本田大舉進(jìn)攻電動車，國產(chǎn)首款電動SUV來了！沒有引擎的本田還好嗎？

太平洋汽車網(wǎng) 2022-04-20

智能電車時(shí)代，日系品牌似乎集體失語。

直到去年12月，豐田才做出決定，宣布全面進(jìn)軍電動市場：到2030年，豐田將共推出30款純電動汽車，豐田將投入350億美元進(jìn)行研發(fā)和到2030年發(fā)展純電動汽車。

緊隨其后的是本田，該公司于 3 月宣布與索尼成立合資企業(yè)，共同開發(fā)和銷售高價(jià)值電動汽車。并且在 4 月 12 日，本田宣布到 2030 年將在全球推出 30 款純電動汽車，并在未來 10 年投資約 400 億美元用于電動化和軟件，以加速電動化進(jìn)程。

其實(shí)日本的電動路起步很早。 1988 年，本田開始思考哪種驅(qū)動技術(shù)在 21 世紀(jì)最有前途。 “在替代能源方面，純電動是最有可能的候選者，”領(lǐng)導(dǎo)本田第一個(gè)電動汽車研究團(tuán)隊(duì)的荒木說。

電動汽車技術(shù)的挑戰(zhàn)，再加上1990年底加州頒布的零排放汽車（ZEV）法案，本田決定在1991年初投資約100人，全面啟動電動汽車的研發(fā)。

終于，1997年4月，本田首款量產(chǎn)電動車EV Plus正式下線，主要在美國加州租賃。

但 EV 戰(zhàn)略并沒有持續(xù)多久，在 1999 年本田推出第一款混合動力車后，EV Plus 的生產(chǎn)就停產(chǎn)了。隨后，本田的戰(zhàn)略開始從電動汽車轉(zhuǎn)向混合動力和燃料電池汽車，并于2006年推出FCX燃料電池轎車。不過，本田并未表示會完全放棄電動汽車的開發(fā)。時(shí)任本田研發(fā)部總裁表示：“我們正在進(jìn)行電動汽車的研發(fā)，但我不能說我會完全推薦它們，因?yàn)橄M(fèi)者能否接受有限的電池壽命和充電時(shí)間。仍然是個(gè)問題?！?/p>

2011年，本田在洛杉磯車展上推出了全電動版飛度，同時(shí)一些較小的全電動車開始流行，如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和Smart ED 然而，本田在 2014 年秋季停止了純電動飛度的生產(chǎn)。

在接下來的時(shí)間里，本田并沒有量產(chǎn)新的純電動車型，直到2020年本田e才推出。不過為了告訴外界它并沒有放棄純電動，本田每隔幾天就會發(fā)布一些概念電車，比如2011年的EV-Ster、2016年的NeuV、2017年的EV等等。 .

在中國，本田于2018年以概念品牌推出VE-1、-1、2019年以思明品牌推出X-NV，兩款基于賓至和XR的有軌電車-五、

雖然本田這幾年在電動車和智能化方面積累不多，但面對連續(xù)13年產(chǎn)銷量全球第一的中國市場，本田不得不跟上市場趨勢的變化比亞迪電動汽車2022年新款suv，即電動化、智能化。此前推出的兩款電動車可能油電轉(zhuǎn)換痕跡過于明顯，因此本田推出了一款全新的緊湊型純電動SUV：東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1。這兩個(gè)模型是兄弟模型。這次我們來體驗(yàn)一下已經(jīng)開啟預(yù)售的東風(fēng)本田e:NS1。

01

平臺/駕駛體驗(yàn)

e:NS1基于本田智能高效的純電動架構(gòu)e:N，e:N集驅(qū)動電機(jī)、動力電池、純電動車專屬車架和底盤平臺于一體，e:N擁有F（前置前輪驅(qū)動)、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，對應(yīng)不同級別車型。

雖然從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)平臺還沒有涉及到電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新突破（也就是軟件定義汽車的關(guān)鍵），但是相比之前的油電車型，這個(gè)是本田的小誠意，至少它是一款純電動平臺產(chǎn)品。智能純電動汽車，智能為先，其背后的基礎(chǔ)是電子電氣架構(gòu)的變化，只有采用域集中或更先進(jìn)的跨域融合和整車融合架構(gòu)，才能滿足智能的信息傳遞和交互功能和改進(jìn)汽車的功能?？蓴U(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)車載軟件的OTA。

