電動車后輪支撐架的制作方法

【摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動汽車后輪支撐架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的支撐架。支撐架包括豎桿、斜桿和水平桿。垂直桿頂部在電動輪軸上開有A固定孔，水平桿兩端通過連桿連接，垂直桿底部開有開口，垂直桿上設(shè)有具有滑動腔，滑動腔與開口相通，所以滑動腔上設(shè)有伸縮夾持機(jī)構(gòu)，伸縮夾持機(jī)構(gòu)與滾輪轉(zhuǎn)動連接，滾輪設(shè)置在伸縮夾持機(jī)構(gòu)上，伸縮夾緊機(jī)構(gòu)置于滑動腔內(nèi)。只需通過伸縮夾緊機(jī)構(gòu)將滾輪伸出并夾緊固定自制電動車換胎支架圖，操作方便。不使用時(shí)，將滾輪置于滑動腔內(nèi)，可以很好地保護(hù)滾輪在碰撞過程中不受碰撞磨損或脫落，延長滾輪的使用壽命，并由三角形的穩(wěn)定性制成的支撐架更穩(wěn)定。

【專利說明】

電動車后輪支架

【技術(shù)領(lǐng)域】

[0001] 本實(shí)用新型涉及一種兩輪電動車、自行車配件，更具體地說，它涉及一種電動車后輪支撐架。

【背景技術(shù)】

兩輪電動車是普通大眾常用的代步工具，對環(huán)境沒有污染，應(yīng)該大力推廣，但相比自行車，電動車車身更重，而且一旦后輪遇到尖刺，后輪被刺破。如果繼續(xù)推動漏氣，將會對外胎和鋼圈造成嚴(yán)重的二次鎖死損壞，可能使整個(gè)后胎報(bào)廢原來只需要補(bǔ)漏氣的地方，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失.

針對上述問題，申請?zhí)?9的中國專利中提到的一種電動汽車后輪支撐架，解決了在后輪胎被刺破或沒有后輪支撐架上的滾輪臨時(shí)使用的問題?？諝狻８鼡Q后輪可減少對后輪胎的二次損壞。又如中國專利申請?zhí)?.1中改進(jìn)的一種新型兩輪電動車及摩托車支撐架。支撐架上提供的滾輪用于臨時(shí)更換后輪。旋轉(zhuǎn)減少了對后輪胎的二次損壞。上述兩項(xiàng)專利在需要滾輪時(shí)也存在操作不便的問題。電動車或摩托車本身比較重。首先要做的就是將電動車舉起，然后將壓路機(jī)移動或安裝到指定位置，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。一個(gè)人操作不方便，拆裝需要自帶工具，實(shí)用性較差，外露的滾筒容易丟失或磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作方便、省時(shí)省力、結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)良的電動汽車后輪支撐架。支撐穩(wěn)定，滾輪使用壽命長。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種電動汽車后輪支撐架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的支撐架，所述支撐架包括豎桿、斜桿和橫桿，所述豎桿的頂部設(shè)有固定在電動輪軸上的固定件橫桿兩端通過連桿連接，豎桿底部開有開口，豎桿上開有滑動腔，滑動腔與開口相通，滑動腔上開有一個(gè)滑動腔。有伸縮夾持機(jī)構(gòu)，伸縮夾持機(jī)構(gòu)與滾輪轉(zhuǎn)動連接。

通過上述技術(shù)要求，將滾輪設(shè)置在伸縮夾持機(jī)構(gòu)上，將伸縮夾持機(jī)構(gòu)重新放入滑腔內(nèi)。當(dāng)需要使用托輥時(shí)，只需通過伸縮夾緊機(jī)構(gòu)將托輥伸出，夾緊定位固定即可。，操作方便，不使用時(shí)滾輪置于滑動腔內(nèi)，可以很好地保護(hù)滾輪在碰撞過程中不受碰撞磨損或脫落，增加滾輪的使用壽命，支撐架制成的穩(wěn)定性三角形更穩(wěn)定。

