中國(guó)的合資B級(jí)車市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)很明朗了。日系和德系平分天下，銷量榜前四名分別是雅閣、凱美瑞、邁騰這四款車。他們不僅是銷量榜上的佼佼者，也是中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的老朋友。
很多朋友想問，為什么雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特排名靠前？這必須從他們今年的銷售開始。
今年前9個(gè)月，雅閣共售出車輛，位居B級(jí)轎車第一。凱美瑞銷量達(dá)到1輛，邁騰達(dá)到1輛，帕薩特銷量達(dá)到1輛。
在2018年度合資B級(jí)車銷量榜中，這四款車的排名確實(shí)是邁騰（整車）、帕薩特（整車）、雅閣（整車）、凱美瑞（整車）。
僅僅一年時(shí)間，雅閣和凱美瑞就完成了卷土重來，將邁騰和帕薩特甩在了后面。
事實(shí)上，在2018年底，雅閣的月銷量已經(jīng)超過了邁騰和帕薩特，這已經(jīng)是今年B級(jí)車市場(chǎng)的主流現(xiàn)象。
帕薩特
18.19-25.29萬元 2.39萬元
面對(duì)日本人的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，大眾二人組當(dāng)然不會(huì)沉淪于此。
9月，帕薩特成功扳回一局，以20888輛位居細(xì)分市場(chǎng)第一。本著不黑不吹不黑的原則，我們來看看為什么帕薩特能取得這樣的成績(jī)。
有人說這是因?yàn)榕了_特的臀部標(biāo)有字母。“帶字母的大眾”車型一直是大眾的頂級(jí)車型?，F(xiàn)在帕薩特有了字母，著實(shí)點(diǎn)燃了消費(fèi)者的熱情。
但我們認(rèn)為這不是主要原因。添加一個(gè)字母的效果只是錦上添花。影響消費(fèi)者購(gòu)車的主要原因是價(jià)格。
目前2022年中級(jí)車銷量冠軍，帕薩特的價(jià)格非常親民。雖然帕薩特的指導(dǎo)價(jià)有點(diǎn)高，但其實(shí)帕薩特?zé)o論是1.4T還是2.0T都有比較大的折扣。1.4T車型基本綜合優(yōu)惠6萬左右，而2.0T車型也有6萬以上的綜合優(yōu)惠。
從汽車網(wǎng)站可以看到，帕薩特1.4T車型打折后的起步價(jià)約為14萬，2.0T車型約為17萬。
說實(shí)話，這種折扣在同級(jí)別的競(jìng)品中是非常給力的。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，一些競(jìng)品甚至沒有折扣。相比之下，帕薩特的優(yōu)惠可以說是很厚道了。
價(jià)格到位，銷量自然到位。
有人說，帕薩特作為昔日的銷售霸主，如今已經(jīng)淪落到不得不降價(jià)出售的地步，可見其競(jìng)爭(zhēng)力已不如從前。
老實(shí)說，我不同意這種觀點(diǎn)。帕薩特去年完成了全新一代，搭載了大眾最新的MQB平臺(tái)，產(chǎn)品動(dòng)力的提升不是一星半，帕薩特外觀的變化很討消費(fèi)者喜歡。
在主被動(dòng)安全配置、駕駛輔助配置和舒適配置等配置升級(jí)方面，帕薩特表現(xiàn)非常出色。
可以負(fù)責(zé)任的說，在產(chǎn)品方面2022年中級(jí)車銷量冠軍，帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力不亞于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
為什么帕薩特還在打折？
市場(chǎng)環(huán)境的影響
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品和報(bào)價(jià)不能經(jīng)?；煜?。帕薩特選擇大幅折扣，更多的是考慮到當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。
2018年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)下滑階段，整個(gè)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，很多過去大賣的企業(yè)都遇到了嚴(yán)重的困難。之前在市場(chǎng)環(huán)境紅火的時(shí)候，這些車企的銷量連年攀升，可以說是賺了一大筆錢，但現(xiàn)在車市寒冬，大部分車企都飛速發(fā)展戛然而止。為了保持之前的銷量，不少車企不得不加大熱銷車型的推廣力度。
上汽大眾現(xiàn)在就面臨這樣的問題。2017年全年銷量突破208萬輛，2018年全年銷量突破205萬輛。今年前九個(gè)月銷量為139萬輛，而2017年前九個(gè)月銷量為147萬輛，2018年前九個(gè)月銷量為150萬輛?？梢哉f，以上汽大眾目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，今年要實(shí)現(xiàn)去年的銷售目標(biāo)，還得更加努力。
在這種情況下，帕薩特作為熱銷車型，采取必要的優(yōu)惠措施促進(jìn)銷售，這是正常的市場(chǎng)行為，我們無需大驚小怪。
奢侈品牌的影響
帕薩特降價(jià)還有一個(gè)很重要的現(xiàn)實(shí)原因，那就是現(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪的車型越來越低，一個(gè)重要的表現(xiàn)就是價(jià)格非常親民。比如奧迪A3指導(dǎo)價(jià)不到19萬元，奔馳A起步價(jià)21.18萬元，寶馬1系起步價(jià)19.88萬元。再加上優(yōu)惠政策，它們的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。
其他豪華品牌的中級(jí)車還有很多，它們的價(jià)格現(xiàn)在都在20萬到30萬的價(jià)格區(qū)間。比如凱迪拉克CT-5指導(dǎo)價(jià)28萬，沃爾沃S60L指導(dǎo)價(jià)25萬，君越指導(dǎo)價(jià)23萬。此后，奔馳、寶馬、奧迪中級(jí)轎車的價(jià)格大幅下降，也跌至30萬元以下的價(jià)格區(qū)間。這吸引了原本關(guān)注合資中型車的消費(fèi)者。BBA與其他奢侈品牌嚴(yán)重分化。有了這部分人群，對(duì)包括帕薩特在內(nèi)的合資中型車的影響確實(shí)不小。
寫在最后：
汽車市場(chǎng)正在走下坡路，中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。未來，我們可能會(huì)看到越來越多的品牌，越來越多的折扣。畢竟，各大車企都面臨著銷售壓力。
對(duì)于帕薩特來說，它擁有20多年的市場(chǎng)口碑，以及大眾對(duì)品牌的背書，消費(fèi)者對(duì)此非常認(rèn)可。只要價(jià)格好，帕薩特今年完成銷售目標(biāo)應(yīng)該沒什么問題。