自旗下四款車型停產(chǎn)的消息曝光后，一汽馬自達的關注度不斷攀升。該車型停產(chǎn)的消息是在廣州車展馬自達發(fā)布會和采訪后才大規(guī)模曝光的，這也挽救了馬自達中國和一汽馬自達的高管。

一汽馬自達4款車型停產(chǎn)，只剩下阿特茲和CX-4

當?shù)弥黄R自達停產(chǎn)4款車型時，幾乎所有人都感到很意外。為什么一家國內(nèi)主流合資企業(yè)會悄悄停產(chǎn)大部分車型。

乍一看，停產(chǎn)似乎無法理解，但熟悉一汽馬自達產(chǎn)品結構和市場表現(xiàn)的人肯定不會感到意外。停產(chǎn)前，一汽馬自達除今年下半年剛剛上市的新車型CX-4和中期改款車型阿特茲外，共有6款車型在售。此次停產(chǎn)的還有4款老款車型，分別是中型SUV CX-7、MPV馬自達8、中型轎車銳意和馬自達6。

一汽馬自達馬自達6

此次停產(chǎn)的4款車型中，銳意和馬自達6上市時間較長，都是阿特茲立式換代的老款車型。停產(chǎn)是很正常的事情。關注的焦點主要集中在MPV車型馬自達8和國產(chǎn)CX-7上，后者才上市兩年。近年來，國內(nèi)汽車市場銷量增長最快的是SUV和MPV車型，而一汽馬自達的停產(chǎn)似乎是逆勢而上。

一汽馬自達CX-7

讓我們回顧一下兩年前馬自達CX-7上市的背景。2014年，中國SUV市場進入爆發(fā)期。由于合資品牌前期已經(jīng)完成了緊湊型、小型SUV的布局，中型SUV成為了新的戰(zhàn)場。此前，國內(nèi)合資中型SUV只有豐田漢蘭達占據(jù)主導地位，現(xiàn)代勝達和雪佛蘭的市場份額并不大。2014年，CX-7國產(chǎn)。事實上，作為一款2009年就開始進口銷售的車型，2010年就開始傳聞要國產(chǎn)，只是到了產(chǎn)品周期的暮年，才迎來了這遲來的發(fā)力。

隨著當年別克昂科威的上市，以及次年福特銳界和珠穆朗瑪峰的上市，中型SUV市場瞬間變成一片紅海。產(chǎn)品力毫無優(yōu)勢、設計老舊的CX-7，注定只是打醬油。

如果熟悉馬自達的產(chǎn)品線，就會知道CX-7采用的是馬自達上一代的設計語言和技術，完全不能滿足市場的需求。如果一汽馬自達在最美的年代，或許還能搭上老款馬6，但現(xiàn)在的馬自達，即使有“魂動”的設計和“創(chuàng)馳藍天”的動力技術，依然硬著頭皮上改變。情況。

MPV車型馬自達8也是一款老款車型，加上市場定位不明確，無法與同類競品相抗衡。

馬自達產(chǎn)品線過于單一

馬自達品牌長期擁有單一的產(chǎn)品線。馬自達品牌進入中國以來，主要依靠轎車產(chǎn)品。SUV、MPV產(chǎn)品雖然通過進口、國產(chǎn)等不同方式推出，但在營銷和市場定位上一直存在問題。

一汽馬自達CX-4

隨著CX-5和CX-4兩款SUV車型的推出，SUV產(chǎn)品在馬自達品牌總銷量中的占比并不低。今年1-10月，兩款車型占馬自達品牌總銷量的28.41%，而6月上市的CX-4占一汽馬自達總銷量5.91萬輛的35.36%。

由于馬自達陸續(xù)停產(chǎn)老款車型，新車型的推出也無法快速跟進。中國市場馬自達品牌產(chǎn)品線由10款在售車型縮減至4款，其中一汽馬自達和長安馬自達各有兩款。

2015年，長安馬自達小型車馬自達2停產(chǎn)；2016年，長安馬自達緊湊型轎車馬自達3星程、一汽馬自達中型SUV CX-7、MPV馬自達8、中型轎車馬自達6、銳意6款老款車型相繼停產(chǎn)。

一汽馬自達雅特茲

在中國，馬自達僅保留了長安馬自達緊湊型轎車馬自達3昂克賽拉、緊湊型SUV CX-5、一汽馬自達中型轎車雅特茲和緊湊型跨界SUV CX-4這四款最新一代車型。

離別未必是為了重逢

老款大規(guī)模停產(chǎn)一年多，真的需要下定決心。目前預留的四款車型都是馬自達旗下的暢銷車型新車上市2009現(xiàn)代勝達，那么新車型是否會逐步投放市場呢？

