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乘聯(lián)會公布了3月份的零售銷售數(shù)據(jù)。去年受疫情影響，整體基數(shù)偏低。今年3月，乘用車市場銷量仍保持較大增速，尤其是暢銷車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量175.2萬輛，同比增長67.2%，環(huán)比增長48.6%；1-3月累計銷量509.2萬輛，同比增長68.8%。

具體車型方面，3月轎車銷量86.9萬輛，同比增長72.49%；MPV銷量10.6萬輛，同比增長53.29%；SUV銷量77.7萬輛，同比增長67.29%；萬輛，同比增長302.9%，保持最強領(lǐng)域。

從汽車榜單來看，電動汽車品牌依然保持多款車型上榜。此外，豪華品牌也有車型上榜，只是品牌出現(xiàn)了切換。整體來看，今年3月車型排名變化不大。前三名分別是日產(chǎn)軒逸、大眾新寶來和新朗逸。

去年新朗逸一直落后軒逸，2021年重回榜首，但今年3月被軒逸反超，甚至不及新寶來車型。畢竟，大眾朗逸在3月份以35362輛的成績落后第一名近萬輛。

有分析認為，上汽大眾品牌在中保研碰撞結(jié)果后崩盤，導致包括朗逸在內(nèi)的多款車型下滑，桑塔納等部分車型已經(jīng)墊底。相比之下，一汽-大眾的寶來、速騰和邁騰依舊榜上有名，并且都取得了較大的增長，這意味著上汽品牌車型仍面臨更大的市場挑戰(zhàn)。

本月，榜單中新增邁騰和雅閣兩款中型轎車，而雅閣從去年的榜首位置已經(jīng)落后邁騰數(shù)倍，這也反映了中高端車購買意愿的增強在現(xiàn)場。3月，豪華品牌寶馬3系和寶馬5系品牌排名有所提升。

與之前相比，上榜的自主車型只有長安逸動，這也是因為今年長安的表現(xiàn)更加突出。同樣上榜的還有自主品牌五菱宏光MINI。雖然作為新能源車型出現(xiàn)在榜單中，但這款車型與特斯拉Model 3一起出現(xiàn)在榜單中，也說明新能源車型正在逐漸被市場認可。

從SUV榜單來看，今年3月銷量榜單被長城哈弗H6奪回，體現(xiàn)出長城哈弗的實力還在三月汽車銷量排行榜SUV，與排名第二的略有差距長安CS75系列。不過，除了排名墊底的哈弗M6外，沒有自主品牌SUV。

從以往的國內(nèi)SUV市場來看，今年1月份仍有5家自主品牌上榜。今年2月減為4款，今年3月減為1款。這意味著今年3月品牌力再次集中?；氐胶腺Y品牌下。

豪華品牌榜單中除奧迪Q5外，奔馳GLC、寶馬X3雙雙上榜并實現(xiàn)提升，反映出豪華品牌市場與汽車市場一樣，換購力度有所擴大.

從MPV榜單來看，五菱品牌再次保持MPV市場冠軍，但拉動其銷量增長的并不是之前的商用車型，而是五菱首款銀標車型五菱凱捷推出后的銷量提升. 畢竟相比之前的下滑趨勢，五菱終于實現(xiàn)了增長，雖然增長幅度比較小。

通過高性價比路線，既強調(diào)價格又注重空間，成功搶走了寶駿730和寶駿RM-5的部分銷量三月汽車銷量排行榜SUV，同時壓榨比亞迪宋MAX和吉利嘉際的同價位車型，讓其他車型同比增速較低，在市場規(guī)模上，甚至有所下滑。

高端MPV市場，別克GL8值得延續(xù)，同比增長139.1%，增加18811輛，增幅較大。高端MPV增長最為明顯的當屬傳祺M8和本田的艾力遜，憑借性價比的加持，拉動了品牌銷量。

至于新能源市場的表現(xiàn)，則明顯好于傳統(tǒng)車型市場。在超高性價比的影響下，五菱宏光MINI帶動了中國更多城市對新能源汽車的需求，成為全球單車最高的新能源車型。二是特斯拉，擁有強大的國產(chǎn)品牌力。不僅是Model 3，Model Y也在產(chǎn)能持續(xù)提升的大環(huán)境下，成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型，并成功超越其他新能源車型。新勢力方面，另外兩款理想度高于蔚來的車型ES6和EC6均實現(xiàn)了同比增長，說明新勢力正在逐漸被市場認可。

綜合來看，大部分車型能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長并不奇怪，主要得益于去年疫情基數(shù)較低。但從榜單來看，傳統(tǒng)市場中高端換機量有所擴大，新能源市場表現(xiàn)有所回升，說明新能源和中高端都在未來的市場趨勢。