國(guó)產(chǎn)品牌不斷發(fā)力，日系車敗下陣來！
本田銷量暴跌
曾經(jīng)號(hào)稱世界上最好的汽車的本田，在銷量上遭遇了大敗。
根據(jù)2022年9月終端汽車銷量數(shù)據(jù)，本田9月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售3輛，同比下降16.8%。
其中，廣汽本田9月銷量60851輛，環(huán)比下降11.3%。東風(fēng)本田9月銷量40218輛，環(huán)比8月大跌40.8%。
2022年前9個(gè)月，本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1000輛，同比下降5.2%。
本田的銷量不如預(yù)期，其他日系車的銷量也好不到哪里去。
東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量80564輛，同比下降5%。1-9月汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降15%。
日系車表現(xiàn)最好的是豐田。
9月，豐田在華共銷售新車17.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%，創(chuàng)月度銷量歷史新高。
今年前9個(gè)月，廣汽豐田銷量同比增長(zhǎng)31.1%。9月，豐田在華共銷售新車17.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%，創(chuàng)月度銷量歷史新高。
本田在很多人心目中被奉為神車。
當(dāng)時(shí)有一種說法，如果世界上只剩下一家汽車公司，那一定是本田！
本田在中國(guó)市場(chǎng)也深受消費(fèi)者青睞。2018年和2019年中國(guó)車市下滑，本田銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。2020年，中國(guó)車市進(jìn)一步下滑，同比下滑6.8%。不過，在這一年里，本田在中國(guó)的銷量依然實(shí)現(xiàn)了近5%的增長(zhǎng)。
本田被譽(yù)為神車，主要是因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。本田是世界上唯一一家能夠自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的汽車公司。汽車、摩托車、飛機(jī)的所有零部件均為自主研發(fā)。
“本田買了一個(gè)引擎，然后把它給了汽車?！?從這句話可以看出，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面確實(shí)有自己的特點(diǎn)和能力。
能夠自主開發(fā)，在價(jià)格上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。很多人認(rèn)為本田的發(fā)動(dòng)機(jī)可以媲美很多豪車，但是在價(jià)格上，卻比豪車便宜很多。
截至今年6月，雅閣在中國(guó)市場(chǎng)銷量已超過300萬(wàn)輛。
本田為何遇冷？
曾經(jīng)備受推崇的本田為何被消費(fèi)者拋棄？
國(guó)產(chǎn)品牌開始逆勢(shì)崛起，合資車日子不好過。
2022年7-8月，國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，同比增長(zhǎng)24.1%。
尤其是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的加速替代，使得國(guó)內(nèi)多家新能源汽車企業(yè)和部分新造車企業(yè)銷量大增。
2022年9月，全國(guó)乘用車狹義零售額192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%；1-9月累計(jì)零售額1487.5萬(wàn)戶，同比增長(zhǎng)2.4%。其中，新能源表現(xiàn)依舊突出，零售量達(dá)到61.1萬(wàn)輛（批發(fā)量67.5萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)82.9%。
比亞迪更“瘋狂”。2022年9月，比亞迪銷量再創(chuàng)新高。月銷量首次突破20萬(wàn)，同比增長(zhǎng)151.2%。，銷售額已突破百萬(wàn)大關(guān)。
造車新勢(shì)力也不甘落后。
造車新勢(shì)力中，哪吒以18005輛交付量成為9月造車新勢(shì)力銷量冠軍，理想汽車以11531輛緊隨其后。前9個(gè)月，哪吒汽車以10.98萬(wàn)輛的交付量暫居新造車企業(yè)第一位。
現(xiàn)在越來越多的人選擇新能源汽車，傳統(tǒng)燃油汽車的銷量下降也就不足為奇了。
油價(jià)上漲也可能是消費(fèi)者偏愛新能源汽車的重要原因。
現(xiàn)在各地92號(hào)汽油的價(jià)格都在8元/升以上。
如果按照現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算，每天通勤80公里，一年250個(gè)工作日，光是通勤的油費(fèi)就超過1萬(wàn)元。
充電的話，如果按1元一次計(jì)算，一年的充電費(fèi)用不會(huì)超過4000元。
毫無(wú)疑問，充電比加油便宜一半以上。
越來越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車是理所當(dāng)然的。
穩(wěn)定耐用、油耗低、使用成本低，這些都是日系車多年來在中國(guó)暢銷的原因。
穩(wěn)定耐用，如果只是通勤，普通車就夠了，耐用與否似乎并不是購(gòu)車者首先需要考慮的問題。
與新能源汽車相比，這個(gè)優(yōu)勢(shì)變成了與新能源汽車相比的劣勢(shì)。
除此之外，像本田這樣的日系車，很難找到其他亮點(diǎn)。
當(dāng)然，汽車行業(yè)缺芯成為了今年的難題。缺芯意味著消費(fèi)者要等待更長(zhǎng)時(shí)間，客觀上也影響了購(gòu)車積極性。
新能源汽車加速突圍
今年前8個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍；產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1倍。
9月，新能源汽車數(shù)據(jù)繼續(xù)表現(xiàn)良好。
10月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布9月汽車銷量。9月和前三季度汽車銷量分別增長(zhǎng)25.7%和4.4%。新能源汽車銷量分別增長(zhǎng)93.9%和1.1倍，普及率分別提升至27.13%。和 23.5%。
2017年新能源汽車普及率僅為2.7%，五年增長(zhǎng)十倍。
即便如此，目前新能源汽車的滲透率仍不足30%，未來仍有巨大的增長(zhǎng)空間。
新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代正在加速。
中國(guó)新能源車企正在發(fā)力，也有機(jī)會(huì)通過新能源汽車在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。
此前2022年什么車銷量第一名，全球新能源汽車的絕對(duì)老大無(wú)疑是特斯拉，而如今特斯拉的銷量已經(jīng)連續(xù)被比亞迪反超。
今年一季度2022年什么車銷量第一名，特斯拉全球交付31萬(wàn)輛，同期比亞迪新能源汽車交付28.63萬(wàn)輛，僅相差3萬(wàn)輛。
第二季度，特斯拉全球交付量超過25.4萬(wàn)輛，累計(jì)交付量超過56萬(wàn)輛。比亞上半年累計(jì)銷量64.1萬(wàn)輛，超越特斯拉。
特斯拉中國(guó)在 9 月創(chuàng)下月度交付記錄，達(dá)到 8.3 萬(wàn)輛，但比亞迪在 9 月首次突破 20 萬(wàn)輛。無(wú)論是9月份還是前三季度，比亞迪的銷量都遠(yuǎn)超特斯拉。在后面。
比亞迪一旦超越特斯拉，就很難超越全球銷量冠軍的位置。比亞迪有自己的電池、芯片和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力值得期待。
再加上國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，中國(guó)新能源汽車的前景無(wú)疑是一片廣闊的藍(lán)海。
現(xiàn)在，合資車的日子可能遠(yuǎn)不如以前，尤其是對(duì)于還沒有向新能源汽車轉(zhuǎn)型的合資車企。