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新能源重卡最新“成績單”出爐！銷量是多少？增長率有多高？誰是銷量冠軍？

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10月銷量1225輛 同比增長45% 環(huán)比增長16%

據(jù)第一商用車網(wǎng)最新消息，2022年10月，國內(nèi)新能源重卡銷量為1225輛（終端運(yùn)營證銷量統(tǒng)計(jì)，非強(qiáng)制交險口徑，下同），同比增長45%，環(huán)比增長16%。繼9月新能源重卡終端銷量同比增速跌至兩位數(shù)后，10月未能“破百”。

從上圖可以看出，新能源重卡市場在2021年全年都在高速運(yùn)行（藍(lán)色曲線）。下半年以來，為2022年市場同期“創(chuàng)下”一定銷量。因此，今年新能源重卡市場有所增長?？焖倩芈湟彩钦５摹匿N量來看，今年10月新能源重卡市場1225輛的銷量并不低。2022年排名第四，近兩年排名第六。從上圖也可以看到，相比2021年的行情上漲趨勢，今年的行情出現(xiàn)了明顯的起伏。下圖可以更直觀的看出今年新能源重卡銷量的漲跌情況，這也讓這個新興市場越來越受歡迎。有懸念。

2022年1-10月，新能源重卡累計(jì)銷量1.32萬輛，同比增長310%。其中，純電動車型、燃料電池車型和混合動力車型銷量分別為1.2萬輛、1132輛和69輛，同比分別增長322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市場燃料種類與去年同期相比發(fā)生了變化。其中，純電動汽車占比90.93%，同比增長2.42個百分點(diǎn)；燃料電池汽車占比8.54%，與去年同期相比。同比收窄2.67個百分點(diǎn)；混合動力車型占比0.52%，雖然比去年同期增長0.24%，但仍是最脆弱的車型。

10月6家企業(yè)銷量突破131，第七次奪冠

10月，新能源重卡市場終端銷量超百輛的企業(yè)有6家。其中，三一、東風(fēng)單月銷量超過200輛。三一重工以286輛的成績再次蟬聯(lián)新能源重卡終端銷量單月榜首。值得一提的是，10月份，三一重工已經(jīng)是今年第7次奪得月度榜單冠軍，而自6月以來，三一重工也沒有讓月度榜單冠軍半途而廢。

10月，新能源重卡市場銷量排名中相鄰企業(yè)的差距并未拉大。前兩名三一、東風(fēng)僅相差60輛，漢馬科技與宇通相差十幾輛，而宇通與解放、福田與紅巖等“鄰居”相差不到10輛，而陜汽和福田的銷量完全持平，可見新能源重卡市場競爭的激烈程度。

10月之后，新能源重卡市場今年累計(jì)銷售1.32萬輛，同比增長310%。具體看各類重卡企業(yè)，三一重工、徐工、漢馬科技、宇通、東風(fēng)等5家企業(yè)銷量均超過1000輛。其中，排名第一的三一重工銷量超過2000輛。

2022年1-10月新能源重卡終端銷量（單位：輛）

從上表可以看出，今年1-10月新能源重卡累計(jì)銷量前十的企業(yè)均交出了增長成績單。其中2022汽車全年銷量排行，宇通由于去年同期銷量低迷，今年1-10月銷量同比猛增5170%；除宇通外，三一重工、徐工、東風(fēng)、福田、大運(yùn)等企業(yè)今年1-10月累計(jì)銷量同比大盤增長310%，跑贏“大盤”。

從市場份額來看，三一、徐工、宇通、東風(fēng)、福田、大運(yùn)等企業(yè)同比均實(shí)現(xiàn)增長，其中宇通份額增幅最大，增幅近10個百分點(diǎn)，東風(fēng)、徐工和三一也分別增長了3.7%。%、3.14% 和 2.45%。

份額增減的同時，新能源重卡的市場格局也發(fā)生了變化。第一商用車網(wǎng)注意到，無論是與去年還是去年同期相比，如今的新能源重卡市場格局可以說是發(fā)生了不小的變化。10月之后，今年新能源重卡市場TOP10成員與去年底的前十名如出一轍，只是三一、大運(yùn)兩家企業(yè)，徐工、東風(fēng)、紅巖、東風(fēng)四家企業(yè)，保持了去年年終排名的上升，而其他四家公司的排名則有所下降。

與去年同期相比，市場格局變化更大。首先，成員發(fā)生了變化。去年1-10月，宇通僅售出27輛，未能躋身前十。今年10月之后，迅速升至行業(yè)第四位；三一重工上升一位，成為行業(yè)第一。徐工上升2位至行業(yè)第2位，東風(fēng)上升3位，由去年同期的第8位上升至目前的第5位。與此同時，不少企業(yè)的行業(yè)“地位”有所下滑。不過，需要說明的是，處于上升期的新能源重卡市場并不穩(wěn)定，每個月都會出現(xiàn)“震蕩”，每家企業(yè)都有迎頭趕上的機(jī)會。

