綜上所述，2022年南北大眾在電動(dòng)化和高端化領(lǐng)域的動(dòng)作非常多，而這兩個(gè)領(lǐng)域本身也是相互融合的。如果兩家公司能夠在芯片供應(yīng)問題得到緩解后迅速展開攻勢(shì)，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型，則有望在2022年切換到新的發(fā)展動(dòng)能，完成“大象轉(zhuǎn)身”。

文｜郭文靜

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

新時(shí)代，南北強(qiáng)者也必須繃緊神經(jīng)。

坦白說，無論是上汽大眾還是一汽大眾，2021年的答案都不好看。前者全年批發(fā)量124.2萬輛，同比下降17.5%；后者全年銷量185.8萬輛，同比下降16.25%。兩家公司的銷售額下降情況相似。從銷量萎縮來看，2021年兩家公司較上年減少約30萬輛。

不可否認(rèn)，作為這樣規(guī)模的兩家公司，缺芯和疫情的影響比其他車企更大，所以兩家公司銷量下降也在情理之中，但如果深入分析南北大眾銷量情況 你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們面臨的挑戰(zhàn)并不止于此。

自主品牌的不斷提升，豪華品牌的不斷衰落，新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)雜形勢(shì)，都是南北大眾面臨的挑戰(zhàn)。場(chǎng)強(qiáng)攻保衛(wèi)“榮譽(yù)”。

加速轉(zhuǎn)型：ID。家庭需要爆發(fā)

2021年，南北大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。ID的啟動(dòng)。系列正式開啟了南北大眾電動(dòng)化的新階段。沒有達(dá)到公司的預(yù)期。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽大眾的三個(gè)ID。ID.6 CROZZ）全年累計(jì)銷量37000輛，相差不大。根據(jù)大眾集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)口徑，大眾ID. 該系列在中國的銷量為7.1萬臺(tái)，未能實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的8萬-10萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。

從銷售趨勢(shì)來看，ID.的銷售業(yè)績。增長，但僅靠五款車型實(shí)現(xiàn)月銷量過萬顯然是不夠的。

2021年，新能源汽車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022年銷量最好的中級(jí)車，全年新能源汽車銷量近300萬輛，同比增長近1.6倍。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到驚人 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車市場(chǎng)總體規(guī)模為500萬輛。雖然數(shù)字不統(tǒng)一，但都意味著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

這對(duì)ID來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。系列。在整體市場(chǎng)爆發(fā)式發(fā)展的形勢(shì)下，要想脫穎而出，就必須拿出更多的誠意。幸運(yùn)的是，身份證。系列上市不到一年，最新的ID.3上市不到三個(gè)月，新車效果還未出爐；另一方面，得益于MEB平臺(tái)的模塊化，新的ID。八個(gè)身份證。車型將在國內(nèi)發(fā)布，海外ID.5預(yù)計(jì)2022年推出。

在營銷方面，2021年，南北大眾針對(duì)ID推出了一系列創(chuàng)新。系列，包括ID.Store商圈體驗(yàn)店、代理模式等，向新造車廠商的運(yùn)營模式靠攏?？偟膩碚f，成績還是不錯(cuò)的。2022年，南北大眾將進(jìn)一步深化創(chuàng)新營銷。

根據(jù)大眾集團(tuán)公布的最新目標(biāo)，ID. 系列將在 2022 年翻一番，這意味著 ID. ，這個(gè)目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)，所以可以說這個(gè)目標(biāo)并不激進(jìn)，但是從整個(gè)市場(chǎng)來看，即使這個(gè)目標(biāo)的整體規(guī)模達(dá)到，也很難躋身前列的汽車公司。大眾汽車身份證。更猛烈的爆發(fā)。

突破高端：銷售結(jié)構(gòu)有待改善

在高端方面，南北大眾現(xiàn)在有奧迪這個(gè)品牌，但是除了奧迪，南北大眾本身也需要繼續(xù)做高端。從目前兩家公司的銷量結(jié)構(gòu)來看，上汽大眾暢銷車型為朗逸，一汽-大眾暢銷品牌為速騰和寶來，分別約占30%和50%，這種結(jié)構(gòu)明顯偏低.

中級(jí)車方面，帕薩特、邁騰2021年月均銷量在1萬輛左右，相比過去的峰值狀態(tài)有所下滑；SUV方面，上汽大眾表現(xiàn)較好，途岳和途觀家族依然保持月均過萬輛的銷量。然而，為SUV家族帶來一輪爆發(fā)式增長的一汽-大眾，卻出現(xiàn)了SUV整體銷量下滑的情況。

旗艦車方面，2021年6月蘭精上市后，南北大眾均有旗艦SUV車型。目前，上汽大眾途昂在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，上市才半年左右。銷量方面，藍(lán)鯨目前還未能打開局面，需要在2022年進(jìn)一步觀察。根據(jù)媒體曝光的一汽-大眾新車計(jì)劃，藍(lán)鯨Coupe可能會(huì)在2022年上市。

同時(shí)，上汽大眾還“獨(dú)家”擁有高端MPV車型蔚然，2021年堪稱中高端MPV市場(chǎng)的井噴年。由于業(yè)界對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力已達(dá)成一定程度的共識(shí)，2022年Viran能否繼續(xù)突破值得期待。

顯然，南北大眾要實(shí)現(xiàn)整體銷量結(jié)構(gòu)的上升趨勢(shì)，需要在2022年穩(wěn)固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，不斷提升SUV和中高端車型的銷量占比。持續(xù)的上升趨勢(shì)，以及新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)車型的沖擊。

根據(jù)南北大眾公布的新車計(jì)劃，2022年，上汽大眾將迎來時(shí)隔7年換代的全新一代凌渡，以及中期改款的朗逸；一汽-大眾宣布將推出8款新車（含奧迪品牌），包括新速騰等，以沖擊大眾品牌年銷量122.5萬輛的目標(biāo)（一汽-大眾大眾品牌銷量為2021年98.9萬輛），這個(gè)目標(biāo)不小，需要旗下所有車型的努力。

至于上汽大眾旗下的斯柯達(dá)和一汽大眾旗下的捷達(dá)，目前都有些不溫不火。2022年的主要任務(wù)依然是轉(zhuǎn)型，打造更年輕化、更個(gè)性化的品牌標(biāo)簽，謀求破局。

寫在最后

綜上所述，2022年南北大眾在電動(dòng)化和高端化領(lǐng)域的動(dòng)作非常多，而這兩個(gè)領(lǐng)域本身也是相互融合的。如果兩家公司能夠在芯片供應(yīng)問題得到緩解后迅速展開攻勢(shì)，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型，則有望在2022年切換到新的發(fā)展動(dòng)能，完成“大象轉(zhuǎn)身”。

新時(shí)代，很多規(guī)則不同2022年銷量最好的中級(jí)車，但南北大眾依然是最有希望延續(xù)“神車”榮譽(yù)的企業(yè)。

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