó)門(mén)
除了技術(shù)的巨大進(jìn)步,中國(guó)汽車已經(jīng)走出國(guó)門(mén),在世界范圍內(nèi)享有盛譽(yù)。
以奇瑞汽車為例,今年前九個(gè)月累計(jì)出口31.1萬(wàn)輛; 長(zhǎng)城汽車年內(nèi)也出口了11.17萬(wàn)輛汽車,同比增長(zhǎng)約14%。 這些都是非常可觀的出口數(shù)據(jù)。
國(guó)產(chǎn)新能源“老大哥”比亞迪也在德國(guó)市場(chǎng)推出了漢EV、唐EV和ATTO 3(元PLUS)三款車型,部分車型售價(jià)甚至超過(guò)了BBA。
說(shuō)白了中國(guó)國(guó)產(chǎn)車有哪些,越來(lái)越多的國(guó)外消費(fèi)者和車企不再認(rèn)為中國(guó)汽車是“便宜假貨”的代名詞,而是高度重視和認(rèn)可中國(guó)汽車; 而作為中國(guó)人,我們更應(yīng)該摒棄舊觀念,正視中國(guó)汽車的進(jìn)步。
結(jié)論
有一說(shuō)一,雖然韓系車在中國(guó)市場(chǎng)反響平平,但在全球范圍內(nèi)還是比較強(qiáng)勢(shì)的。 現(xiàn)代汽車集團(tuán)上半年的全球銷量甚至位居全球第三。 不過(guò)在技術(shù)上,尤其是在新能源汽車方面,中國(guó)車和韓系車的對(duì)比已經(jīng)今非昔比了。 在某些領(lǐng)域,韓國(guó)汽車甚至略微落后于中國(guó)汽車。 . 我們要對(duì)中國(guó)汽車充滿信心!
那么,您如何看待目前中國(guó)汽車的技術(shù)水平呢? 歡迎留言分享討論!