從目前來看，基本確定2017年長安馬自達CX-5將迎來產(chǎn)品升級，馬自達3昂克賽拉將迎來中期改款。不過，似乎還沒有推出其他新機型的跡象。即使從馬自達在廣州車展的官方公開表態(tài)中，我們也只能找到現(xiàn)有車型的衍生版本，包括混合動力車和旅行車。

長安馬自達CX-5

已經(jīng)在海外市場推出的中型7座SUV CX-9、小型SUV CX-3、小型車馬自達2似乎都沒有引進的消息。

我們常說“離別是為了重逢”。在汽車行業(yè)尤其如此。老款停產(chǎn)往往是為了推出新款。但是，馬自達2沒等換代就停產(chǎn)了，CX-7也沒換成CX-9就停產(chǎn)了。

馬自達可能只想做一家小而美的汽車公司

馬自達全球銷量150萬輛，中國市場銷量目標僅為24萬輛。在全球近9000萬輛輕型車市場中，它所占的比例微乎其微。

或許馬自達已經(jīng)意識到，自己的優(yōu)勢不在于打造像豐田這樣的巨頭企業(yè)，而在于腳踏實地做小而美的產(chǎn)品，做“爆款”車型。

馬自達的高管在接受媒體采訪時多次表示，馬自達是一家規(guī)模不大的公司，并不單純專注于銷售，而是打造了“精品化戰(zhàn)略”。從產(chǎn)品線的大規(guī)?？s減和新車型的謹慎推出，可以看出馬自達品牌未來將深耕現(xiàn)有的4款車型和3大細分市場。

長安馬自達昂克賽拉

在馬自達看來，更多不一定更好。就在幾年前，馬自達的三款主力車型相繼推出后，老款車型都沒有上市。馬自達6乃至三代車型同時發(fā)售，產(chǎn)品技術相差十幾年?？此剖菫榱税l(fā)揮剩余價值，實則影響了自身的品牌形象。

現(xiàn)在馬自達非常明確自己的目標用戶群，主打85后、90后等年輕人群。而這一類消費群體確實更在意品牌形象和產(chǎn)品體驗。需要的不是高端車型，而是足夠年輕、足夠運動的車型。

未來短期內(nèi)，馬自達除了更新現(xiàn)有車型外，可能不會推出新車型，更注重用戶營銷和用戶口碑建設。

汽車品牌只有4個，卻有兩家合資企業(yè)

馬自達在中國的合資之路并非一帆風順。1992年，海南馬自達成立。馬自達是第一批在中國建立合資工廠的企業(yè)。

告別海南大地后，一汽馬自達和長安馬自達是他們在中國的兩條腿。不過新車上市2009現(xiàn)代勝達，一汽馬自達“貼牌生產(chǎn)、合資銷售”的模式也成為絆腳石。迄今為止，一汽馬自達國產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率僅為60%，應用“創(chuàng)馳藍天”技術的發(fā)動機、變速箱等重要零部件仍為日本本土進口。

一汽馬自達獨特的代工模式，讓馬自達只能在銷售層面享受分紅，而在生產(chǎn)層面卻沒有利潤。長安馬自達是傳統(tǒng)的合資車型，更像是自己的兒子。當然，長安馬自達也更具競爭力。今年前10個月，長安馬自達占馬自達品牌總銷量的72.65%。

馬自達過去在中國生產(chǎn)多達10款車型，分散在兩家合資企業(yè)，這是正?，F(xiàn)象?，F(xiàn)在要做小而美的企業(yè)，產(chǎn)品線縮減到4款，年產(chǎn)銷量不到30萬臺。其實合資就夠了。當然，30萬輛這個看似不多的數(shù)字，已經(jīng)超過了長安馬自達現(xiàn)有的產(chǎn)能。

兩家合資銷售公司的結果是品牌獨立運營，產(chǎn)品獨立推出，市場獨立開發(fā)。對于小品牌來說，這是一種資源浪費。想想4S店只賣2款車的慘淡景象。

馬自達在華全4款車型（Axela分為兩廂版和三廂版）車型

國內(nèi)市場有兩家合資企業(yè)，但產(chǎn)品線單一的品牌大多采取專注于一家，另一家不推出新車型的策略。

長安鈴木和昌河鈴木，廣汽三菱和東南三菱。昌河鈴木和東南三菱很難從海外引進新車型，幾乎處于被拋棄的狀態(tài)。在馬自達有了“親兒子”長安馬自達之后，一汽馬自達依然推出了阿特茲和CX-4。但這次馬自達留了一條生路，核心部件不再國產(chǎn)。

畢竟，每當一汽馬自達推出新車型時，一汽奔騰都可以從馬自達獲得相關技術，推出自主品牌車型。馬自達的交易可能不合適。

或許，馬自達愿意在中國這個全球最大的汽車市場做一家小而美的公司。畢竟長安馬自達產(chǎn)能不足，一汽馬自達也沒有合資工廠。