溫馨提示：點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注“車(chē)聊”，每天獲取最新、最快、最熱的精彩汽車(chē)資訊。年終總結(jié)也是新一年的開(kāi)始。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2021年全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，全年狹義國(guó)內(nèi)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為2109.8萬(wàn)輛。去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不容樂(lè)觀(guān)。

而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到480萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)普及率將達(dá)到25%左右。新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持向好的發(fā)展趨勢(shì)已是行業(yè)乃至市場(chǎng)的共識(shí)。

供給端，隨著國(guó)家持續(xù)推進(jìn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)。多家車(chē)企發(fā)布2022年銷(xiāo)量預(yù)期，整體增速向上；在需求端，雖然有補(bǔ)貼下降、車(chē)型價(jià)格上漲的趨勢(shì)，但消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿也有所增強(qiáng)。因此，一些車(chē)企推出了2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

從車(chē)企公布的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，一汽大眾、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)均在200萬(wàn)輛以上，比亞迪、奇瑞的銷(xiāo)量目標(biāo)均在1輛以上。萬(wàn)個(gè)單位。、吉利和長(zhǎng)城。

從這些車(chē)企公布的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，部分品牌完成的概率還是很大的。比如一汽-大眾，年銷(xiāo)量200萬(wàn)對(duì)一汽-大眾來(lái)說(shuō)并不難，但去年受疫情和籌碼影響，銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。. 但對(duì)于一些品牌來(lái)說(shuō)，設(shè)定的銷(xiāo)售目標(biāo)顯然過(guò)高。

▍年度目標(biāo)難達(dá)成

①東風(fēng)集團(tuán)：400萬(wàn)輛

2021年，東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量327.53萬(wàn)輛，同比下降5.28%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量257.68萬(wàn)輛。面向2022年，東風(fēng)集團(tuán)制定了400萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。乍看之下十分咄咄逼人，但如果仔細(xì)分析集團(tuán)旗下的各大品牌，不難發(fā)現(xiàn)，不少品牌都擁有不容小覷的增長(zhǎng)潛力。

第一個(gè)是嵐圖。作為傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的新銳品牌，嵐圖在2021年取得了不錯(cuò)的口碑，但在銷(xiāo)量方面，由于交付速度問(wèn)題，該品牌僅實(shí)現(xiàn)了6800輛。隨著產(chǎn)能的逐步提升和第二款產(chǎn)品夢(mèng)想者的上市，嵐圖的潛力將得到進(jìn)一步釋放，將成為東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車(chē)板塊的一大助力。

第二家具有增長(zhǎng)潛力的公司是神龍汽車(chē)。雖然2021年法系車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)僅占0.6%的市場(chǎng)份額，但神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.07%，也值得肯定。這一成就背后最大的助力是9月份正式上市的凡爾賽C5 X。這款2021年僅售出4個(gè)月的車(chē)型，成為公司內(nèi)部銷(xiāo)量冠軍。面對(duì)2022年的全面銷(xiāo)售，這款車(chē)有機(jī)會(huì)釋放更大的潛力。

但在合資板塊，東風(fēng)集團(tuán)急需提振。雖然東風(fēng)本田2021年的銷(xiāo)量下滑是因?yàn)槿毙镜炔豢煽沽σ蛩卦斐傻?，?022年恢復(fù)并不難。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)績(jī)也一直穩(wěn)定。但去年11月，東風(fēng)集團(tuán)正式掛牌持有東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司25%的股權(quán)，東風(fēng)悅達(dá)起亞即將成為歷史?；仡?021年，起亞品牌在華銷(xiāo)量為16.34萬(wàn)輛。雖然距離它的巔峰境界還有不小的差距，但依舊是不小的助力。失去起亞后，東風(fēng)集團(tuán)合資板塊如何彌補(bǔ)這一缺口，將是2022年的一大看點(diǎn)。

②奇瑞控股集團(tuán)：150-200萬(wàn)輛

與其他集團(tuán)的目標(biāo)相比，奇瑞保有150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛的目標(biāo)并不顯眼，但考慮到這家企業(yè)的實(shí)際水平，上述目標(biāo)已經(jīng)非常激進(jìn)了。去年，奇瑞汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)96.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，創(chuàng)下品牌歷史新紀(jì)錄。也正是因?yàn)槠嫒鹑ツ甑匿N(xiāo)量大增，讓奇瑞徹底飄了起來(lái)，直接喊出了2022年“保150萬(wàn)輛，力爭(zhēng)200萬(wàn)輛”的口號(hào)。

