5月31日，北京國能電池倒閉的傳聞仍在發(fā)酵，安徽東林電氣股份有限公司（以下簡稱“東林電氣”）正式發(fā)布停產(chǎn)通知。6月11日，涉及新能源汽車及其零部件業(yè)務的長安新能源終止上市和增資……這些有些“冷”的消息，雖然背后有種種原因，但或多或??少都與即將到來的新能源汽車補貼的下降有直接關系。

6月25日，新能源汽車補貼退坡時間臨近。緊張的？恐懼？無助？還是自信從容？新能源汽車零部件企業(yè)也有不同的表現(xiàn)和不同的心態(tài)。有擔心的，有自信的，也有茫然的……這一切牽動著行業(yè)的神經(jīng)。

停工的時機令人深思

對于還在觀望或焦急的新能源汽車零部件企業(yè)來說，看到同行的倒閉實屬不易，甚至是百感交集。

“由于公司經(jīng)營異常艱難，公司決定不進行新能源汽車零部件的研發(fā)和生產(chǎn)?！?成立僅3年的東林電氣，在經(jīng)歷了一段“苦日子”后，終于撐不住了。5月31日，發(fā)出停產(chǎn)通知，該員工勞動合同同時終止。

本公司于2015年11月在安徽省馬鞍山市成立，是一家集新能源汽車電驅動系統(tǒng)設計、研發(fā)、制造、銷售、服務為一體的專業(yè)高新技術企業(yè)。公司產(chǎn)品和技術服務涵蓋各類純電動和混合動力電動汽車。公司研發(fā)中心位于上海。隨著公司的倒閉，拖欠的員工工資、社保、公積金，甚至2017年的年終獎金也變得不為人知。

長安新能源終止增資，似乎也與補貼下滑有關。2017年，長安汽車發(fā)布了以“香格里拉計劃”為名的新能源戰(zhàn)略。整合集團新能源業(yè)務后，長安新能源于2018年成立。長安新能源的職責是更加注重新能源汽車及相關零部件技術的研發(fā)。2018年10月，長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌上市，擬出售51%股權，增資擴股，引進不少于3家戰(zhàn)略投資者。在這份公告中，雖然長安新能源聲稱該計劃不會改變，長安新能源與主要投資方意見不合的現(xiàn)實反映了資本對長安新能源的信心明顯不足。臨近坡時，長安新能源的招商計劃似乎透露出了強大的“太極推手”，讓長安新能源的計劃遙遙無期。

事實上，三個月前，新能源汽車補貼退坡文件發(fā)布時，就有人預測“洗牌”即將到來。當時，基石資本CEO張偉發(fā)表署名文章稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍存在補貼依賴現(xiàn)象。他支持取消補貼，將通過“洗牌”做新能源，包括零部件行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加健康。

最近嚴峻的現(xiàn)實讓“洗牌”的想法浮出水面。甚至有傳言稱，行業(yè)洗牌愈演愈烈，中小企業(yè)危在旦夕。事實上，客觀上來說，東林電氣對于新能源汽車零部件及其產(chǎn)業(yè)鏈來說，并不是第一個倒下的公司，也不會是最后一個倒下的公司。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著2019年新能源汽車行業(yè)最新退補貼政策的實施，部分零部件企業(yè)的賬期只會越來越長。在產(chǎn)能隨意擴張之前，實力不足的中小企業(yè)即將面臨更大的資金壓力。風險。

“洗牌”之外的令人不安的因素

面對補貼退坡時間的臨近，新能源汽車零部件行業(yè)“洗牌”的聲音不絕于耳。是這樣嗎？即便如此，什么樣的公司正在被“淘汰”？在新能源汽車零部件領域，現(xiàn)金流是否暢通，在一定程度上代表了公司經(jīng)營是否正常。

