共享單車大戰(zhàn)如火如荼，共享汽車也不甘落后。3月22日上午，首汽集團(tuán)旗下汽車共享平臺(tái)“GoFun出行”宣布在東莞推出200輛新能源汽車，正式進(jìn)入東莞市場(chǎng)。

昨日，“GoFun出行”200款全新電動(dòng)車在東城、南城正式亮相。它們是四座奇瑞eQ1車型，最高時(shí)速100公里，續(xù)航里程超過(guò)250公里。使用平臺(tái)APP，只要有駕照，就可以一鍵租車和還車。

至此，已有約10家共享汽車品牌入駐東莞，東莞共享汽車市場(chǎng)大戰(zhàn)即將打響。

其中，第一個(gè)進(jìn)駐東莞的是“易步出行”，時(shí)間是2016年12月末，目前共有數(shù)百輛共享汽車?！皟|步出行”計(jì)劃再投資1200輛新能源汽車。萬(wàn)江、冠城、厚街、虎門、長(zhǎng)安、昌平將是未來(lái)的戰(zhàn)略擴(kuò)張區(qū)域。

湛江“翔翔租車”注冊(cè)會(huì)員680人，其中近10%是經(jīng)常使用的會(huì)員。目前，已有數(shù)十輛共享汽車在東莞投入使用，網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)20多家。未來(lái)，還計(jì)劃繼續(xù)增加共享汽車的數(shù)量。

深圳已簽約“連接共享”站點(diǎn)近200個(gè)，覆蓋深圳機(jī)場(chǎng)、港口、高鐵站、各類汽車站等交通樞紐。進(jìn)入東莞后，主要投放在松山湖地區(qū)。

“悅駕”計(jì)劃于4月開(kāi)始投入共享汽車，主要在長(zhǎng)安、虎門、大朗、大嶺山、松山湖等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。前期將投資200多輛共享汽車。

截至2017年12月，“”已在深圳、廣州、北京、西安等地推出超過(guò)3000輛新能源電動(dòng)汽車，并計(jì)劃4-5月在東莞推出超過(guò)300-400輛共享汽車。

” “深圳注冊(cè)用戶已突破3萬(wàn)，現(xiàn)已進(jìn)入東莞市場(chǎng)，并率先在鳳崗鎮(zhèn)開(kāi)設(shè)3個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

那么，汽車共享在東莞流行嗎？最早的詞條“一步游”的數(shù)據(jù)令人信服。其東莞片區(qū)負(fù)責(zé)人張博表示，東莞“一步旅游”會(huì)員人數(shù)每天已超過(guò)15萬(wàn)人。為解決數(shù)千人的出行需求，每輛車平均每天有3人使用。

共享汽車什么時(shí)候流行？根據(jù)“易步出行”的數(shù)據(jù)，共享汽車和共享單車的高峰期正好錯(cuò)開(kāi)——早晚高峰是共享單車的旺季，而這期間共享汽車的使用人數(shù)兩個(gè)時(shí)期少。，晚上7:00到12:00是共享汽車使用的高峰期。

共享汽車在東莞遇到哪些問(wèn)題？據(jù)悉，“不文明用車”是經(jīng)營(yíng)者最頭疼的問(wèn)題。東莞市負(fù)責(zé)人張博表示：“有的用戶在用車過(guò)程中出現(xiàn)了違規(guī)行為，但不愿意處理；有的用戶在用車過(guò)程中發(fā)生事故，卻不愿意支付保險(xiǎn)費(fèi)用；有的客戶在使用汽車的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)汽車停電或無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，在路中間棄車后走開(kāi)，這些都是共享汽車運(yùn)營(yíng)中的常見(jiàn)問(wèn)題汽車排行榜銷量排行是假的嗎,幾十萬(wàn)的車那么多人買，會(huì)增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用?！?/p>

解決辦法是什么？“易步出行”負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)可能會(huì)提高新手司機(jī)的“門檻”。而《GoFun 》則表示，不文明的用車行為未來(lái)會(huì)對(duì)用戶的個(gè)人信用評(píng)價(jià)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，后臺(tái)也可以看到用戶的使用數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)比可以查出不文明駕駛的情況。違規(guī)時(shí)間和用戶下單時(shí)間。“逃不掉”。

