本周，我們將盤點2017年度銷售促銷榜單。在這份榜單中，你不僅可以看到銷售評論，還可以了解到2018年的新車信息等，希望能在你的購車路上給你一個更詳細的參考，即使你短期內沒有購車計劃吃瓜群眾，也希望能給大家?guī)硪恍└韶洝?/p>
《汽車榜》是張大媽汽車編輯團隊打造的消費數(shù)據(jù)分析欄目。
在這里，你可以看到每月的熱銷車型和最新的市場價格優(yōu)惠，還可以看到后續(xù)車輛的真實油耗和安全指標。
我們希望在您做出購車決策時，為您提供客觀、有效、中立的參考信息。
編者按：進口車型因無法獲得準銷量數(shù)據(jù)，暫未納入統(tǒng)計類別清單。另外汽車品牌銷量排行榜2022前十名，銷售數(shù)據(jù)來自中國旅游協(xié)會，市場價格優(yōu)惠數(shù)據(jù)來自第三方專業(yè)咨詢公司W(wǎng)ays 。其中，平均價格優(yōu)惠是從多個一線城市收集而來，供參考。A級轎車
A級車是最傳統(tǒng)也是最大的細分市場，競爭非常激烈。要想拿到一年一度的Top 20俱樂部的入場券，就意味著這款車的月均銷量必須超過11500輛，而要進入Top 10，月均銷量必須接近20000輛。
小小價值將從品牌、型號、價格三個維度解讀年度銷量20強。
首先看品牌維度。
大眾汽車仍然是最大的贏家。在Top 20榜單中，南北大眾各有7款車型上榜，其余日系、韓系、美系品牌僅有1-2款車型上榜。
尤其值得注意的是，榜單中只有吉利的帝豪EC7和遠景，那么口碑好的奇瑞艾瑞澤5呢？5000臺的差距，遺憾未能進入前20。
2018年，除了吉利和奇瑞，中國品牌還有哪些車型有可能闖入Top 20？車曉曉悲觀地認為，由于中國品牌熱衷于SUV，轎車陣營的種子選手太少。2018年基本沒有新車有可能上榜。全新的長安薩斯逸動家族可能是種子選手之一。它在動力系統(tǒng)（獨立發(fā)動機+愛信自動變速箱）、空間、配置等方面還是有亮點的，但是劍（chao）走（xi）偏（jie）鋒（jian），使得小值車子愁銷量（先立個Flag，等著打臉
).
其次，從模型維度。
有一條規(guī)則，舊型號比新型號更受歡迎。
排在榜首的都是技術落伍的車型，即使是品牌內部對比，比如大眾朗逸vs凌渡/速騰，別克英朗vs威朗，福特翼虎vs?？怂?，吉利帝豪EC7vs帝豪GL。更何況，銷量榜單上還有A級、桑塔納、捷達等擁有20多年車型平臺架構歷史的車型。這些老爺車在市場上火爆的原因很簡單。同樣的空間和配置，價格更便宜。
或許是嫉妒桑塔納和捷達的成功，別克的“新凱越”在此前的工信部目錄中就已經(jīng)上榜了。該車將在2018年作為上汽通用別克的重要增量車型上市，杜絕低端緊湊型車的合資。以及吉利帝豪等中國品牌轎車。
△全新凱越申報圖，改裝家族式外觀設計
不過，2018年緊湊型車市場并非老款獨霸。有兩款技術老、銷量好的車型將進行換代。它們是上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來。
△新一代德原戀申報圖，外觀德原味更濃
工信部此前發(fā)布的目錄顯示，全新一代大眾朗逸前臉造型與即將上市的車型相同，長寬高分別為4670/1806/，軸距加長78mm，達到頂峰?，F(xiàn)款車型長寬高分別為4605/1765/，軸距為10萬。新一代車型可以說是全面放大。動力系統(tǒng)不出意外的話，應該是1.5L、1.2T、1.4T三款發(fā)動機，匹配手動或者7速雙離合變速箱。目前新寶來的信息不多，但整體尺寸和動力系統(tǒng)應該和全新一代朗逸差不多。
那么，從價格優(yōu)惠的角度來看。
美系車絕對領先，別克威朗、福特悅動、福特福克斯、別克英朗均超過2.8萬輛。
2萬~2.8萬優(yōu)惠的車型也不少，比如朗逸、軒逸、速騰、桑塔納、寶來、凌度、K3等。
相對而言，日系車型的價格可以說非常穩(wěn)定。除了老款軒逸，新款卡羅拉和雷凌的優(yōu)惠都在18000元以內。馬自達昂克賽拉常年優(yōu)惠保持在1萬元左右，而本田思域價格仍有小幅上漲。不過，瀟瀟認為，在傳統(tǒng)汽車消費淡季和近期機油上漲（>>更多詳情）的情況下，本田思域的漲價幅度大概率在2018年一、二季度得到緩解。
小小智想說說豐田雷凌和卡羅拉這兩款兄弟車型。這兩款車在動力系統(tǒng)、空間等方面都保持著高度的一致性，如果對比配置、定價和優(yōu)惠，有興趣的消費者會發(fā)現(xiàn)雷凌更有優(yōu)勢，但銷量更好的還是更貴的卡羅拉。瀟瀟認為，或許是更中庸的外觀和“卡羅拉”的金字招牌，讓更多的消費者愿意選擇后者。當然，這也意味著注重性價比、能夠接受更犀利外觀的消費者可以選擇雷凌。
B級轎車
毋庸置疑，憑借過硬的產(chǎn)品力，新邁騰以21.6萬輛的年銷量高居B級車市場榜首，比排名第二的帕薩特高出5萬多輛。