[0008] 優(yōu)選地，所述伸縮夾緊機(jī)構(gòu)包括滑塊、第一彈性元件和彈跳豆簧，所述滑塊通過所述第一彈性元件設(shè)置在所述滑動腔內(nèi)，所述平行的豎桿相互面對。各面有滑槽，滑塊與壓桿相連，壓桿穿過滑槽與滑槽滑動連接，滑槽與滑腔相連，滑塊與滑槽相連。滑動連接于滑槽。立桿上設(shè)有限位孔，當(dāng)滾輪伸出滑腔并置于外界時(shí)，跳豆彈簧卡在限位孔內(nèi)。

通過上述技術(shù)方案，利用壓桿將兩個(gè)滑塊連接起來，使兩個(gè)滑塊同時(shí)運(yùn)動，并通過彈跳彈簧夾在限位孔中，實(shí)現(xiàn)限位固定，彈性勢能第一彈性元件的能量被緊固。用力拉動滑塊，不使用時(shí)不脫落，使用后可復(fù)位。

[0010] 優(yōu)選地，所述壓桿上設(shè)有腳踏板，所述腳踏板設(shè)置在所述壓桿的中間。

采用上述技術(shù)方案，設(shè)置腳踏板的好處是，當(dāng)輪胎爆胎需要伸出滾輪時(shí)，通過向下用力踩下腳踏板，使?jié)L輪伸出，輕輕抬起電動車，無需用手和腳的力量大于手的力量，這使得整個(gè)過程非常省力。

[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的電動汽車后輪支撐架的優(yōu)勢在于：使用方便、省時(shí)省力、結(jié)構(gòu)簡單、滾輪使用壽命長。

【專利圖紙】

【圖紙說明】

圖1是本實(shí)用新型電動汽車后輪支撐架實(shí)施例的全剖視圖；

圖2是圖1中AA線的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型電動汽車后輪支撐架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：1、立桿；11、滑動腔；111、開啟；12、溜槽；13、固定孔；14、限位孔；2、滑塊；21、盲孔；3、壓桿；4、凸塊；5、第一彈性元件；6、跳豆泉；61、凸塊；62、第二彈性元件；7、滾筒；8、鉸鏈柱；9、斜桿；10、水平桿；20、連桿；30、腳踏板。

【詳細(xì)方法】

[0017] 結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型電動汽車后輪支撐架實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖3，電動汽車后輪支撐架包括兩個(gè)三角形支撐架，支撐架，支撐架包括豎桿1、斜桿9、橫桿10和兩橫桿10連接的連桿20 ，立桿I的頂部設(shè)有固定孔13，固定孔13安裝在后輪胎的輪軸上。

它可以同時(shí)驅(qū)動兩個(gè)滑塊2。滑塊2上設(shè)有盲孔21，盲孔21上設(shè)有彈簧6。彈簧6包括第二彈性元件62和凸塊61。第二彈性元件62的一端與凸塊61連接，另一端固定在盲孔21的內(nèi)壁上，立桿1的端面上設(shè)有限位孔14，限位孔14可卡在彈跳彈簧上如圖6所示，限位孔14和溜槽12打開。在同一個(gè)端面上。第二彈性件62的一端與凸塊61連接，另一端固定在盲孔21的內(nèi)壁上，立桿1的端面上設(shè)有限位孔14，限位孔14可卡在跳豆彈簧6上，打開限位孔14和滑槽12。在同一個(gè)端面上。第二彈性件62的一端與凸塊61連接，另一端固定在盲孔21的內(nèi)壁上，立桿1的端面上設(shè)有限位孔14，限位孔14可卡在跳豆彈簧6上，打開限位孔14和滑槽12。在同一個(gè)端面上。

