自俄烏沖突以來，俄羅斯受到了超過 7000 次制裁。

在這波制裁中，俄羅斯車市也未能幸免。大眾、奧迪、雪佛蘭、通用汽車相繼宣布退出俄羅斯市場；雷諾轉移了俄羅斯的生產工廠，寶馬關閉了俄羅斯工廠，封鎖了供應鏈。在多方制裁的情況下，這個嚴重依賴進口的市場陷入了一段時間的蕭條。

數據顯示，5月俄羅斯新車銷量同比暴跌83.5%，不到2.5萬輛，為2006年以來的最低水平，1-前一個月銷售高峰的十分之一。

現(xiàn)在國外品牌紛紛進軍俄羅斯市場，從目前的情況看，中國品牌在俄羅斯市場會不會有更好的發(fā)展？

鼓勵車企出海俄羅斯市場，今年過得怎么樣？

從2021年開始，我國商務部對國內汽車出海給出了相應的參考建議，分別是天然氣和電動汽車的出口建議。此外，俄羅斯政府也開始加大相關政策支持力度，包括加大對加油站建設的投入，加大對電動汽車的購車補貼等。

2021-2022年，中國車企在俄羅斯市場的表現(xiàn)如何？

數據顯示，過去一年中國品牌汽車在俄羅斯市場的銷量達到11.57萬輛，比2020年翻了一番，占俄羅斯汽車市場的7%。深耕俄羅斯市場的哈弗、奇瑞、吉利汽車銷量分別增長125%、224%和59%。

從這些數據來看，俄羅斯市場似乎對中國汽車品牌非常友好。但事實上2022年各大汽車品牌銷量，俄羅斯汽車市場已經從十年前的每年300萬輛增長到每年不到160萬輛，消費能力大不如從前；現(xiàn)階段在俄羅斯市場銷售的中國品牌車型價格定位于中低價位。主要是尾部，很少有像紅旗E-HS9售價1250萬盧布（約合人民幣136萬元）和比亞迪漢EV售價420萬盧布（約合人民幣46萬元）這樣的車型。

俄羅斯市場的消費能力正在下降，他們更愿意接受相對便宜的汽車產品。以去年和目前在俄羅斯市場最暢銷的拉達品牌為例，在售車型的價格大致為拉達47.090,000盧布約5.50,000元，拉達維斯塔6 5.390,000盧布約7.680,000盧布，拉達尼瓦106.60,000盧布約11.620,000元。

另外，俄羅斯的汽車零部件供應依存度已經達到70%左右，這意味著進口零部件和進口車在俄羅斯市場會更加昂貴，周期也會更長。為了搶占俄羅斯的發(fā)展機遇，在汽車生產方面，中國汽車品牌注意到俄羅斯現(xiàn)有汽車（整車及零部件）嚴重短缺，選擇直接在俄羅斯建廠。

2017年11月，吉利白俄羅斯明斯克新工廠正式落地。該工廠為中俄合資企業(yè)，年生產能力6萬輛；年生產能力15萬輛/年，國產化率65%。以哈弗工廠為例，整個工廠的生產部門涵蓋了沖壓、焊接、涂裝和總裝四大生產工序，甚至核心零部件的生產都直接放在了俄羅斯。

因此，當地用戶從下單到提車的時間縮短了，中國汽車品牌在俄羅斯的生產和更新速度也提高了。以俄羅斯市場最受歡迎的SUV車型為例。近年來，中國品牌SUV車型的價格一直徘徊在15萬元到20萬元之間。

2021年，中國汽車品牌在俄羅斯市場迎來了豐收的一年。哈弗銷量3.91萬輛，奇瑞銷量3.71萬輛，吉利銷量2.45萬輛，雖然中國品牌在俄羅斯市場的綜合銷量不如拉達，起亞和現(xiàn)代。俄羅斯市場銷量前三名中的任何一家都基本實現(xiàn)了銷售的快速增長。

需要注意的是，俄羅斯市場的電動汽車增長非常有限。即使2021年新能源汽車銷量翻番，整體銷量也只有2254輛；考慮到當地電動車的使用環(huán)境，寒冷的天氣和基礎設施的不足，使得電動車沒有很好的用戶體驗和生活環(huán)境，銷量低是可以理解的。