最“火”的當(dāng)屬東風(fēng)拖拉機(jī)月榜，漢馬雷銷量為王

新能源重卡市場的持續(xù)火爆，很大程度上是由牽引車板塊帶動的。2021年，牽引車在新能源重卡市場的份額將繼續(xù)上升，今年也將延續(xù)這一趨勢。2022年1-10月，牽引車占新能源重卡銷量的64.12%。2022年10月銷售新能源拖拉機(jī)681臺，同比增長36%。10月，681輛新能源牽引車銷量占整個新能源重卡市場的55.59%。單從同比增速和銷量占比來看，10月份的新能源拖拉機(jī)市場并不算太好。

10月，新能源拖拉機(jī)市場兩家企業(yè)銷量超過100輛，東風(fēng)以162輛奪得月度銷量冠軍。值得一提的是，新能源牽引車月度榜單冠軍之爭比整個新能源重卡市場月度榜單冠軍之爭更為激烈，也充滿懸念。在新能源拖拉機(jī)市場，漢馬科技、三一重工、東風(fēng)、徐工、紅巖等企業(yè)均具備奪冠實(shí)力。

10月份，新能源拖拉機(jī)銷量排名與相鄰企業(yè)的差距并未拉大。排名前兩位的東風(fēng)和徐工僅相差13臺，漢馬科技和三一重工僅相差18臺，宇通和解放銷量持平。，福田和陜汽僅差6輛車，排名互換隨時都在發(fā)生。10月之后，今年共銷售新能源拖拉機(jī)8495臺，同比增長266%。具體到各家重卡企業(yè)，漢馬科技、三一重工、徐工集團(tuán)銷量均超過1000輛。

2022年1-10月新能源拖拉機(jī)終端銷量（單位：輛）

與新能源重卡市場的整體情況類似，新能源牽引車銷量前十的企業(yè)也都交出了10月之后的增長“成績單”。其中，由于去年同期銷量低迷，今年1-10月中國重汽銷量同比猛增24900%；除中國重汽外，三一重工、徐工、東風(fēng)、福田和大運(yùn)等企業(yè)今年1-10月銷量也有所增長。266%，跑贏新能源拖拉機(jī)市場“大盤”。

從市場份額來看，三一、徐工、東風(fēng)、重汽、福田、大運(yùn)等企業(yè)同比均實(shí)現(xiàn)增長，其中三一的份額增幅最大，增長8.53個百分點(diǎn)，東風(fēng)、徐工和中國重汽也分別上漲。4.5%、3.78% 和 2.9%。與此同時2022汽車全年銷量排行，三一、東風(fēng)、徐工、大運(yùn)、重汽等企業(yè)在新能源牽引車市場的行業(yè)排名均有所提升，其中三一提升最為明顯。三一從去年同期的第7位上升到目前的第1位，行業(yè)第二位上升了5位，東風(fēng)和徐工分別上升了3位和2位，大運(yùn)上升了一位,

1-10月氫燃料電池重卡銷量同比增長213%

第一商用車網(wǎng)還注意到，在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群正在逐步擴(kuò)大，多個城市開始批量采購燃料電池重卡參與這一“賽道”發(fā)展. 重卡品牌越來越多。2022年1-10月，共銷售燃料電池重卡1132輛，同比增長213%。大運(yùn)、福田、解放等企業(yè)累計(jì)銷量均超過100輛。

據(jù)第一商用車網(wǎng)分析，截至10月，燃料電池重卡銷量增速未能跑贏新能源重卡市場“大盤”，新能源重卡銷量占比卡車市場也有所收窄，這可能受以下因素影響：一是受疫情等多重因素影響，訂單未能及時“落地”，二是氫燃料電池卡車產(chǎn)業(yè)鏈仍處于潛伏期，銷量仍在緩慢攀升。未來，燃料電池重卡仍將是新能源重卡市場備受期待的細(xì)分市場，并可能成為任何一個月的重磅炸彈。

結(jié)論：

10月，新能源重卡終端銷量繼續(xù)突破1000輛，增速繼續(xù)保持兩位數(shù)。2022年還有兩個月，新能源重卡市場還有幾個懸念：今年1月2473輛新能源重卡終端銷售記錄能否被打破？新能源重卡終端銷售增速是否有可能突破100？2022年最后兩個月，燃料電池重卡能否爆發(fā)？請關(guān)注本站后續(xù)報道。