在動力電池領域的上市公司中，有的表現(xiàn)良好，有的受到影響。比如國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源，雖然季報顯示營收不差，但在凈現(xiàn)金增長一欄，三家公司均出現(xiàn)不同程度的下滑甚至負增長。國軒高科2018年現(xiàn)金凈增額為負21.86億元，而億緯鋰業(yè)2019年一季度現(xiàn)金凈增額僅為0.59億元，與去年同期相比年下降 46.3%。

汽車投資分析師云松玲表示：“數(shù)據(jù)顯示，資金相當緊張，貨雖然發(fā)了，但錢收不回來。電池行業(yè)本身就是緊貼下游的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)?！毕掠问艿酱笮椭鳈C廠的拖累，原材料價格隨時會上漲，電池企業(yè)很難夾在中間?！?/p>

同時，之前的補貼晚了，一些本應發(fā)給車企的補貼被推遲，導致車企拖欠電池廠的款項，但電池廠很難轉嫁給材料廠. 目前，材料廠對中小電池企業(yè)的支付能力更加警惕，傾向于現(xiàn)金結算或只保持較低的未付比例。面對即將到來的下滑，這讓電池企業(yè)更加難以承受。

國軒高科的主要配套車企是江淮汽車，但從剛剛發(fā)布的2018年財報來看，江淮汽車的日子也很艱難。年報顯示，江淮汽車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，同比下降282.02%?？鄢墙?jīng)常性損益凈利潤，虧損18.77億。這是2001年上市以來的首次虧損。上個月，江淮汽車因“排放造假”事件陷入了漩渦?？赡軙媾R高額罰款，而且很難快速收回貨款，這對電池廠來說實在是雪上加霜。另一大客戶安凱客車的情況不容樂觀。2018年，創(chuàng)上市21年來最差表現(xiàn)，虧損8.9億元。它也是連續(xù)兩年虧損的。*ST 帽子。

汽車行業(yè)分析師鐘石在接受中國汽車報記者采訪時表示：“一般來說，有問題的企業(yè)基本都是產(chǎn)品問題，比如產(chǎn)品質量問題、產(chǎn)品線問題，或者是激進的經(jīng)營策略。如果企業(yè)可以在加速技術創(chuàng)新的同時繼續(xù)提供高質量的產(chǎn)品，面對任何風暴都不要過分恐慌?！?/p>

電池是關鍵

補貼退坡臨近，競爭最激烈的是動力電池領域。這也是近兩年新能源汽車零部件行業(yè)變化最大的板塊。統(tǒng)計顯示，2014年質頂汽車蓄電池價格，我國動力電池企業(yè)僅有81家。2016年我國動力電池企業(yè)增至155家，但到2018年底，國內(nèi)新能源汽車動力電池企業(yè)減少至99家。隨意上馬、隨意擴張的動力電池企業(yè)將被中途下架。如今，包括百順松濤、南光新能源、上航、環(huán)球賽爾、四川建興、山東威能等50多家動力電池企業(yè)質頂汽車蓄電池價格，已經(jīng)無聲無息。

近兩年，國內(nèi)動力電池企業(yè)處于快速擴張階段，不少電池企業(yè)隨意擴產(chǎn)搶占市場，市場競爭進一步加劇。補貼退坡和激烈的市場競爭，可能會給缺乏資金實力的中小動力電池企業(yè)帶來“嚴冬”。

同時，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國家逐步將新能源乘用車作為扶持對象，對已獲得的新能源乘用車和專用車補貼標準逐年降低。前期補貼較多。定位于乘用車和專用車的動力電池企業(yè)，無法快速轉產(chǎn)，也陷入困境。

與動力電池企業(yè)相比，電機和電控企業(yè)也面臨著一個抉擇的時刻。從2018年財報來看，新能源汽車電控領域上市公司共有9家，包括大洋電氣、雙林、江特電氣、新智電氣、英威騰、正海磁電、方正電氣、云億電氣、藍海華騰等其中，只有新智汽車的凈利潤實現(xiàn)了1.7%的同比增長，而其他8家公司的利潤均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。江特汽車跌680.76%，大洋汽車跌650.09%，方正汽車跌408.40%，正海磁電跌180.28%。