日系三大品牌中，本田雅閣和日產(chǎn)天籟上榜，而豐田凱美瑞則僅以7.5萬輛的銷量無緣榜單。其實這三款車，銷量能不能好，主要還是看低端車型。對比2.0L排量的車型，你會發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)在的第九代雅閣已經(jīng)到了生命周期的末期，但經(jīng)過中期改款之后，無論是在外觀還是配置上，依然展現(xiàn)出了強大的實力，更何況，和凱美瑞、天籟相比，雅閣2.0L的駕乘感受是最好的。
那么，2018年雅閣>天籟>凱美瑞的格局是否有可能發(fā)生改變？
小值不敢妄下結論。脫胎于全新TNGA平臺的第八代凱美瑞已于2017年底上市，這款車對豐田的革命意義重大。前期反映的訂單情況非常樂觀。凱美瑞可能會扭轉這種模式；第十代雅閣即將在2018年上半年上市，但關鍵問題在于，根據(jù)此前工信部的目錄信息，雅閣申報的車型只有1.5T高而低功率+CVT，而本田的1.5T發(fā)動機依然深陷輿論漩渦。10代雅閣的開始投下了陰影；東風日產(chǎn)天籟應該繼續(xù)向中老年消費者銷售沙發(fā)。
△十代雅閣應用圖
北京現(xiàn)代名途以A級車的價格和B級車的空間和配置贏得了市場的認可。同時值得一提的是，2017年下半年，韓系品牌各主力車型銷量均呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。對于在意顏值、配置和價格的朋友來說，韓系品牌還是值得關注的。的。
主打外觀和配置的“三寶”車型已經(jīng)不再流行。麥瑞寶上市實屬不易。新老款一并銷售，已聯(lián)合申報銷量。同時放出4萬多元的價格優(yōu)惠，終于拿到了1萬臺的月均銷量。而索納塔和K5的銷量已經(jīng)跌至月均1-2千臺的水平，可以說已經(jīng)完全被市場遺忘。
豪華品牌中，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L銷量非常接近。2017年C級最強，2018年誰領風騷未定。
再看價格優(yōu)惠?！?0折馬”實至名歸。奧迪A4L因其保守的外觀而受阻。銷售數(shù)據(jù)。年均優(yōu)惠不到3萬元的奔馳C級再次證明了成功的外觀設計和強大的品牌號召力在中國市場的重要性。
之前有尊貴的朋友問，馬自達阿特茲在哪里？2月1日，一汽馬自達在官方微博發(fā)布了一條名為“Hi大普奔，銷量又翻倍了！”的推文，宣布了一個好消息——6.5代阿特茲月銷量突破6000輛第一次。在名單上？不存在的。
C級轎車
放眼C級車陣營，德系實力雄厚的BBA依然擁有強大的統(tǒng)治力。
奧迪A6L多年來一直是該級別的銷量冠軍，有望衛(wèi)冕。不過，看到寶馬5系和奔馳E級的銷量和價格優(yōu)惠，奧迪肯定是緊張了。2018年A6L不會換代，如果寶馬5系和奔馳E級再擴大優(yōu)惠幅度，第一名將顯得岌岌可危。
在豪華C級車陣營，二線豪華品牌再怎么努力，也趕不上BBA。凱迪拉克CT6，年銷量11917輛，低于大眾輝昂汽車品牌銷量排行榜2022前十名，遺憾落榜；據(jù)說常熟工廠給了全宇宙最好的捷豹路虎產(chǎn)品品質，XFL也提供了非常豐富的配置。1萬元的優(yōu)惠，終于達到了寶馬5系銷量水平的1/6；而講情懷、講初心的沃爾沃S90銷量跌破30萬臺，最終銷量不到2.5萬臺。
在一般的合資品牌中，別克君越的市場表現(xiàn)依然強勁。福特金牛座的影響不值一提，而日產(chǎn)西瑪則成為一些4S店的寶貝。這足以說明，在中國市場，別克品牌比其他大部分合資品牌（當然，這不包括大眾）有著更強的溢價。
A0級車
這是一個不斷縮小的細分市場，當然也有一些亮點。
比如寶駿310一馬當先之后，直接沖到了榜單的第一名。比如大眾Polo、雪佛蘭賽歐，上市多年依然能取得不錯的銷量。
當然，我們更應該關注日系主流車型在這個細分市場的表現(xiàn)。單看車型銷量，本田飛度在日系車型中的號召力不亞于網(wǎng)絡。但是，如果我們再看看豐田，用悶聲發(fā)大財來形容倒是再恰當不過了。榜單上的車型，威馳、智軒、智享，還有沒有上榜的威馳FS，其實就是一款轎車的兩廂版和三廂版。豐田南北共有4款車型，總銷量超過22萬輛……豐田是這個細分市場的最大贏家。
日產(chǎn)陽光呢？2017年，這款車的年銷量已經(jīng)跌至不足3萬輛，日產(chǎn)迫切需要進行大刀闊斧的產(chǎn)品更新?lián)Q代。
正如我們在上一期所解釋的那樣，汽車的小價值還是比較看好韓系車在這個細分市場的潛力。主打三四五線區(qū)域的悅娜、瑞娜2018年的銷售表現(xiàn)可期。.
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