共享汽車的用戶體驗(yàn)如何？

比開(kāi)私家車貴，比出租車便宜。以“Ebuk ”為例，租金按小時(shí)收費(fèi)，不同車型價(jià)格不同，按天實(shí)行封頂價(jià)格。以旗下眾泰200車型為例，該車型每小時(shí)租金為每30分鐘10元，另加1元不含免賠額，其中該車型日租金上限為159元，不含免賠額。元。同樣是100公里3小時(shí)的行程；使用宜家出行平臺(tái)的眾泰200車型，費(fèi)用為66元，如果選擇其他更便宜的奇瑞EQ車型，則只需46元，比出租車還便宜。

以“GoFun ”為例，沒(méi)有起步價(jià)，按照“分鐘+公里”收費(fèi)。每公里1元，每分鐘0.1元。目前還不能把車開(kāi)出東莞（因?yàn)椴豢赡艿絼e的地方結(jié)賬），以后可以在別的地方租。這個(gè)價(jià)格當(dāng)然比自駕貴，但至少比打車便宜一半。例如，從市區(qū)乘坐出租車到塘下鎮(zhèn)，往返100公里需要180分鐘，往返出租車費(fèi)用近300元。租一輛“GoFun ”電動(dòng)車自駕，租金約118元，目前有優(yōu)惠券。

物有所值的“物流”跟得上。家住南城的李小姐，雖然家里也有車，但她是個(gè)拼車?yán)嫌脩?。她認(rèn)為拼車劃算，最重要的是可以節(jié)省停車費(fèi)和維修費(fèi)：“以10萬(wàn)元的汽車計(jì)算，每年油費(fèi)12000元左右，停車費(fèi)3600元一年1元，保養(yǎng)費(fèi)大概12000元一年。1200元。這樣一來(lái)，每天保養(yǎng)一輛車的費(fèi)用就在60多元一天，私家車用起來(lái)其實(shí)也不便宜。”

共享汽車有哪些需要改進(jìn)的地方，李小姐說(shuō)，一是有些車沒(méi)有及時(shí)充電，所以每次出發(fā)都要在手機(jī)上選一輛“充滿電的車”；其次，有些車的內(nèi)部沒(méi)有清洗好，愛(ài)干凈的人受不了。她希望隨著東莞共享汽車數(shù)量的增加，共享汽車的“物流”也能跟上。

目前，東莞共享汽車保有量已超過(guò)600輛。雖然共享汽車仍處于起步階段，面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但行業(yè)本身仍需不斷探索和完善。但無(wú)論如何，共享汽車大大增加了交通的便利性，而且價(jià)格也比打車便宜很多，主要是電動(dòng)車，可以避免環(huán)境污染的煩惱。我們認(rèn)為，隨著各品牌的增多，東莞市場(chǎng)的共享汽車保有量將接近3000輛，共享汽車市場(chǎng)之戰(zhàn)一觸即發(fā)。讓我們拭目以待！

2018年全球車企銷量榜TOP25前十有哪些

只有中國(guó)車企依靠自主品牌真正進(jìn)入前十甚至前五的榜單，中國(guó)汽車行業(yè)才能敢于發(fā)聲。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年是比上一年更有意義的一年，讓過(guò)去十年“轉(zhuǎn)折年”“變遷年”的重復(fù)頭銜相形見(jiàn)絀。畢竟今年，全球最大汽車市場(chǎng)30年來(lái)首次下滑，三大汽車公司的兩個(gè)掌門人被換下……

可以說(shuō)，除了2009年次貸危機(jī)拖累全球汽車業(yè)外，幾乎沒(méi)有其他年份能在“巨變”意義上與2018年抗衡。

不過(guò)，有一個(gè)比較穩(wěn)定的大榜單：全球車企銷量榜。近十年來(lái)，上榜冠軍一直只有四家車企輪換，更早的時(shí)候甚至只是通用和豐田的競(jìng)爭(zhēng)。前十席位基本沒(méi)有明顯變化。

這是因?yàn)殇N售額的統(tǒng)計(jì)范圍越大，整體穩(wěn)定性越強(qiáng)。例如，單個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)銷量可能會(huì)暴漲幾個(gè)百分點(diǎn)或暴跌一半，汽車公司的區(qū)域銷量也差不多，但全球汽車市場(chǎng)總銷量一般在1.5%到4%之間波動(dòng)。