“這背后的原因，一方面是稀土永磁材料成本上漲的壓力，另一方面是補貼下滑的壓力傳導，導致新能源汽車零部件等價格下降。作為電機和電子控制裝置。” 鐘石認為，雖然原因有很多，但對于這些企業(yè)來說，補貼下滑的傳導壓力不容忽視。

在新能源汽車補貼出臺的今天，壓力傳遞明顯，技術要求越來越嚴格，部分新能源汽車零部件企業(yè)有望繼續(xù)承壓。但由于新能源汽車的巨大發(fā)展空間，電機、電控等新能源汽車零部件市場依然樂觀。但隨著補貼退坡的到來，以及新能源汽車零部件外資企業(yè)的加速涌入，新能源汽車零部件行業(yè)將形成新的競爭格局。有業(yè)內(nèi)人士認為，面對現(xiàn)狀，既不悲觀，也不盲目樂觀。實際情況還有待觀察?，F(xiàn)在斷言“洗牌”將撼動整個零部件行業(yè)還為時過早。

客觀上，狀況良好的企業(yè)和部分新能源汽車零部件企業(yè)利潤下滑的經(jīng)歷是現(xiàn)實的反映，但在不同的情況下，誰也不能代表整個新能源汽車零部件行業(yè)的全貌?？茖W的態(tài)度是尊重事實，不一概而論，只見樹不見林。

市場環(huán)境正在發(fā)生變化

去年以來，國內(nèi)汽車市場銷量下滑出現(xiàn)新變化。現(xiàn)在，補貼下滑等因素傳導至新能源汽車零部件企業(yè)，外資零部件企業(yè)紛紛涌入，市場環(huán)境正在發(fā)生一系列新變化。帶來新的測試。“國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得了顯著進步，具有一定的技術先進性、成本優(yōu)勢和市場競爭力。” 湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃宏文告訴中國汽車報記者，“記者表示，外商的涌入和補貼的減少，給市場競爭環(huán)境帶來了新的變化。

留心一下就會發(fā)現(xiàn)，補貼下滑恰逢新一輪外資涌入。國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)面臨轉型升級和技術進步的選擇，也面臨著國外新能源汽車零部件企業(yè)涌入中國市場、競爭加劇的巨大壓力。

在動力電池領域，在之前的“補貼時代”，日韓動力電池廠商并沒有優(yōu)勢，但在“后補貼時代”，他們有機會平起平坐。事實上，他們并沒有放棄對中國新能源汽車零部件市場的關注。外界有人認為，中國是汽車“新四化”的源頭。對能源轉型態(tài)度堅定，規(guī)劃清晰，市場潛力巨大，更具吸引力。業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著補貼的減少，日韓乃至更多國家的新能源汽車零部件企業(yè)很有可能進入中國市場。

事實上，很多國外新能源汽車零部件企業(yè)早就在為這一天做準備。2018年5月，三星環(huán)鑫和南京LG已經(jīng)出現(xiàn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公布的《汽車動力電池與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)白名單（第一批）》中?；瘜W新能源電池有限公司和北京電控愛思凱科技有限公司是韓國三大汽車動力電池企業(yè)。

三星明確表示，未來三星在中國的新能源汽車零部件業(yè)務將重點投資動力電池生產(chǎn)線。目前，三星正在加大在中國的投資力度，計劃建設全球先進的動力電池生產(chǎn)線和汽車陶瓷電容器（MLCC）工廠等項目，追加投資高達24億美元。另一家韓國企業(yè)LG也加大了在中國動力電池市場的布局。截至2018年底，LG已在南京建成兩家動力電池工廠。

日本新能源汽車零部件企業(yè)也在行動，日本動力電池的代表企業(yè)松下一直在等待機會。2018年3月，松下開始與北汽集團洽談擴大在新能源汽車動力電池等領域的合作。目前，松下在大連和無錫設有動力電池工廠。隨著特斯拉上海生產(chǎn)項目的推進，松下作為特斯拉的主要電池供應商率先走在了前列。

