從轉(zhuǎn)子時(shí)代到汽油壓燃式發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)在技術(shù)上一直是特立獨(dú)行的品牌。正是這種癡迷，在為它贏得眾多榮譽(yù)和擁躉的同時(shí)，也讓它成為最具爭議的汽車品牌之一。
而不久前，有媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月之前不會有推出重要車型的計(jì)劃，也不會對現(xiàn)有車型進(jìn)行重大更新。
消息一出，馬自達(dá)迅速被推上了輿論的焦點(diǎn)。顯然，在大多數(shù)人看來，馬自達(dá)目前的車型比較少。如果進(jìn)入兩年的產(chǎn)品窗口期，馬自達(dá)接下來的日子將更加艱難。
為此，《Auto Talk》向馬自達(dá)中國內(nèi)部人員求證。但對方表示，這是國內(nèi)媒體翻譯的境外報(bào)道，不實(shí)信息。日本總部已澄清，該報(bào)告并非馬自達(dá)的官方信息。
同時(shí)，也有消息稱，馬自達(dá)目前正在研發(fā)全新的大型車平臺和動力系統(tǒng)2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022年3月前亮相。此舉也是為了聚集資金和能量，很可能會破局。船。
而當(dāng)《Auto Talk》再次詢問該項(xiàng)目的真實(shí)性和進(jìn)展情況時(shí)，該人士也回應(yīng)稱：“這是一次非官方的信息發(fā)布，如果馬自達(dá)有任何新進(jìn)展，我們會及時(shí)公布?！?/p>
《汽車談》注意到，雖然該回復(fù)稱該信息仍未由馬自達(dá)正式發(fā)布，但似乎并未明確否認(rèn)該內(nèi)容，只是表示一定會及時(shí)發(fā)布新動態(tài)。這樣，我們就有了更多的想象空間。
是“誤會”還是“無風(fēng)不起浪”？
即便這真的只是一個“誤會”，但馬自達(dá)體積小、車型少也是不爭的事實(shí)。
以中國市場為例，有昂克賽拉、阿特茲等緊湊型和中型轎車，SUV市場有CX-4、CX-5、CX-8，進(jìn)口車型有CX-3、MX兩款。 -5，一共只有7款。
此外，從銷量來看2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，過去五年，馬自達(dá)在中國市場的平均市場份額僅為1.17%左右。在剛剛過去的2019年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為22.77萬輛，其中長安馬自達(dá)同比下滑16.5%至13.63萬輛；一汽馬自達(dá)銷量同比下滑16.1%至9.14萬輛。
不僅僅是銷量，營收數(shù)據(jù)似乎也能說明一些問題。2016年至2019年，其母公司凈利潤在過去5年中有3年下降。截至 2019 年 3 月 31 日止年度的凈收入和營業(yè)利潤均較截至 2015 年 3 月 31 日止財(cái)政年度下降 60%。馬自達(dá)預(yù)計(jì)，截至 3 月 31 日止的當(dāng)前財(cái)政年度，凈利潤將再下降 32%，而營業(yè)利潤將下降 27%。
正所謂“無風(fēng)不起浪”，這些成績確實(shí)不好看，也進(jìn)一步加劇了馬自達(dá)日益小眾和邊緣化的形象。目前有消息稱，2年內(nèi)不會有新車加入。難怪人們擔(dān)心，以馬自達(dá)目前的競爭力，很難與陸續(xù)推出新品的對手抗衡。
馬自達(dá)真的關(guān)心中國市場嗎？
這個問題也一直是爭論的焦點(diǎn)。“鼓掌不讓座”是大多數(shù)人給馬自達(dá)的定義。但對于一貫強(qiáng)調(diào)“不以銷量論英雄”的馬自達(dá)來說，還是不打算“大眾化”。
如果你看過一本關(guān)于馬自達(dá)的書《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》，開篇序言中寫道：馬自達(dá)所采取的經(jīng)營策略是準(zhǔn)確把握核心客戶群，堅(jiān)持“只要百分之二”的原則。全世界的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)的品牌經(jīng)營理念就足夠了。
也就是說，中國市場不缺實(shí)用車，馬自達(dá)賣的是“個性”。
當(dāng)然，“個性”并不代表你不在乎。要知道中國是馬自達(dá)僅次于美國的第二大海外市場，這么大的蛋糕自然不會輕易丟掉。