2004-2016年大眾、豐田、通用幾乎壟斷前三

不過(guò)，即便是相比之下變化不大的全球車企銷量榜，背后的內(nèi)涵依然值得深挖。尤其是對(duì)于處于上升期卻又帶著一絲迷茫的中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，具有非凡的價(jià)值。

寶座虛穩(wěn)，前五要洗牌

雖然各大跨國(guó)車企都沒(méi)有披露2018年的全球銷量數(shù)據(jù)，但統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過(guò)他們的GAD（ ）提前給出了銷量排名。據(jù)介紹，該機(jī)構(gòu)從全球各國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)或交通部等300多個(gè)數(shù)據(jù)源獲取銷量，重點(diǎn)關(guān)注輕型汽車（即乘用車和輕型商用車）的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。車輛，不包括重型卡車和公共汽車）。因此，與車企公布的零售或批發(fā)銷量可能存在差異，但仍可作為參考。

據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年全球輕型車銷量同比僅增長(zhǎng)0.2%，為近十年來(lái)最慢的一年，整體注冊(cè)銷量/上牌量為9560萬(wàn)輛。無(wú)論是按地區(qū)還是車企維度，顯然都有足夠的依據(jù)來(lái)解釋2018年的這個(gè)“最低增速”。

宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，房市和股市購(gòu)買力下降，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)29年來(lái)首次下滑的最大原因。中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者信心和進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。此外，經(jīng)銷商清庫(kù)存和2015-2017年購(gòu)置稅政策的透支，為了滿足需求，原本是全球汽車市場(chǎng)“火車頭”的中國(guó)終于不堪重負(fù)。在新的WLTP排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的影響下，歐洲汽車市場(chǎng)在下半年下跌了30%甚至近一半。美國(guó)汽車市場(chǎng)也連續(xù)數(shù)月下滑，但得益于 12 月的再次上漲，僅微升 0.6%。

那么車企維度呢？

據(jù)GAD統(tǒng)計(jì)，大眾汽車集團(tuán)連續(xù)第三年奪冠，保有量為1083.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。當(dāng)然，如果對(duì)比大眾官方數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)略高——同比增長(zhǎng)0.9%至1083.4萬(wàn)輛。雖然兩者都是1083萬(wàn)，但這并不意味著兩者之間存在匹配。畢竟前者只是輕型車，而官方數(shù)據(jù)扣除MAN和斯堪尼亞重型商用車后為1058.47萬(wàn)輛，大約有25萬(wàn)輛。區(qū)別。

同樣，豐田也連續(xù)三年獲得銀牌，2018年銷量同比增長(zhǎng)2.2%至1052.07萬(wàn)輛，增速與大眾相近。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是前三名中增速最低（1.3%）、銷量（1036.1萬(wàn)輛）最低的聯(lián)盟?；仡櫪字Z官方公布的數(shù)據(jù)，2017年其輕型車銷量達(dá)到1063萬(wàn)輛，高于大眾和豐田，首次奪冠。2018年上半年，即使算上重型商用車，雷諾聯(lián)盟也戰(zhàn)勝了兩大強(qiáng)敵，名副其實(shí)的“王者”。因此，就企業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑而言，

就品牌陣容而言，大眾集團(tuán)無(wú)疑是最為豐富的，包括大眾乘用車、奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、杜卡迪、布加迪、斯柯達(dá)、西雅特、大眾商用車、斯堪尼亞、MAN等12個(gè)汽車品牌都是已知的，這里只排除后兩個(gè)品牌。雷諾聯(lián)盟包括日產(chǎn)、雷諾、三菱、達(dá)契亞、拉達(dá)、英菲尼迪、達(dá)特桑、雷諾三星、CMC、鄭州日產(chǎn)等品牌，但僅包括三菱扶桑等重型商用車品牌。豐田比較單一，在豐田的管轄下（美國(guó)Sion品牌已經(jīng)注銷），雷克薩斯、大發(fā)、日野重型商用車在此省略。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟曾被寄予長(zhǎng)期勝利的希望，隨著戈恩的下臺(tái)增加了不確定性

