4月份，國內(nèi)多地疫情持續(xù)蔓延，尤其是上海及周邊地區(qū)，作為國內(nèi)零部件體系的核心區(qū)域之一，上海及周邊地區(qū)形勢依然嚴(yán)峻。和汽車生產(chǎn)面臨很多困難。
同時(shí)，由于防控政策的加強(qiáng)，多省市經(jīng)銷商營業(yè)時(shí)間縮短，加之油價(jià)上漲及經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大等因素，消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)需求和其他商品走弱。因此，4月國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)異常波動(dòng)。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車零售量僅為104.3萬輛，創(chuàng)10年同期新低，同比下降35.5%環(huán)比下降34.0%，均處于同期水平。歷史最低值。
4月份的大幅下滑使得今年前四個(gè)月的總銷量僅為595.8萬輛，同比下降11.9%，同比減少約80萬輛，其中近58萬輛的虧損來自四月。這意味著，要實(shí)現(xiàn)2022年國內(nèi)乘用車零售額的增長，5-12月的月平均同比增幅必須保證在10萬輛以上。
雖然上海、長春等地的相關(guān)企業(yè)從4月中下旬開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但受當(dāng)?shù)胤酪咭蠛驼叩南拗疲藛T、物流、供應(yīng)鏈僅維持在較低水平。
加之消費(fèi)能力和信心明顯下降，即使中央和部分地方政府出臺(tái)一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，短期內(nèi)汽車市場的復(fù)蘇仍將面臨較大壓力。長期來看，疫情和烏克蘭局勢仍將持續(xù)。已經(jīng)成為潛在的影響因素，所以今年車市的最終走勢仍不確定。
在這樣的環(huán)境下，大部分車企大幅下挫，導(dǎo)致車企龍頭排名發(fā)生重大洗牌。同時(shí)，只有比亞迪等新能源產(chǎn)品占比較大的車企，以及不集中在疫情較為嚴(yán)重地區(qū)的主機(jī)廠，才能繼續(xù)保持正增長。
此外，4月份全面停售燃油車的比亞迪，也以10.5萬輛的銷量超越一汽大眾，成功登上4月份國內(nèi)車企榜首。這應(yīng)該是近年來獨(dú)立車企首次獲此殊榮。
比亞迪漢首次奪得中高端車市場冠軍
正如領(lǐng)先車企排名發(fā)生重大變化一樣，三大細(xì)分市場的暢銷榜也發(fā)生了相當(dāng)大的變化。
具體來看，雖然4月份轎車市場的亞軍和季軍依然是大家熟悉的日產(chǎn)軒逸和五菱宏光MINI，但銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。前者下降了42.9%，而季軍則是比亞迪秦獲得。
此前，基于秦始皇自2021年以來銷量不斷攀升，預(yù)計(jì)秦始皇很快會(huì)闖入車市前三，但沒想到這一天來得這么快。這是近年來比亞迪乃至整個(gè)獨(dú)立陣營第一次有中級(jí)車進(jìn)入獎(jiǎng)牌榜。而在銷量連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)定在2.5萬輛后，秦的今年累計(jì)銷量已達(dá)到9.9萬輛，與大眾新朗逸的差距不到1萬輛。本月，它或許能夠在汽車?yán)塾?jì)榜單中躋身前三名。
就在秦作為中級(jí)車代表繼續(xù)發(fā)力的同時(shí)，4月份，比亞迪的另外兩款車漢和海豚也首次登上了人氣車榜，并且都在前十名。
尤其值得一提的是，中高端車型比亞迪漢以13406輛跌至第8位，甚至超過了市場龍頭豐田凱美瑞。換言之，韓四月是中高端汽車細(xì)分市場的冠軍，這可能是中國汽車零售市場歷史上第一次自動(dòng)駕駛車型在該細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先地位。
雖然豐田凱美瑞未能在4月份穩(wěn)居中高端車市場榜首，但得益于豐田強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和相對完善的整車及零部件制造產(chǎn)業(yè)支撐的珠三角地區(qū)，它仍然以12,693輛，成為當(dāng)月該細(xì)分市場的亞軍。
不僅是凱美瑞，廣汽豐田的雷凌也僅下跌24.3%，以14766輛緊隨比亞迪秦。與其他頂級(jí)合資轎車的銷量相比，由于疫情封鎖的大幅下滑或供應(yīng)鏈短缺，凱美瑞和雷凌的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)。而在累計(jì)銷量方面，凱美瑞依然是中高端車市場的冠軍，領(lǐng)先對手本田雅閣1萬多輛。
4月底的熱門轎車榜單是奔馳C級(jí)和寶馬5系豪華車，這再次向人們證明，近期豪華車市場的“冷淡”多半是由不足等問題引起的。生產(chǎn)能力。事實(shí)上，細(xì)分市場依然火爆。
哈弗H6連續(xù)兩個(gè)月無緣榜首
從SUV市場來看，變化也很明顯。比亞迪宋再次榮登榜首。這是它自今年2月以來第二次獲得該冠軍。
雖然宋因“擾流板”特斯拉Model Y的存在未能奪冠，但憑借國內(nèi)SUV市場唯一一款4月份銷量超過2萬輛的SUV表現(xiàn)，再次讓他精打細(xì)算。細(xì)分市場的月度和累計(jì)冠軍頭銜盡在囊中。而考慮到截至4月份，宋歌與哈弗H6的總銷量差距近1.3萬輛，到年底，宋歌或許真的有機(jī)會(huì)打破后者數(shù)年創(chuàng)造的奇跡。 .
