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3月份，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制以及車企全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車市場正逐步走出低谷，呈現(xiàn)快速復(fù)蘇態(tài)勢。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.3%； 1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。 其中，轎車銷量49.7萬輛，同比下降42.0%，環(huán)比增長293.2%； 累計銷量144.3萬輛，同比下降42.4%。 MPV銷量6.8萬輛，同比下降47.8%，環(huán)比增長268.5%； 累計銷量18.4萬輛，同比下降50.3%。 SUV銷量47.9萬輛3月份汽車產(chǎn)銷量，同比下降37.4%，環(huán)比增長354.7%； 累計銷量138.7萬輛，同比下降37.4%。

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3月份產(chǎn)銷量回升，導(dǎo)致車企排名出現(xiàn)較大波動。 一汽大眾位列銷量排行榜第一，也是疫情后首家單月銷量突破10萬輛的車企。 上汽大眾和吉利汽車緊隨其后。 長安汽車排名升至第五位，廣汽豐田同比降幅最小，僅為3.3%。 此外，華晨寶馬、北京奔馳兩大豪華品牌同時入圍。 因此，這份榜單主要展示了三個信息。 一是領(lǐng)先的自主車企在逆境中展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗壓能力； 其次，多數(shù)二線合資品牌并未跑贏大盤，部分日系車企依然表現(xiàn)不俗。 其三線豪華品牌的規(guī)模和規(guī)模已經(jīng)開始與二線合資品牌競爭。

其中，一汽大眾3月銷量11.6萬輛，其中寶來、速騰、探岳三款車型銷量過萬輛3月份汽車產(chǎn)銷量，均實現(xiàn)正增長。 探岳X及全新一代高爾夫也將于今年下半年推出。 未來一汽大眾仍將領(lǐng)先其他車企。 上汽大眾緊隨其后，但無論是銷量還是同比業(yè)績都與一汽大眾存在較大差距。 除朗逸、桑塔納和途觀L外，其車型跌幅均超過50%，而帕薩特銷量超過6900輛，不到去年同期的一半。

上汽通用汽車雖然跌出前三名，但銷量僅比吉利低600輛。 事實上，由于三缸發(fā)動機(jī)的問題，上汽通用去年全年業(yè)績都在下滑。 不過，從今年開始，別克、雪佛蘭的多款車型又開始使用四缸。 發(fā)動機(jī)銷售應(yīng)該會出現(xiàn)顯著復(fù)蘇。 上汽通用五菱3月銷量近5萬輛，同比下降33.7%。 雖然成績一般，但“人民需要什么，五菱就建什么”這句話已經(jīng)深入人心。 此外，上汽通用五菱在海外市場也實現(xiàn)開門紅，一季度出口整車2.1萬輛，同比猛增254%。

日系品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)（第六名，5.5萬輛）、廣汽豐田（第八名，4.8萬輛）、一汽豐田（第十名，4.1萬輛）和廣汽本田（第十四名，3.2萬輛）位列榜單前十五名，但東風(fēng)本田并沒有出現(xiàn)。 主流合資車企中，廣汽豐田同比降幅最小，僅為3.3%。 這與其凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)等主力車型銷量不減有關(guān)。 今年2月威蘭達(dá)的加入，也在逐步釋放銷量。 東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)績相當(dāng)悲觀，跌幅近一半，市場份額萎縮至5.3%。 軒逸依然是銷售主力，3月份達(dá)到2.5萬輛，占比超過46%。 但奇駿和逍客的銷量僅在6000輛左右。 本田兩家合資車企也出現(xiàn)了同比下降但環(huán)比增長的情況。 雅閣、思域、CR-V銷量突破萬輛，成為本田在中國市場的銷量第一。

自主品牌方面，吉利汽車本月銷量成功躋身前三，3月份銷量近7萬輛，主要得益于旗下博越、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族產(chǎn)品出色的市場表現(xiàn)。 月底訂單量也高達(dá)30,627輛。 此外，吉利汽車今年還將推出豪越、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C等多款新車，有望成為細(xì)分市場的爆款車型。 這些車型的加入，必將帶動銷量的增長。 長安汽車3月銷量與吉利汽車非常接近，達(dá)到6.7萬輛。 SUV、轎車產(chǎn)品爆發(fā)。 其中，長安CS75、CS35、歐尚X7、逸動銷量突破萬輛。

除了吉利和長安之外，長城汽車3月份也躋身前十，月銷量4.2萬輛，市場份額為4.2%。 長城汽車3月份銷量大幅下滑與疫情有直接關(guān)系。 迫于壓力，哈弗H6、哈弗F7等多款主力車型3月份開始促銷。 比亞迪汽車排名第15位。 在低迷的新能源市場中，燃油車大概率會力挽狂瀾。 其中，比亞迪宋銷量達(dá)到1.4萬輛。

值得一提的是，在3月份的排行榜中，華晨寶馬和北京奔馳雙雙進(jìn)入廠家銷量前十五名之列。 此外，寶馬5系、奧迪A6L、奔馳C級、特斯拉Model 3等都有著不錯的銷售表現(xiàn)，說明豪華車消費(fèi)群體整體具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。 另一方面，也表明國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級趨勢依然樂觀。

結(jié)論：

從3月份的銷量可以看出，無論是合資品牌還是自主品牌都呈現(xiàn)出良好的走勢。 未來幾個月，隨著更多政策和優(yōu)惠的公布，車市恢復(fù)到之前水平應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。