在我們車友的心目中，汽車不僅僅是簡單的代步工具，更是生活中非常重要的一部分，甚至是一件藝術(shù)品。 外媒評選出汽車史上最美的13款車型，快來體驗(yàn)吧~
1954 梅賽德斯-奔馳 300SL
這款車最初是為性能愛好者設(shè)計(jì)的，是經(jīng)典鷗翼門的鼻祖。 另外，這輛車剛出爐的時(shí)候，是世界上最快的車~
1970 年道奇挑戰(zhàn)者 RT
為了與雪佛蘭科邁羅和福特野馬相抗衡，后來居上的道奇在1970年推出了肌肉車——道奇挑戰(zhàn)者，開創(chuàng)了美式肌肉車三足鼎立的局面！ 40多年過去了，挑戰(zhàn)者已經(jīng)成為美式肌肉車的代表作。
1961 法拉利 250 GT
許多汽車愛好者心中最優(yōu)雅、最經(jīng)典的車型，是全世界汽車收藏家都想收入囊中的車型。 1961 年的車型在電影“學(xué)校日”中展示了汽車的玻璃纖維復(fù)制品后迅速流行起來。
1971 蘭博基尼三浦
Miura是蘭博基尼創(chuàng)始人的得意之作，開創(chuàng)了中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車的先河。 1971 Miura 是 Miura 的最后一次升級(jí)。 如果這個(gè)世界上有一輛完美版的汽車，那么三浦就是其中之一。
1963 雪佛蘭克爾維特
雪佛蘭是美國的國寶級(jí)超級(jí)跑車，也是通用旗下最高端的超級(jí)跑車品牌。 尤其能體現(xiàn)出美國人對超級(jí)跑車的追求：狂野大氣、不拘小節(jié)。
1955 阿爾法羅密歐
這是二戰(zhàn)后阿爾法生產(chǎn)的第一款車，一共生產(chǎn)了十年。 遺憾的是，該型號(hào)已不再生產(chǎn)。
1960 阿斯頓馬丁 DB4GT
作為第一款與阿斯頓·馬丁合作的車型奧迪r8最新款提車作業(yè)，它是世界上最漂亮的汽車之一。
在 1960 年倫敦車展上首次亮相后，阿斯頓馬丁在三年內(nèi)共制造了 19 輛 DB4 GT。 1991 年，又有四款 DB4 GT 問世，2000 年又誕生了兩款。 但是不管是哪一年看，價(jià)格都已經(jīng)超過了百萬美元。
1966 福特 GT40 MK II
20世紀(jì)60年代中期，福特決定研發(fā)一款賽車來打敗法拉利，最終成就了超級(jí)賽車“福特GT40”。
這款低擺、動(dòng)力強(qiáng)勁的汽車專為在著名的勒芒比賽中取得領(lǐng)先而設(shè)計(jì)。
福特 GT 項(xiàng)目由公司董事長兼首席執(zhí)行官亨利福特二世親自監(jiān)督。 他的目標(biāo)是改變高性能轎車的歷史，他做到了。 福特 GT 在拉力賽中擊敗了世界上最好的汽車，并在勒芒 24 小時(shí)耐力賽中包攬了前三名。
1939 寶馬
70多年前，寶馬創(chuàng)造了一款對后世影響深遠(yuǎn)的傳奇車型。 這款緊湊型雙座跑車在 1930 年代后期幾乎統(tǒng)治了德國乃至世界的比賽。
328簡潔流暢的車身和內(nèi)置大燈所開創(chuàng)的汽車設(shè)計(jì)潮流已經(jīng)延續(xù)了20多年。 328系列的衍生車型并不多，但其流線型的鋁制車身影響了戰(zhàn)后整整一代公路跑車的造型。
奧迪R8
奧迪R8是奧迪首款量產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車，基于蘭博基尼的開發(fā)平臺(tái)，融合了奧迪在多項(xiàng)體育賽事中的制勝經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和突破傳統(tǒng)概念的完美設(shè)計(jì)。
強(qiáng)勁的V8和V10發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予奧迪R8出眾的動(dòng)力性能，在賽道和公路上都有出色的表現(xiàn)。
2008 阿爾法羅密歐 8C
阿爾法羅密歐8C搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)322公里。 外觀充滿了未來感的設(shè)計(jì)感，一些復(fù)古的元素巧妙的融入其中。 無論是性能還是顏值，都讓人驚艷到窒息！
1965 捷豹 E 型
當(dāng)我第一次看到它時(shí)奧迪r8最新款提車作業(yè)，我稱它為“有史以來最漂亮的汽車”。 在鼓式制動(dòng)器被廣泛使用且性能低下的1960年代，捷豹E-Type以其高性能、硬殼式車身、優(yōu)雅的外觀和合理的價(jià)格創(chuàng)造了賽車經(jīng)典。
1967 法拉利 275 GTB
這是第一輛不使用線輪的法拉利，也是一款傳奇跑車。