但事實(shí)往往是殘酷的。從目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企要想在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，除了新能源車(chē)企之外，都達(dá)不到這個(gè)高度。

奇瑞的自信來(lái)自于新產(chǎn)品的創(chuàng)造。按照計(jì)劃，奇瑞今年將推出OMODA 5、瑞虎8Pro、瑞虎9，首款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV和轎車(chē)。途達(dá)勝、捷途TX、星途也將推出查風(fēng)ET-i和星途遙光。上市的新車(chē)型多達(dá)9款，進(jìn)一步豐富了奇瑞的產(chǎn)品矩陣。

不過(guò)也不是說(shuō)隨著新車(chē)型的加入，銷(xiāo)量就一定會(huì)突飛猛進(jìn)。豐田就是去年的一個(gè)例子。雖然去年豐田不斷推出新車(chē)型，但銷(xiāo)量的主要來(lái)源依然是卡羅拉、凱美瑞等老牌車(chē)型。奇瑞想要通過(guò)新車(chē)型的加入實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，幾乎是不可能的。

③長(zhǎng)城汽車(chē)：190萬(wàn)

早在去年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)在公布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃時(shí)就設(shè)定了2年149萬(wàn)輛、2022年190萬(wàn)輛、2023年280萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

遺憾的是，在三年計(jì)劃的第一年，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量雖然逆勢(shì)飆升15.2%，但并沒(méi)有完成目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車(chē)去年的總銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛，這意味著今年長(zhǎng)城汽車(chē)需要比去年多銷(xiāo)售62萬(wàn)輛新車(chē)才能完成銷(xiāo)售目標(biāo)。挑戰(zhàn)不小。

這個(gè)目標(biāo)幾乎很難實(shí)現(xiàn)。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，設(shè)定150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)或許更為合適。

好消息是，面對(duì)2022年，長(zhǎng)城還有很多“好牌”可以打。比如去年底上市的哈弗野獸、威牌拿鐵；比如3月正式上市的Tank 500，二季度上市的Wei Brand等等。

綜上所述，長(zhǎng)城汽車(chē)2022年的第一波攻勢(shì)就是高端。第二波是國(guó)際化。截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已在全球形成4個(gè)海外全流程生產(chǎn)基地和5個(gè)KD工廠(chǎng)，海外年銷(xiāo)量達(dá)14萬(wàn)輛。如今，長(zhǎng)城產(chǎn)品更新迭代不斷加速，而海外低勢(shì)能市場(chǎng)成為利用上一代產(chǎn)品余熱的絕佳舞臺(tái)。

只是不知道高端+國(guó)際化的組合能否承載長(zhǎng)城190萬(wàn)輛的夢(mèng)想？

④ 吉利汽車(chē)：165萬(wàn)輛

作為年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的車(chē)企之一，吉利汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示，其2021年總銷(xiāo)量為輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。但遺憾的是，之前設(shè)定的153萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。但吉利汽車(chē)似乎越戰(zhàn)越勇，甚至定下了2022年165萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

的確，從帝豪、博越、星瑞、星越L和領(lǐng)克品牌穩(wěn)中有升的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是很有希望的。不過(guò)，在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛搶占市場(chǎng)份額的背景下，銷(xiāo)量進(jìn)入瓶頸期的吉利需要更多的新車(chē)型參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而新能源汽車(chē)板塊是吉利的軟肋。在經(jīng)歷了幾何品牌的低迷之后，吉利在新能源市場(chǎng)找到了新的方向。這個(gè)新方向就是純電動(dòng)SEA浩瀚結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城魏銷(xiāo)量2022，極氪001就是其中的代表作。此外，在混合動(dòng)力市場(chǎng)方面，星月L雷神智擎Hi X油電混動(dòng)版也展開(kāi)了猛烈的進(jìn)攻。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍然困難重重。

廣汽集團(tuán)：243萬(wàn)輛

在2021年214.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)單出爐后，廣汽集團(tuán)公布了“產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15%”的目標(biāo)，即約243萬(wàn)輛。與2021年實(shí)際銷(xiāo)量相比，存在31.6萬(wàn)輛的缺口。