事實(shí)上，馬自達(dá)去年就已經(jīng)完成了阿特茲、昂克賽拉、CX-4的改款換代。從理論上講，未來兩年不更新它們沒有錯。
之所以有很多人“吐槽”，主要是因?yàn)轳R自達(dá)并沒有將其最新的-X壓燃式發(fā)動機(jī)同時(shí)帶入國內(nèi)。
的確，-X壓燃式發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)勁，能夠提供更高的功率和更好的燃油效率，但從目前海外市場的反應(yīng)來看，這項(xiàng)技術(shù)并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。據(jù)日媒數(shù)據(jù)顯示，只有4%的本土馬自達(dá)3用戶選擇壓燃式。至于CX-30機(jī)型，選擇比例就更小了，只有2%。
原因是高昂的成本制約了消費(fèi)者的購買欲望。從日本本土馬自達(dá)3的售價(jià)來看，搭載-X壓燃式發(fā)動機(jī)的版本比其他版本貴了近5.5萬元（折合人民幣）。可想而知，如果引入國內(nèi)，對于屬性還偏向于家用品牌的馬自達(dá)，會有多少人愿意購買呢？
所以與其說馬自達(dá)不重視中國市場，不如說更愿意將有限的成本投入到更實(shí)用的地方。
以全新一代昂克賽拉為例，可能不止一個人告訴過你，新車的后懸架由獨(dú)立改為非獨(dú)立，但他們一定沒有告訴你，由于技術(shù)要求，這全新扭力梁 后懸掛只能純進(jìn)口。
事實(shí)上，全新一代昂克賽拉已經(jīng)得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。連續(xù)三個月銷量過萬，成為馬自達(dá)最暢銷車型。
受此帶動，馬自達(dá)去年12月在華銷量同比增長19.2%。雖然進(jìn)入1月份再次同比下滑8.23%，但從乘聯(lián)會發(fā)布的1月份全國乘用車市場同比下滑21.5%的整體環(huán)境來看，馬自達(dá)在“降價(jià)”下依然跑贏大盤。受春節(jié)和疫情的影響。大盤子。其中，一汽馬自達(dá)也實(shí)現(xiàn)銷量7539輛，同比逆勢增長7.45%。
跨入百年的馬自達(dá)又帶來了怎樣的期待？
2020 年對于馬自達(dá)來說是具有里程碑意義的一年。從1月30日開始，馬自達(dá)正式進(jìn)入百年俱樂部。
按照計(jì)劃，馬自達(dá)將于今年正式將CX-30引入中國市場，并在長安馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。同時(shí)，一汽馬自達(dá)也將有相關(guān)年度車型亮相。但遺憾的是，對于另一款備受大家期待的純電動車型——MX-30，我們從馬自達(dá)中國方面得到的消息是暫無將其引入中國市場的計(jì)劃。
不過，如前所述，世紀(jì)之交的馬自達(dá)依然留給我們很大的想象空間。比如新的直列六缸汽油/柴油發(fā)動機(jī)，以及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)重新回到公眾視野。
這并非不現(xiàn)實(shí)。要知道在未來的電動化時(shí)代，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)完全可以作為增程器使用。值得一提的是，在2013年11月上市的Demio EV上，馬自達(dá)通過安裝在行李廂下方的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器實(shí)現(xiàn)了400km的續(xù)航里程。這表明馬自達(dá)在這項(xiàng)技術(shù)上取得了突破。
同時(shí)，馬自達(dá)此前曾透露，為保持競爭力，積極布局電動化領(lǐng)域，馬自達(dá)將與中國合作伙伴一起打造專屬于中國的純電動車型，這也將彌補(bǔ)國人對MX的期待。 -30。遺憾。
在《汽車談》看來，中國既是馬自達(dá)賴以生存的重要市場，也是馬自達(dá)維持聲譽(yù)的重要區(qū)域。因此，看似個性十足的馬自達(dá)，其實(shí)遠(yuǎn)比其他日系品牌謹(jǐn)慎。
或許，在接下來的兩年里，馬自達(dá)依然不會給國人帶來太多的驚喜，但這絕不意味著這個品牌會停滯不前。相反，我們可以看到，馬自達(dá)也在積極規(guī)劃自己的路線，而這條路線一定是他們認(rèn)為最適合中國市場發(fā)展的路線。