前三名中，統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)與車企官方數(shù)據(jù)的差距只影響排名，但不影響依然占據(jù)席位的三家公司，只有這三家車企各占10%以上全球汽車市場(chǎng)。也就是說(shuō)，大眾、雷諾聯(lián)盟和豐田這三大保有量過(guò)千萬(wàn)輛的巨頭，在銷量上已經(jīng)拉開(kāi)了與其他車企的差距。然而，隨著卡洛斯·戈恩的被捕和下臺(tái)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟陷入了猛烈的漩渦。聯(lián)盟不僅失去了創(chuàng)始人和幾乎唯一能站穩(wěn)腳跟的領(lǐng)導(dǎo)者，更暴露了內(nèi)部利益、權(quán)力結(jié)構(gòu)和實(shí)力之間的不平衡。如果聯(lián)盟解體，那么“

大眾和豐田，誰(shuí)更值得長(zhǎng)期看好在發(fā)展的可持續(xù)性和穩(wěn)定性方面，豐田更有優(yōu)勢(shì)，但大眾的人員和硬件規(guī)模更大，奪冠意識(shí)更強(qiáng)，所以是基本相等。

大眾在員工總數(shù)和工廠數(shù)量上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而豐田的利潤(rùn)率和可持續(xù)發(fā)展模式一直是其引以為豪的強(qiáng)項(xiàng)。未來(lái)，兩人仍將努力發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)；它是全球唯一一家利潤(rùn)接近豐田的車企，在美國(guó)也一直在努力彌補(bǔ)這一短板。豐田也在攻打之前銷量不高的中國(guó)市場(chǎng)，泰國(guó)、韓國(guó)、西班牙、阿根廷等地也是如此。它取得了一些收益，但在沙特阿拉伯和土耳其等市場(chǎng)失去了份額。

2018年全球汽車制造商輕型車銷量排名

從銷量上看，通用和現(xiàn)代起亞屬于第二陣營(yíng)。通用汽車連續(xù)77年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，但在2017年決定“斷腕求進(jìn)”后，為了提高利潤(rùn)率，將歐洲業(yè)務(wù)賣給了標(biāo)致雪鐵龍。從那時(shí)起，它已經(jīng)從 1000 萬(wàn)臺(tái)下降到 8.5 到 900 萬(wàn)臺(tái)。車輛水平同比下降2.0%至879萬(wàn)輛，也是前五名中唯一下降的。更尷尬的是，上汽通用五菱的銷量歸屬一直存在爭(zhēng)議。如果扣除200萬(wàn)輛，那么通用汽車的全球銷量將只有近700萬(wàn)輛，位居前五“看門人”之列。

在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇之旅的現(xiàn)代汽車集團(tuán)終于實(shí)現(xiàn)了正銷量，同比增長(zhǎng)3.2%至750萬(wàn)輛。不過(guò)，這個(gè)“增速最高的前五名”的由來(lái)，與比較基數(shù)低息息相關(guān)。近五年來(lái)，現(xiàn)代起亞在中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，尤其是在中國(guó)，由于政治因素和過(guò)于貼近自有品牌的定位，在華銷量一度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。雖然現(xiàn)代在中國(guó)乃至全球都在慢慢復(fù)蘇，但考慮到北京現(xiàn)代在銷售渠道和產(chǎn)品陣容上還有待補(bǔ)短板，鄭夢(mèng)九向鄭義軒交接權(quán)力的過(guò)程可能會(huì)不穩(wěn)定?，F(xiàn)代仍需謹(jǐn)慎行事。

表面上看，2018年和2017年第1到第14名的排名完全一致，也就是說(shuō)前十名沒(méi)有波動(dòng)；加上前三和第四，前五和第六名之間至少有100萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，看來(lái)榜單應(yīng)該是極其穩(wěn)定的。不過(guò)，一方面，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可能在2018-2019年超越大眾，也存在崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。因此，前三、前五在企穩(wěn)的表象下風(fēng)起云涌。

Top 10：中國(guó)車企從未突破

雖然第 6 到第 10 位的順序保持不變，但整體外觀弱于前五。其中，福特、本田、標(biāo)致雪鐵龍均遭遇了一定程度的滑坡；菲亞特克萊斯勒在美國(guó)的實(shí)力與Jeep和Ram勉強(qiáng)平起平坐，只有鈴木不懼中國(guó)退出的陰影，依靠印度市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1.2%的正增長(zhǎng)。

