雖然4月份整個(gè)車市的銷量表現(xiàn)并不好，但那些已經(jīng)被大眾認(rèn)可的主流車型的銷量表現(xiàn)其實(shí)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。以中型車市場為例。凱美瑞、雅閣、奔馳C級都交出了月銷數(shù)萬的成績單，所以即使整體車市下滑，那些本該賣得好的車型依然會(huì)繼續(xù)賣得很好。

不過，在中型車市場，也有一些賣到今天還賣不出去的車型還在“苦苦掙扎”。他們四月份的銷量只有幾十臺(tái)。時(shí)間不能“支撐”很久。甚至在未來兩年內(nèi)，這些車都有可能停產(chǎn)，所以如果你是一個(gè)買車非常謹(jǐn)慎的人新款汽車上市老款會(huì)立即停產(chǎn)嗎，那我勸你還是不要買這些銷量不佳的中型車。免得車壞了沒地方修新款汽車上市老款會(huì)立即停產(chǎn)嗎，會(huì)很傷心。至于是哪些車型，大家不妨往下看。

第一款車型，英菲尼迪Q50L

4 月銷量：63

英菲尼迪Q50L車型的技術(shù)非常古老。自2015年正式在國內(nèi)上市銷售，Q50L研發(fā)至今已經(jīng)7年多了。然后花20萬多買個(gè)七八年的車，同時(shí)在動(dòng)力上還是比不上現(xiàn)在的新車車型（搭載老款奔馳M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）、燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。為什么有必要？

因此，即使現(xiàn)在英菲尼迪Q50L終端清倉，也不建議大家再次購買這款車型。畢竟4月份63臺(tái)的銷量是老百姓最有眼力的見證，所以現(xiàn)在英菲尼迪Q50L盡量不要買。

第二款，北京現(xiàn)代名圖

4月銷量：51

北京現(xiàn)代名途曾經(jīng)是一款暢銷的中型車，最早月銷幾萬。但可惜的是，后來的車型換代之后，不僅外觀和前臉變丑了，機(jī)械素質(zhì)也比老款差了很多。

比如名圖原先搭載的是AT變速箱，但是在新款車型上，名圖搭載的是干式雙離合變速箱。這顯然是中國的簡化配置。另外，名圖的配置很低，價(jià)格也沒有國產(chǎn)品牌那么親民。再加上韓系車的品牌影響力因?yàn)樗_德事件的影響急劇下降，所以愿意買這款車的人越來越少。

總之，4月份名途51臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)，也證明了國人已經(jīng)基本“拋棄”了這臺(tái)前韓系中型車的“銷售責(zé)任”，而對于還在考慮中的朋友，我也推薦一下吧盡快放棄購買，你值得擁有更好的機(jī)型。

第三款，DS9

4月銷量：26

DS品牌在中國也是全面失敗。2020年期間，DS在中國市場的年銷量僅為320輛新車，月均銷量僅為26輛，可以說是豪華品牌賣不動(dòng)的代表。4月份，剛上市就被寄予厚望的DS9車型銷量僅為26臺(tái)，可見這款車很可能很快就會(huì)退市。

至于DS9之所以銷量不佳，除了與標(biāo)致508L出自同一個(gè)EMP2平臺(tái)外，其定位與標(biāo)致雪鐵龍并無二致。畢竟，有很多消費(fèi)者認(rèn)為DS只是標(biāo)致的精致版，這種看法一旦根深蒂固，就很難從消費(fèi)者心中擺脫掉。

另外，鑒于目前DS品牌在國內(nèi)的困境，這家車企何時(shí)退出中國市場還不好說。所以，面對“滯銷”的DS9車型，我們當(dāng)然是買還是不買。總之，DS9雖然好，但在25萬的起步價(jià)區(qū)間內(nèi)不值，勸大家不要買。

最后，隨著國產(chǎn)自主品牌車型的興起，我們已經(jīng)有很多不錯(cuò)的車型可以選擇了。在這種情況下，以今天提到的幾位為首的模特們，沒有開拓創(chuàng)新，反而還沾沾自喜，沾沾自喜。再這樣下去，恐怕要面臨停產(chǎn)退市的結(jié)果了。而我們能做的就是盡量不要購買這些型號(hào)，不是嗎？（文/優(yōu)視汽車大卓）