最終誰也沒想到，俄羅斯和烏克蘭局勢的變化會對俄羅斯汽車市場產生巨大影響。

現(xiàn)在，對中國車企來說是不是一個好機會？

在當前的國際形勢下，中國可以說是唯一一個沒有進行重大調整、擁有整車生產能力的國家。那么，中國車企真的能借此優(yōu)勢在俄羅斯騰飛嗎？

目前俄羅斯汽車工業(yè)發(fā)展嚴重依賴進口，自身生產能力十分薄弱。根據 的數據，截至 2020 年，汽車行業(yè)僅占俄羅斯 GDP 的 0.4%。在歐美的長期打壓下，俄羅斯市場已經從十年前的300萬數量級縮水到現(xiàn)在的160萬數量級。整車不能賣。只能通過導入。

不參與制裁，在俄羅斯或周邊地區(qū)有整車廠，看看中國汽車品牌有沒有機會？

俄羅斯4月銷量拉達（雷諾控股）、起亞、現(xiàn)代、雷諾銷量下降77.4%、75.9%、73.2同比分別為%、84%，俄羅斯本土車企GAZ和UAZ的跌幅分別為61.5%和36.4%； 1-5月，同比下降58%2022年各大汽車品牌銷量，起亞下降5%。 3.2%，現(xiàn)代 48.4%，UAZ 21.5%。

從這個角度來看，國際品牌正在消耗俄羅斯市場的庫存，而俄羅斯本土品牌則將剩余的備件庫存用于生產一些產品。在整車和零配件庫存用完后，中國汽車品牌的機會真正浮現(xiàn)。

因此，理論上的機會是彌補國際品牌全面退出后俄羅斯汽車市場留下的巨大空白市場。

機遇與問題并存。中國品牌汽車廠商近幾年的發(fā)展趨勢是全球化布局，支持俄羅斯市場也不能太明確。即使他們愿意，他們也完全有能力填滿俄羅斯汽車市場。我們還應該權衡國際發(fā)展的利弊。畢竟現(xiàn)階段中國的汽車制造業(yè)也依賴進口一些電子元器件。

現(xiàn)階段，機遇與挑戰(zhàn)并存。中國汽車品牌是唯一可以填滿俄羅斯市場的選擇，但在這個過程中肯定會遇到障礙和限制。擺在我們面前需要解決的是，如果此刻想要大規(guī)模拓展俄羅斯汽車市場，就需要重建一套零部件供應和售后維修體系，讓俄羅斯消費者有信心在中國汽車品牌的產品中，同時還要進一步做強市場。對中國品牌的認可。

中國品牌在俄羅斯發(fā)展初期需注意“誤區(qū)”

2007年至2009年中國汽車品牌在俄羅斯的發(fā)展?？梢哉f，中國品牌在俄羅斯的市場運作并不重視或專注。那時還沒有完整的整車廠，沒有成熟的供應鏈體系，相對低端的車型和價格，也沒有完善的售后體系。

當時，中國汽車品牌以出口形式占2007年俄羅斯外國汽車品牌銷售額的3%。然而，由于上述問題和關稅，中國汽車品牌在沒有價格優(yōu)勢的情況下失去了市場份額，2009年跌至不到1%。

此外，當時歐美日韓等國家汽車品牌的成熟度已經領先于國內品牌。在國際品牌+高額關稅的情況下，中國品牌首次進入俄羅斯市場，可以說是非常的難熬。

不過，上述問題現(xiàn)在大部分已經解決了，下一個可能是俄羅斯在2021-2022年電氣化進程緩慢，但該國交通運輸部留下了推動新能源增量的成本，即480萬億盧布大約 6.36 億美元。

當所有國際品牌都退出國內時，俄羅斯市場暴露出的問題是國產化率嚴重滯后。為了提高國產化率和新能源汽車的增量，也可能會吸引國內新能源品牌入局，建廠驅動電動汽車。市場化，盤活產業(yè)鏈。如果吉利、長城、奇瑞以外的新國產品牌進入俄羅斯市場，也要吸收國產品牌在俄羅斯市場遇到的障礙和困難。