在德國新能源汽車零部件體系中，戴姆勒和寶馬都在尋找機會。戴姆勒計劃今年在三大洲運營五家動力電池組裝廠。其中，3 個位于德國，1 個位于美國，1 個位于中國。同時，寶馬還在全球布局了三個動力電池工廠，包括位于沉陽的華晨寶馬動力總成工廠，集動力電池研發(fā)、生產(chǎn)、測試??于一體。

應對至關重要

面對補貼退坡時間的臨近，大部分新能源汽車零部件企業(yè)都在苦苦尋找應對之道。

“補貼下降后，最大的挑戰(zhàn)是降低成本，提高質量?！?國軒高科工程研究院院長蔡毅認為，應該更多地追求產(chǎn)品質量和性能，讓相同尺寸的電池和電機在相同的新能源汽車上走得更遠。同時，要加大研發(fā)投入，創(chuàng)新商業(yè)模式，降低成本，提高效率和效益。國軒高科計劃在未來幾年專注于新能源乘用車零部件，推動中高端新能源汽車動力電池行駛500公里。

從新能源汽車零部件行業(yè)的實際情況來看，電池、電機、電控等核心零部件占電動汽車成本的70%以上。對于新能源汽車的發(fā)展，零部件企業(yè)的地位比燃油車時代更重要。擁有核心技術的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導地位。自動駕駛等新技術所涉及的傳感和傳感組件，大大擴展了整個組件的范圍。很多領域技術還存在差距，國外技術壁壘尚未形成，創(chuàng)新空間依然巨大。

有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著補貼退坡速度加快，市場競爭加劇，動力電池行業(yè)進入新的競爭階段，行業(yè)“洗牌”已經(jīng)來臨。縱觀國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，無論是在電機、電控還是動力電池領域，技術都成為了生存和發(fā)展的重要支撐。目前，市場更傾向于技術強、資金雄厚、實力雄厚的行業(yè)巨頭。這將進一步加劇行業(yè)競爭，好的企業(yè)才能生存下來，獲得更大的發(fā)展前景。一些沒有技術、資金、訂單支持的新能源汽車零部件企業(yè)可能難以生存，而在他們前面的人可能會選擇專注于取得新的突破，吸引新的資金；或與領先的公司結成聯(lián)盟，成為一個財團。畢竟龍頭企業(yè)的擴張也需要熟悉的伙伴；還有就是轉型，做自己擅長的領域。平心而論，新能源汽車零部件中小企業(yè)的技術和市場競爭力的提升，成為了能否在新能源汽車零部件行業(yè)立于不敗之地的重要因素。尤其是在補貼退坡前夕，“落后就要挨打”，企業(yè)更要注重提高產(chǎn)品質量和提高技術創(chuàng)新能力，否則只會在競爭浪潮中加速離場。

有業(yè)內(nèi)人士建議，應考慮對新能源汽車零部件企業(yè)給予適當補貼。當前，面對激烈的國際競爭，突破新能源汽車零部件核心技術顯得尤為迫切。提高新能源汽車關鍵技術和核心技術，是新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展的必由之路。因此，補貼政策應偏向關鍵零部件技術，而不僅僅是整車。

“既然選擇了距離，就得歷經(jīng)磨難?！?關于補貼退坡，雖然新能源汽車零部件企業(yè)情況不同，思路不同，但一切都要冷靜面對。唯一能做的，就是歷盡艱辛，歷盡艱辛。

“目前，國內(nèi)新能源汽車零部件行業(yè)還沒有世界一流的零部件企業(yè)，整體水平有待提高?！?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國汽車報記者采訪時表示，補貼將予以退還。Poe或許是一個契機，倒逼新能源汽車零部件企業(yè)提升素質，從而把整個行業(yè)做大做強。