2016-2018年全球汽車制造商輕型車銷量排名

仔細(xì)分析，“戰(zhàn)敗”的3家車企在全球考卷中的低分，都與它們?cè)谥袊?guó)的表現(xiàn)不佳有關(guān)，尤其是福特在中國(guó)的業(yè)績(jī)大幅下滑（零售額同比暴跌36.9%）同比增至752,243輛），同比下降8.9% 成為前十名車企中跌幅最大的；雖然標(biāo)致雪鐵龍收購(gòu)了歐寶和沃克斯豪爾，但其在中國(guó)的合資公司神龍汽車銷量低迷，本田也因“油門”事件在中國(guó)放緩（下降0.6），兩家汽車制造商在全球范圍內(nèi)也遭遇挫折。

或許在評(píng)論前十的跌宕起伏時(shí)，各種跌宕起伏讓人唏噓，但讓中國(guó)同胞汗顏的是，前十名中沒(méi)有中國(guó)車企，想要接近也不容易到第 10 位。突破。即使不包括奔馳重型商用車，戴姆勒仍與寶馬集團(tuán)并列第11、12席。

直到第13名，吉利控股集團(tuán)才以229.38萬(wàn)輛汽車奪得中國(guó)車企第一席位，其中還包括沃爾沃汽車642,253輛汽車的貢獻(xiàn)。或許只有18.6%的高增長(zhǎng)率和“首次進(jìn)軍200萬(wàn)俱樂(lè)部”才能“雪上加霜”。

雖然在 2018 年下半年，由于銷售增速放緩和高庫(kù)存問(wèn)題，吉利此前的高速發(fā)展勢(shì)頭有所減弱，供應(yīng)鏈管理、積極研發(fā)等短板也暴露出來(lái)，但仍是綜合在研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、渠道等方面綜合實(shí)力最強(qiáng)的中國(guó)汽車企業(yè)。近年來(lái)，吉利成功受益于沃爾沃的設(shè)計(jì)和技術(shù)體系，獲得了大量的SUV紅利。從吉利汽車板塊來(lái)看，成功突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到150萬(wàn)輛。下一步就是要打入200萬(wàn)輛級(jí)別，將整個(gè)吉利控股集團(tuán)的銷量提升到300萬(wàn)輛級(jí)別。

吉利之下，有日本馬自達(dá)和印度塔塔（包括捷豹路虎）。直到第16位出現(xiàn)了另一家中國(guó)車企——長(zhǎng)安汽車，從2017年的第15位跌落。顯然，這里有126萬(wàn)輛汽車。合資公司的銷售額不包括在內(nèi)，但僅限于自主品牌類別。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年長(zhǎng)安轎車銷售87.42萬(wàn)輛。GAD的數(shù)據(jù)包括微型車和輕型商用車，但11.7%的同比跌幅也讓長(zhǎng)安成為跌幅最大的25家車企之一，僅東風(fēng)榜首的13.3%（東風(fēng)自主銷量去年跌破100輛）年）。百萬(wàn)）。

2018年全球汽車制造商輕型車銷量增長(zhǎng)排名

東風(fēng)和長(zhǎng)安在上榜中國(guó)車企中跌幅最大，但中國(guó)車企漲幅最大。只是央企跌得很慘，地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)不錯(cuò)。上汽集團(tuán)獨(dú)立板塊銷量涵蓋上汽乘用車、上汽大通、依維柯等輕型車板塊。憑借上汽乘用車全新名爵6、榮威RX3等新車，實(shí)現(xiàn)了36.6%的增速，在車企中最為搶眼。926,531輛的銷量也已接近百萬(wàn)輛節(jié)點(diǎn)。比亞迪汽車以16.5%的漲幅位居第三，銷量為47.8165萬(wàn)輛，距離50萬(wàn)輛不遠(yuǎn)。