緊隨比亞迪宋之后的是本田 CR-V，以 19,920 輛的成績獲得當(dāng)月的亞軍，甚至超過了 3 月份的 16,437 輛。由此看來，在短暫的“打盹”之后，就是合資SUV的領(lǐng)頭羊了。CR-V似乎恢復(fù)了昔日的輝煌。不僅是CR-V，同門的XR-V也以10698輛排名第五。
至于哈弗H6，4月份是連續(xù)第二個(gè)月未能奪得SUV冠軍。不管銷量下滑的原因是什么，芯片等供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，或者是自有產(chǎn)品甚至同價(jià)位競爭對手的分流，都不再重要。相信對于長城汽車來說，只要集團(tuán)能多賺點(diǎn)錢，所謂的“假名”就可以無視。
和哈弗H6一樣，比亞迪宋的誕生讓曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的長安CS75黯淡了許多。雖然不能更進(jìn)一步，但至少前三名的獨(dú)立SUV的名字可以暫時(shí)保持。
暫時(shí)是因?yàn)楸葋喌系牧硗鈨煽頢UV唐和元PLUS已經(jīng)到貨，不容小覷，尤其是后者上市第三個(gè)月就突破1萬輛，成功進(jìn)入國內(nèi)SUV榜單. 它同時(shí)是第 7 款單人和第 5 款自動(dòng)駕駛 SUV。這兩款車型同時(shí)上榜，也意味著國產(chǎn)SUV前十名中有5款來自獨(dú)立車企，其中3款屬于比亞迪。
與雷凌和凱美瑞雙雙登上轎車市場熱榜的喜悅相比，廣汽豐田在SUV市場只有威蘭達(dá)，而由于一汽豐田RAV4已經(jīng)消失，豐田品牌只有威蘭達(dá)。名單上的型號(hào)。
當(dāng)然，豐田也不是最差的。畢竟，威蘭達(dá)還在前十。然而，在南北大眾的底部，只剩下一輛大眾途觀。銷量僅為6863輛，58.1%也在轎車和SUV的榜單中。跌幅最大。
別克GL8首次超越五菱宏光
從MPV市場來看，這個(gè)一直顯得有些“沉寂”的市場，也迎來了巨大的變化。最明顯的是，4月份，別克GL8奪得了這一細(xì)分市場的頭把交椅。這是近年來首次進(jìn)入零售市場。獲此殊榮。
這一成績的背后，一方面得益于上汽通用在困境中的資源傾斜，依然為“利潤奶?！钡漠a(chǎn)銷提供了充足的保障。銷量8824輛，超過3月份的7839輛；一方面是因?yàn)樯掀ㄓ梦辶獠]有給予五菱宏光過多的“優(yōu)惠”，導(dǎo)致后者4月份銷量跌至8112輛，這是其銷量自10000輛以來首次跌破10000輛。 2020 年 2 月。
只是在為 GL8 高興的同時(shí)，也不免有些擔(dān)心2022年4月轎車銷量排行榜，因?yàn)樨S田塞納正在向它發(fā)起最強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。
眾所周知，由于市場前期漲價(jià)等因素，塞納表現(xiàn)并沒有太搶眼。不過，今年隨著經(jīng)銷商策略的調(diào)整，塞納在MPV市場的地位越來越高，其中3月份銷售了6444輛。成功進(jìn)入前三名。得益于3月份的出色表現(xiàn)，塞納甚至以1000多輛的優(yōu)勢成為一季度MPV市場的季軍。雖然在4月份因?yàn)檩斀o傳祺M8再次擠到第4位，但在累計(jì)榜上依然占據(jù)第三位。
同時(shí)，傳祺M8也非常值得一提。在整個(gè)乘用車市場熱銷車型中MPV乃至傳統(tǒng)燃油車大幅下滑時(shí)2022年4月轎車銷量排行榜，同比增長33.8%，也刷新了上市以來的最高訂單。月度結(jié)果達(dá)到 8,036 臺(tái)。在M8取得好成績的同時(shí)，同門的M6減半至1600臺(tái)?？磥?，負(fù)責(zé)銷售的M8也享有資源的傾向。
再回到榜單，雖然本田兩兄弟在市場上的排名還是比較高的，但損失也相當(dāng)慘重，其中艾里遜的跌幅為64.7%。事實(shí)上，不僅在4月份，由于東風(fēng)本田的核心嚴(yán)重短缺，艾里遜的銷量自今年年初以來一直穩(wěn)定在僅2000輛左右，因此其今年前四個(gè)月的累計(jì)銷量甚至不到9,000個(gè)單位。