縱觀(guān)廣汽集團(tuán)旗下企業(yè)，上述銷(xiāo)量目標(biāo)其實(shí)有些保守。畢竟從產(chǎn)品布局來(lái)看，廣汽豐田的塞納、新漢蘭達(dá)、廣汽本田的風(fēng)范、廣汽傳祺的新GS8、廣汽Aion的AION LX PLUS等，都在為2022年的產(chǎn)能釋放做準(zhǔn)備。與這些車(chē)相比，31.6萬(wàn)的差距似乎“不夠”。

▍一汽集團(tuán)：410萬(wàn)輛，良莠不齊

對(duì)于2021年的成績(jī)，中國(guó)一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記邱顯東用九個(gè)字回答——“不容易，有進(jìn)步，也有遺憾。” 對(duì)于2022年，他也做出了預(yù)測(cè)：“作為經(jīng)濟(jì)支柱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)相關(guān)部門(mén)今年將出臺(tái)一系列生產(chǎn)和消費(fèi)政策，以穩(wěn)定國(guó)民經(jīng)濟(jì)；在消費(fèi)層面，增購(gòu)換購(gòu)將成為消費(fèi)主流。”

基于上述預(yù)測(cè)，一汽集團(tuán)提出了2022年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量410萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)17.1%。其中，一汽-大眾負(fù)責(zé)200萬(wàn)輛，一汽豐田負(fù)責(zé)100萬(wàn)輛，紅旗負(fù)責(zé)45萬(wàn)-50萬(wàn)輛長(zhǎng)城魏銷(xiāo)量2022，奔騰負(fù)責(zé)10萬(wàn)輛。

在芯片供應(yīng)問(wèn)題逐漸緩解后，一汽-大眾200萬(wàn)輛的目標(biāo)其實(shí)并不難實(shí)現(xiàn)。畢竟，這家旗下?lián)碛写蟊姟W迪、捷達(dá)三大暢銷(xiāo)品牌的企業(yè)，在200萬(wàn)輛汽車(chē)俱樂(lè)部中已久。

與一汽-大眾相比，一汽豐田的100萬(wàn)目標(biāo)更有看點(diǎn)。作為日資合資車(chē)企，一汽豐田一直以穩(wěn)健的銷(xiāo)量著稱(chēng)。2021年初，公司曾定下目標(biāo)88萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)92萬(wàn)輛，但由于種種原因未能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。面向2022年，卡羅拉瑞放、領(lǐng)放等車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)將直接決定公司目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

在自主領(lǐng)域，紅旗的目標(biāo)非常靈活，45萬(wàn)輛的最低目標(biāo)只比2021年的目標(biāo)高出5萬(wàn)輛。同樣具有挑戰(zhàn)性的是奔騰。2022年公司將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，比2021年實(shí)際多出3.3萬(wàn)輛，不知B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)能否成為奔騰實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要依托？

▍有望完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)

誰(shuí)是今年的“優(yōu)秀學(xué)生”？小編認(rèn)為是比亞迪。從一個(gè)低調(diào)勤奮的學(xué)生，到被很多人效仿的“學(xué)霸”，比亞迪在2021年的表現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮。它以近60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)坐新能源廠(chǎng)商榜首，可以說(shuō)是去年新能源領(lǐng)域的一匹黑馬。同時(shí)，比亞迪還提出了2022年120萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)50%。

以此勢(shì)頭，比亞迪實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的希望還是很大的。據(jù)悉，比亞迪將在2022年推出多款新車(chē)，包括比亞迪漢DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦等車(chē)型。此外，隨著產(chǎn)能的增加，今年銷(xiāo)量可能會(huì)繼續(xù)上升。

帕碩君點(diǎn)評(píng)：

銷(xiāo)量一直是汽車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展的最重要指標(biāo)。它不僅關(guān)系到公司的市場(chǎng)份額、話(huà)語(yǔ)權(quán)、行業(yè)地位、財(cái)務(wù)報(bào)表，更是一切布局規(guī)劃的直指點(diǎn)。每逢新年來(lái)臨之際，正是各家車(chē)企摩拳擦掌制定年度銷(xiāo)售目標(biāo)的時(shí)候。目標(biāo)也寄托了各家車(chē)企對(duì)新一年的期待和展望。

俗話(huà)說(shuō)，有壓力才有動(dòng)力，有目標(biāo)才有方向。更重要的是，只有推出更符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能立于不敗之地。