這里還有一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)：上汽集團(tuán)在全球車企銷量榜上，根據(jù)上汽官方銷量報(bào)告計(jì)算多少比較合適，2018年銷量705萬(wàn)輛，其中包括上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)與大眾汽車和通用汽車的銷售存在重疊。如果考慮品牌所有權(quán)，合資公司的銷售額基本應(yīng)計(jì)入外方。上汽通用五菱一直是爭(zhēng)議焦點(diǎn)——根據(jù)車企股權(quán)結(jié)構(gòu)屬于合資公司（雖然通用汽車持股比例較低），但從品牌屬性上看是獨(dú)立車企. GAD將五菱和寶駿的銷量分配給通用，因此有了這份清單；但如果銷售量為 2。0.77億輛汽車計(jì)入上汽自有，2018年整個(gè)上汽集團(tuán)（不含外資品牌）的銷量將達(dá)到300.4萬(wàn)輛汽車排行榜銷量排行是假的嗎,幾十萬(wàn)的車那么多人買，居國(guó)內(nèi)第一。年銷量超過(guò)300萬(wàn)輛的汽車企業(yè)。

但即便如此，上汽在銷量上仍然排在鈴木之后的第11位。這意味著，按照有利條件，中國(guó)車企在銷量方面仍無(wú)法進(jìn)入全球車企前十的排名，要趕上跨國(guó)強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

縱觀整個(gè)上榜中國(guó)車企的隊(duì)伍，??不難發(fā)現(xiàn)，除了廣汽集團(tuán)，2018年大部分嚴(yán)重依賴SUV的車企都出現(xiàn)了銷量下滑的情況，比如長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等。汽車和北汽集團(tuán)，包括那些未能進(jìn)入名單的公司。江淮汽車前 25 名。另一方面，SUV銷量占比不高的吉利、轎車增量最大來(lái)源的上汽，以及率先推出精品家用MPV的比亞迪，都洋洋自得，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。這無(wú)疑提醒了中國(guó)汽車行業(yè)，前瞻眼光極為關(guān)鍵，

中國(guó)汽車制造商的整體表現(xiàn)與其他國(guó)家的其他汽車制造商相比如何？按國(guó)家粗略組合，在上榜的25家車企中，中國(guó)車企總銷量同比增長(zhǎng)3.5%，位居第一。，其次是德系車和日系車，美系車下降3.7%；而在份額上，日系車（為簡(jiǎn)化計(jì)算，包括少數(shù)法國(guó)車如雷諾）達(dá)到33.9%，首屈一指，美系車（為簡(jiǎn)化計(jì)算），包括少數(shù)意大利車如菲亞特) 和德系車分別占 20.3% 和 16.9%。中國(guó)車企雖然在前25名中占據(jù)10席，但其總銷量份額僅為9.5%。

顯然，中國(guó)車企總銷量的增速具有誤導(dǎo)性。這是因?yàn)橹袊?guó)車企眾多，大量銷量不足的企業(yè)并未上榜，下滑主要集中在弱勢(shì)、小型車企。速度較好，呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)?？v觀中國(guó)車企全線，自動(dòng)駕駛車企的總銷量會(huì)出現(xiàn)比較大幅度的下滑。

2018年全球主要汽車廠商銷售業(yè)績(jī)

以中汽協(xié)批發(fā)銷量為參照對(duì)象，去年中國(guó)品牌乘用車總銷量997.99萬(wàn)輛，同比下降7.99%，占乘用車總銷量的42.09% ，份額比上年同期下降1.79個(gè)百分點(diǎn)。德、日、美、韓、法乘用車分別銷售508.05萬(wàn)輛、444.63萬(wàn)輛、247.79萬(wàn)輛、118.05萬(wàn)輛和30.7萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比，德、日、韓品牌銷量小幅增長(zhǎng)，??美、法品牌銷量明顯下降。

至此，我們完成了對(duì)全球車企銷量排名的多維度解讀。

為什么一再?gòu)?qiáng)調(diào)銷售排名的重要性以及每次踏入規(guī)模級(jí)別可能面臨的風(fēng)險(xiǎn) 詛咒般的考驗(yàn)，要求公司在研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、制造、人員團(tuán)隊(duì)等各個(gè)環(huán)節(jié)齊頭并進(jìn)、渠道和供應(yīng)鏈管理。這是數(shù)字表面下最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

從中國(guó)領(lǐng)先的汽車企業(yè)能夠保持良好的整體銷售增速來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)必是優(yōu)勝劣汰。顯然，當(dāng)吉利和上汽在全球銷量榜上沖擊前十甚至前五“不可能完成的任務(wù)”時(shí)，一系列弱勢(shì)車企的倒計(jì)時(shí)也在悄然推進(jìn)。