參見圖1和圖3，滾輪7收縮在滑腔11內(nèi)，可以有效防止?jié)L輪在平時(shí)不使用時(shí)損壞或掉落，支撐架呈三角形，穩(wěn)定性比滾輪高。原L形自制電動車換胎支架圖，更加牢固，當(dāng)后輪胎爆胎時(shí)，用腳踩在腳踏板30上，腳踏板30裝在壓桿3上，位于壓桿3的中間，當(dāng)用腳踩下腳踏板30，兩個(gè)滑塊2同時(shí)向下滑動，當(dāng)滾輪7伸出滑槽11時(shí)，將電動車向下抬起，使?jié)L輪7完全伸出滑槽11外。外，并由彈跳彈簧6卡在限位孔14內(nèi)固定。, 整個(gè)動作一氣呵成，操作簡單。不需要時(shí)，只需用腳或手動按壓跳豆彈簧6上的凸塊61，使限位孔14脫離，滑塊2會在第一彈性元件的作用下被拉回并復(fù)位如圖5所示，此處所述的第一彈性元件5和第二彈性元件62優(yōu)選為彈簧。本發(fā)明的電動汽車后輪支撐架與原有支撐架相比，使用簡單，省時(shí)省力。正常使用時(shí)，滾輪7不外露，不妨礙正常行駛，保護(hù)滾輪7不受碰撞，增加滾輪7的使用壽命。只需用腳或手動按壓跳豆彈簧6上的凸塊61即可脫離限位孔14，滑塊2會在第一彈性元件5的作用下被拉回復(fù)位。這里描述的元件5和第二彈性元件62優(yōu)選地是彈簧。本發(fā)明的電動汽車后輪支撐架與原有支撐架相比，使用簡單，省時(shí)省力。正常使用時(shí)，滾輪7不外露，不妨礙正常行駛，保護(hù)滾輪7不受碰撞，增加滾輪7的使用壽命。只需用腳或手動按壓跳豆彈簧6上的凸塊61即可脫離限位孔14，滑塊2會在第一彈性元件5的作用下被拉回復(fù)位。這里描述的元件5和第二彈性元件62優(yōu)選地是彈簧。本發(fā)明的電動汽車后輪支撐架與原有支撐架相比，使用簡單，省時(shí)省力。正常使用時(shí)，滾輪7不外露，不妨礙正常行駛，保護(hù)滾輪7不受碰撞，增加滾輪7的使用壽命。本發(fā)明的電動汽車后輪支撐架與原有支撐架相比，使用簡單，省時(shí)省力。正常使用時(shí)，滾輪7不外露，不妨礙正常行駛，保護(hù)滾輪7不受碰撞，增加滾輪7的使用壽命。本發(fā)明的電動汽車后輪支撐架與原有支撐架相比，使用簡單，省時(shí)省力。正常使用時(shí)，滾輪7不外露，不妨礙正常行駛，保護(hù)滾輪7不受碰撞，增加滾輪7的使用壽命。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型構(gòu)思的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。需要指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的情況下所作的一些改進(jìn)和修改，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

【權(quán)利要求】

1.一種電動汽車后輪支撐架，包括兩個(gè)平行排列的支撐架，支撐架包括豎桿、斜桿和橫桿，豎桿頂部設(shè)有安裝在車架上的固定孔。電動輪軸，橫桿兩端通過連桿連接，其特征在于：豎桿底部設(shè)有開口，豎桿設(shè)有滑動腔，滑動腔為所述開口與所述開口相通，所述滑動腔內(nèi)設(shè)有伸縮夾持機(jī)構(gòu)，所述伸縮夾持機(jī)構(gòu)上轉(zhuǎn)動連接有滾輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車后輪支撐架，其特征在于：所述的伸縮式夾緊機(jī)構(gòu)包括滑塊、第一彈性元件和彈跳彈簧，所述的滑塊設(shè)置在滑動腔內(nèi)，其對置面平行豎桿上設(shè)有滑槽，滑塊與壓桿連接，壓桿穿過滑槽與滑槽滑動連接，滑槽與滑槽連接。滑動腔，滑塊與滑動腔滑動連接，立桿上設(shè)有限位孔，當(dāng)滾輪伸出滑動腔外，跳豆彈簧卡在限位孔內(nèi)。

3. 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車后輪支撐架，其特征在于，所述壓桿上設(shè)有腳踏板，所述腳踏板設(shè)置在所述壓桿的中部。4.

【文件編號】B62H1/

【公示日期】2015年2月4日申請日期：2014年10月11日優(yōu)先日期：2014年10月11日

【發(fā)明人】胡松宇、潘海濱、金立鵬申請人：浙江裕達(dá)車業(yè)有限公司