隨著新能源汽車的快速發(fā)展，不少企業(yè)大舉進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域，包括催生了一批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力、房地產(chǎn)造車企業(yè)等。隨著市場(chǎng)低迷，新能源汽車也進(jìn)入了銷量持續(xù)下滑的階段，行業(yè)提前洗牌。部分新車品牌在量產(chǎn)前被迫停產(chǎn)。只有少數(shù)品牌走出困境，獲得了市場(chǎng)生存空間。近日，多家新勢(shì)力品牌公布了9月份的銷售數(shù)據(jù)，均實(shí)現(xiàn)了銷量的激增。
在新造車品牌中，蔚來仍處于領(lǐng)先地位，9月銷量為4708輛，其次是理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車和零跑汽車。其他新造車品牌尚未公布具體銷量數(shù)據(jù)，但留給它們的市場(chǎng)空間已經(jīng)不多。
盡管前期量產(chǎn)交付飽受爭(zhēng)議，但蔚來如今已經(jīng)發(fā)展成為自主新車品牌中的銷量領(lǐng)跑者。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來9月交付4708輛，創(chuàng)品牌單月新高，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)；蔚來三季度共交付12206輛，同比增長(zhǎng)154.3%。
目前，蔚來的產(chǎn)品線包括三款車型：ES8、ES6和EC6。9月，ES8交付1482輛，ES6和EC6共交付3226輛。另一組數(shù)據(jù)是，蔚來2020年前三季度累計(jì)交付量為26375輛，同比增長(zhǎng)113.7%。自2018年6月首次開始交付以來，蔚來已累計(jì)交付58288輛。
蔚來早期的發(fā)展并不順利。車輛故障和自燃動(dòng)蕩影響了市場(chǎng)表現(xiàn)。股價(jià)暴跌至1美元以上。融資問題、巨虧、裁員都困擾著蔚來。最終，蔚來活了下來。今年以來2022suv銷量排行榜9月，蔚來實(shí)施了多個(gè)融資項(xiàng)目，隨后又獲得了六家銀行的104億元授信。資金壓力應(yīng)該會(huì)大大緩解。
理想汽車也是造車新品牌中的一員。目前，Ideal ONE 僅售出一款。9月，理想ONE交付3504輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.3%；三季度共交付汽車8660輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.1%。
理想ONE的量產(chǎn)交付相對(duì)較晚，從去年底才正式完成新車交付，但其發(fā)展勢(shì)頭要好于小鵬汽車、威馬汽車等新勢(shì)力品牌。不同的是，理想ONE是一款增程式插電混動(dòng)SUV，號(hào)稱沒有里程焦慮。
李想是這樣解釋理想ONE使用的增程技術(shù)的：增程電動(dòng)車必須串聯(lián)，純電驅(qū)動(dòng)。理想ONE的增程器是東安動(dòng)力的1.2T三缸汽油機(jī)系統(tǒng)。增程器系統(tǒng)產(chǎn)生的電能首先被電動(dòng)機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輛，剩余的電能則提供給電池。在外界看來，理想ONE更像是一種“半電動(dòng)半燃油車”的屬性。
目前，電動(dòng)汽車使用中的一些劣勢(shì)和問題，特斯拉通過建設(shè)大量超級(jí)充電樁，已經(jīng)得到解決，而蔚來則建設(shè)了充電車服務(wù)和電站，都是為了解決充電和長(zhǎng)途的問題。 - 距離，理想的汽車選擇了程序擴(kuò)展技術(shù)。從銷量來看，理想的技術(shù)路線和產(chǎn)品策略仍被部分消費(fèi)者認(rèn)可。
繼蔚來、理想汽車之后，小鵬汽車成為第三家赴美上市的國(guó)產(chǎn)新造車企業(yè)。隨著小鵬P7的交付，小鵬汽車的銷量也快速攀升。9月交付汽車3478輛，同比增長(zhǎng)145%。三季度總銷量為8578輛，同比增長(zhǎng)266%。
小鵬P7補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬元至34.99萬元2022suv銷量排行榜9月，提供三個(gè)版本。NEDC續(xù)航里程根據(jù)不同配置分為552km、568km、656km和706km。官方數(shù)據(jù)顯示，9月份交付了2573輛小鵬P7。
9月28日，小鵬汽車新工廠正式落戶廣州。計(jì)劃2022年底建成投產(chǎn)，同時(shí)獲得廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)40億元融資。這也是小鵬汽車的第三個(gè)生產(chǎn)基地。目前，小鵬G3車型由海馬汽車生產(chǎn)，小鵬P7由肇慶工廠生產(chǎn)。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，他與李斌、李想合稱為“三苦人”，三個(gè)造車新品牌也代表著不同的產(chǎn)品路線。不在人群中的威馬汽車顯得有些安靜。
剛剛過去的9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，有望明年初登陸科創(chuàng)板。官方數(shù)據(jù)顯示，威馬9月銷量2107輛，同比增長(zhǎng)38.8%。三季度，威馬銷量6200輛，同比增長(zhǎng)79.3%。目前，威馬汽車推出了EX5和EX6兩款SUV車型。
深耕小型電動(dòng)車市場(chǎng)的零跑汽車9月銷量1050輛，首次月銷量突破1000輛，三季度累計(jì)銷量2544輛。零跑目前有兩款純電動(dòng)車型，S01和T03。
事實(shí)上，新能源汽車在經(jīng)歷了高速發(fā)展的井噴期后，市場(chǎng)熱度已經(jīng)大幅下降。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的大幅減少，行業(yè)逐漸向高品質(zhì)、高續(xù)航方向發(fā)展，為低端落后企業(yè)留出了市場(chǎng)空間。不多了。一些入局較晚的新造車企業(yè)需要大量的資金投入才能獲得破局的機(jī)會(huì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高峰期全國(guó)有近40家新造車企業(yè)，但今年只有8家企業(yè)有銷量數(shù)據(jù)。目前，國(guó)產(chǎn)造車新品牌格局已基本形成，但在外界看來，能否生存下來仍需擔(dān)憂。李斌曾表示，蔚來成功的概率還是51%。車企真正的難，不是活在當(dāng)下，而是活在未來。來源｜汽車行業(yè)聚焦