導(dǎo)讀：今年1月，新能源汽車市場迎來開門紅，銷量創(chuàng)同期新高。
（文/余外軍編輯/樓兵） 2022年1月，新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，成為國內(nèi)增速最高的細(xì)分市場。批發(fā)和終端零售額均創(chuàng)近五年同期歷史新高。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份我國新能源汽車批發(fā)銷量41.8萬輛，同比增長141.8%；終端零售35.2萬輛，同比增長127%。隨著新能源汽車銷量的快速增長，國內(nèi)新能源汽車的滲透率也在快速提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車批發(fā)滲透率達(dá)到19%，比去年同期提高10.6個百分點(diǎn)。
對于1月新能源汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，中國乘用車協(xié)會認(rèn)為，主要原因在于2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策的下降，對整個市場和部分新能源汽車企業(yè)的影響較小。將2021年未交付訂單的資源轉(zhuǎn)移到今年一季度。
拓展獨(dú)立陣營優(yōu)勢
從陣營來看，自主品牌在國內(nèi)新能源汽車市場的主導(dǎo)地位不斷加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌新能源汽車銷量31.5萬輛，占據(jù)新能源汽車市場75.2%的市場份額，新能源汽車滲透率達(dá)到32%。
其中，傳統(tǒng)自主品牌車企對中國新能源汽車市場的快速發(fā)展起到了重要的推動作用，也是新能源汽車銷量的主要貢獻(xiàn)者。今年1月，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車銷量約25萬輛，占新能源汽車市場的59.8%。
在車企層面，出現(xiàn)了多點(diǎn)開花的局面。比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽愛安、上汽集團(tuán)、長城歐拉等7家傳統(tǒng)自主品牌車企1月實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛。其中，比亞迪、奇瑞、吉利同比增長尤為顯著，增幅超過190%。數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪、奇瑞、吉利新能源汽車銷量分別為93101輛、19972輛和17036輛，同比分別增長357.9%、192.4%和505.2%。
其中，比亞迪在刀片電池、e- 3.0和DM-i超級混合動力的支持下，在純電動和插電式混合動力細(xì)分市場呈現(xiàn)出發(fā)展勢頭。今年1月，比亞迪分別售出約4.5萬輛純電動汽車和4.6萬輛插電式混合動力車型。具體產(chǎn)品方面，秦PLUS DM-i、海豚、漢EV、宋DM共售出1萬多輛3月汽車銷量排行榜2022奇瑞，分別為18449輛、10602輛、10051輛和16411輛。
奇瑞新能源汽車1月份實(shí)現(xiàn)大幅增長，主要得益于瞄準(zhǔn)A00級純電動汽車細(xì)分市場的螞蟻和QQ冰淇淋的強(qiáng)勁表現(xiàn)。1月銷量分別為9412輛和9984輛，其中螞蟻金服同比增長。49%?？梢灶A(yù)見，借助當(dāng)前的微型電動車市場紅利，以上兩款車型將助力奇瑞今年的新能源汽車銷量再上新臺階。
吉利能夠在今年一月實(shí)現(xiàn)超500%的高速增長，這與吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、瑞蘭的共同努力是分不開的。其中，幾何品牌1月銷量達(dá)到7581輛，同比增長541.9%；與此同時，剛剛交付的冀氪001和領(lǐng)克也取得了不錯的銷售成績，分別銷售了3530輛和1057輛。
目前，吉利已在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)、雷神動力系統(tǒng)、GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)等技術(shù)。隨著這些核心技術(shù)逐步應(yīng)用于產(chǎn)品，吉利在新能源汽車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉韽?qiáng)勢期。
除了傳統(tǒng)自主品牌，國內(nèi)新車企業(yè)上月也交出了不錯的答卷。其中，小鵬汽車、麗麗汽車、哪吒汽車1月份也實(shí)現(xiàn)了月銷量過萬，在新車廠商1月份銷量排行榜中位列第一、二、三名。
小鵬汽車1月在小鵬P7、P5、G3車型助力下銷量12922輛，同比增長
114.8%。其中，剛剛交付的小鵬P5上月銷量為4029輛。如果沒有芯片、激光雷達(dá)、動力電池等因素限制產(chǎn)能，小鵬P5的月銷量表現(xiàn)可能會更好。
至于理想車，依舊是依靠理想ONE車型，憑借精準(zhǔn)的市場定位、無續(xù)航里程焦慮，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。今年1月，理想ONE銷量12268輛，同比增長128.1%，成為造車新勢力中單品暢銷車型。
不過，與蔚來、小鵬汽車等推出多款產(chǎn)品的新車廠商相比3月汽車銷量排行榜2022奇瑞，只有一款車型在售的理想車想要進(jìn)一步提升銷量，甚至突破月銷量2萬輛的門檻。更大的困難。與此同時，理想ONE的競爭對手也在逐漸增多，包括藍(lán)途FREE和文杰M5。對于理想汽車而言，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)“多條腿走路”，增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險的能力，成為其未來發(fā)展的重要方向。
值得注意的是，新車廠商的銷量正逐漸向頂級企業(yè)靠攏，包括小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑等，其1月份銷量占新車廠商的80%以上。，這也意味著造車新勢力格局開始趨于穩(wěn)定。
合資陣營開始迎頭趕上
與燃油車市場的實(shí)力相比，主流合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)仍不盡如人意，與自主品牌差距較大。數(shù)據(jù)顯示，1月份，主流合資品牌新能源汽車銷量僅為4.4萬輛，新能源汽車滲透率保持在個位數(shù)，僅為2.7%。
不過近兩年，主流合資品牌也加速向電動化轉(zhuǎn)型，在新能源汽車領(lǐng)域投入大量資金，包括大眾、豐田、通用、本田等車企。其中，大眾集團(tuán)不僅推出了MEB純電動平臺，還推出了三款I(lǐng)D?；贛EB平臺的系列純電動汽車去年通過南北大眾在中國新能源汽車市場上市。
在身份證的幫助下。系列產(chǎn)品，一汽-大眾和上汽大眾在新能源市場的表現(xiàn)明顯提升。2021年，一汽大眾和上汽大眾新能源汽車銷量分別為5.9萬輛和5.7萬輛，同比分別增長144.4%和82.3%，成為新能源汽車市場主流合資品牌的中流砥柱。今年1月，一汽大眾和上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大幅增長，1月銷量分別為3978輛和8856輛，同比分別增長167.5%和560.4%。
此外，豐田、本田、通用、福特等汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了明確的2021年新能源汽車戰(zhàn)略。根據(jù)計(jì)劃，今年將通過純電動平臺推出多款產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車市場。他們在中國的合資企業(yè)包括豐田 bZ4X、本田 e:NS1 和 e:NP1 等新型電動汽車。
隨著主流合資品牌在新能源汽車市場不斷加快產(chǎn)品上市步伐，自主品牌與合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局必然發(fā)生變化，迎來更加激烈和殘酷的洗牌。屆時，跟不上新能源發(fā)展步伐的車企將面臨被市場無情淘汰。
附：2022年1月新能源汽車銷量排行榜