學(xué)生時(shí)代，是什么讓老師和家長最擔(dān)心，讓自己抬不起頭？不是一時(shí)的失敗，也不是一蹶不振，而是曾經(jīng)的高材生變成了后進(jìn)生。在車市的大課上，唯派陷入了如此尷尬和焦灼的境地。2016年11月成立時(shí)魏2022年銷量，洋氣的“WEY”品牌被稱為“C位”；2017年VV7、VV5全年銷量均突破1萬輛；2018年，隨著VV6的推出，全年銷量也實(shí)現(xiàn)近14萬輛，同比增長約60%，一度成為高端自主品牌的成功典范。

可惜魏派的“尖子生”角色設(shè)計(jì)并沒有持續(xù)多久。近日，長城集團(tuán)公布了2021年業(yè)績報(bào)告。長城、長城皮卡、哈弗、歐拉、威牌獨(dú)立坦克SUV 5大品牌銷量穩(wěn)定魏2022年銷量，在各自主要市場領(lǐng)先；度威品牌成為集團(tuán)唯一負(fù)增長品牌，全年總銷量5.8萬輛，同比銳減25.65%……昔日的“尖子生”徹底淪陷后勁不足的困境。

紅色的灌木叢里有一點(diǎn)點(diǎn)綠色，你不害臊，誰害羞？

冰凍三尺，非一日之寒，偉派“業(yè)績大幅下滑”的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2019年。偉牌全年銷量僅為10萬輛，同比下降近30%。其中，VV5全年銷量21997輛，同比下降65%；VV7全年銷量僅為19678輛，同比下降64%。

2020年，威品牌整體銷量下降至7.85萬輛。下水的300坦克雖然一時(shí)間訂單不堪重負(fù)，但危急的局面暫時(shí)得以挽救；但很快，由于品牌戰(zhàn)略等多重因素，長城集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營坦克SUV?！巴劳瑢W(xué)”突然被老師換了，這讓韋派的“考試成績”更加不樂觀。

此后，威牌的銷量一路“跌跌撞撞”。雖然在DHT混合動力技術(shù)的加持下，蔚來品牌新車產(chǎn)品可圈可點(diǎn)，但旗下摩卡、拿鐵、瑪奇朵三大車系在各自細(xì)分市場的銷售表現(xiàn)依然“難上加難”。截至2022年3月1日，瑪奇朵DHT 5月共售出6,147臺，2月僅售出12臺；拿鐵DHT 3月共售出6660臺……月均銷量“穩(wěn)”在1-2千輛左右，讓“差生”錘爆。

作為長城系統(tǒng)的TOP品牌，唯派顯然沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的責(zé)任。尤其是與領(lǐng)克等直接競爭對手相比，無論是銷量、銷量還是口碑都存在巨大差距，甚至將成為實(shí)現(xiàn)長城2025戰(zhàn)略目標(biāo)（全球銷量400萬）的最大障礙。以及超過 6000 億元的收入）。決定因素。

從WEY到魏品牌，從硬朗奢華的VV系列到女性化的摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這個(gè)“我不是WEY，我叫魏宇勛”的品牌，第二次改變，未來是否明朗？太子搓了搓雙手，有些緊張……