數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，全球新能源汽車月度注冊量同比增長51%，首次突破100萬輛，達到104.02萬輛。從地區(qū)來看，中國（636,000）、韓國（17,000）、日本（13,000）和澳大利亞（8,000）均創(chuàng)下銷售記錄。

從市場份額看，9月插電式混合動力汽車（PHEV）在所有新能源汽車中表現(xiàn)最為突出，占整個汽車市場份額的17%，同比增長54%；純電動汽車（BEV）的市場份額也達到了13%，同比增長50%。此外，混合動力汽車（HEV）14%的增長率也是自去年1月以來的最佳表現(xiàn)。

具體車型方面2022年3月份汽車銷量排行榜完整榜單，特斯拉Model Y和Model 3牢牢占據(jù)榜單前2位。其中，Model Y新車注冊量達到創(chuàng)紀錄的11.3萬輛，位居第一；Model 3 以 69,000 輛排名第二。

今年強勢崛起的比亞迪，憑借在9月份也創(chuàng)下新高的Song Plus（純電動和混合動力車型）銷量，在9月份取得了全球第三的位置。值得注意的是，今年前九個月，比亞迪在全球純電動汽車銷售企業(yè)中的排名從第四升至第二，占總份額的11.9%。外媒預(yù)測，如果比亞迪的產(chǎn)銷量繼續(xù)保持這個增速，預(yù)計2023年6月，最遲2023年底，比亞迪將超越特斯拉。

此外，比亞迪也是20強榜單中上市頻率最高的車企，秦Plus（第5）、漢（第6）、海豚（第7）、元Plus（第8）、唐（第10）和驅(qū)逐艦05（第10名）。 17）和排名第3的宋加在前20名中給了比亞迪7個席位。

第四名是五菱宏光Mini EV。去年火爆的這款微型電動車，由于微型車市場整體萎縮，排名下滑。

外界普遍認為，傳統(tǒng)車企在適應(yīng)新能源方面落后。銷量前20的車型中，只有兩款來自傳統(tǒng)車企的車型上榜，分別是排名第9的大眾ID.4和排名第20的現(xiàn)代愛奧尼克5。大眾電動車型在歐洲和北美市場取得了不小的成績，但在中國市場的激烈競爭中仍需加快步伐；現(xiàn)代Ioniq 5在海外屢獲殊榮，但對全球最大的新能源汽車市場的影響是顯而易見的。不夠重視——這款車還沒有進入中國市場。

榜單后半部分車型幾乎被中國品牌壟斷2022年3月份汽車銷量排行榜完整榜單，銷量普遍打破以往記錄。其中包括11、12名的廣汽愛安S和愛安Y，第13名的合眾哪吒V，第14名的理想L9和第15名的長安魯民。極氪001上榜第19名，銷量超過8000輛9月份的單位，并連續(xù)三個月打破此前的銷售記錄。

榜單前20名以外的整體情況也與前20名的大趨勢相似，幾何和賽利斯品牌均呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。其中，Celis依靠與華為的合作推出了文杰M5，M7車型在8月和9月的銷量均超過10000輛，領(lǐng)先于小鵬汽車。

由于中國新能源汽車市場目前占全球新能源汽車銷量的一半以上，中國新能源汽車銷量前20名與世界前20名幾乎持平。