除了電氣化之外，新平臺上的 e:NS1 是一個(gè)真正的改進(jìn)。這一改進(jìn)與之前的 M-NV 相比。之前的油改電產(chǎn)品可能是由于電池組重量增加，懸掛似乎“不堪重負(fù)”。您會覺得懸架無法保持身體并搖晃得像搖擺不定。 e:NS1的支撐性會更強(qiáng)，在大起大落的時(shí)候，懸掛也能很快穩(wěn)定下來。

懸架質(zhì)地較厚，振動不會很劇烈地傳遞到車內(nèi)。不過電池組的重量絕對不容忽視，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向和快速轉(zhuǎn)向的情況下，還是比同價(jià)位燃油車型重，車身也沒有那么輕。如果和同價(jià)位的小鵬G3i相比，本田的改裝功力還是要好一些的。

e：NS1電機(jī)在前艙，電機(jī)功率有150kW和134kW兩個(gè)版本。這次體驗(yàn)了150kW的版本。而且換了電機(jī)后，前艙也沒什么可看的了，廠家直接用塑料板蓋住了，說本田這么整潔的機(jī)艙實(shí)在是用不上。

PS：機(jī)艙上的本田標(biāo)志有點(diǎn)過于優(yōu)雅，或者紅頭標(biāo)志對本田車迷更有吸引力。

使用電機(jī)，動力不是e:NS1的短板，比同價(jià)位的本田車要快。 e:NS1 具有三種駕駛模式：運(yùn)動/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)整有點(diǎn)類似于自吸本田，起步階段很“猛”，有一種沖出去的感覺，但如果用全開關(guān)，就會養(yǎng)成一種感覺中部和后部的加速度，在前部不那么明顯。在市區(qū)走走停停我更喜歡用經(jīng)濟(jì)模式，開車會更舒服。

運(yùn)動模式開關(guān)反應(yīng)更快是意料之中的，但出乎意料的是本田給它的加速噪音。本田的團(tuán)隊(duì)對中國人喜歡的有軌電車的加速聲音進(jìn)行了研究。結(jié)果就是中國人更喜歡未來感的聲音，所以把這個(gè)音效融入了運(yùn)動模式。

方向盤后面有兩個(gè)撥片，用來選擇動能回收檔位。本田為駕駛者提供了3個(gè)動能回收等級，駕駛者可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選擇。而且這個(gè)動能回收齒輪不是固定的。選擇后，除非一直處于減速或滑動狀態(tài)，否則加速后會自動退出。這種模式與本田混合動力汽車完全一樣。我覺得這個(gè)設(shè)置比其他有軌電車的固定動能回收模式更加靈活。駕駛員可以隨時(shí)控制車輛的動能回收狀態(tài)。

嗯，本田也說過，汽車電機(jī)控制程序集成了20000多個(gè)場景算法，是普通純電動汽車的40多倍。傳統(tǒng)品牌的有軌電車雖然有很多短板，但在行駛品質(zhì)上，他們會尊重，也能感受到官方已經(jīng)校準(zhǔn)和調(diào)整過的感覺。很多時(shí)候我們買電動車，可能只關(guān)注電動部分，而汽車部分逐漸被忽視，有點(diǎn)本末倒置。

在實(shí)際測試中，e:NS1從零到100的加速時(shí)間為7.57秒，剎車時(shí)間為39米。顯然，這個(gè)結(jié)果在電動車上算不上快，但對于家用來說已經(jīng)足夠了。畢竟，如果要讓一輛動力強(qiáng)勁的有軌電車加速，也是需要成本的。在性能和價(jià)格之間，本田毫不猶豫地選擇了后者。

02

外觀/內(nèi)飾

外觀方面，第一次看到e:NS1的時(shí)候，就有一種似曾相識的感覺。翻翻圖片發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)起源于第三代HR-V（海外），翻譯的也是國內(nèi)。下一代 XR-V 和 （未顯示）。在原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，e:NS1完全封閉了中網(wǎng)。個(gè)人覺得比中網(wǎng)的車型好看。

e：NS1是中國第一款帶有本田標(biāo)志的電動汽車。想來想去，本田不得不做出一些不一樣的事情，于是把標(biāo)志換成了發(fā)光的樣式。在過去，紅色的頭標(biāo)是性能的象征。說不定未來這個(gè)發(fā)光的標(biāo)記也能憑借電機(jī)的性能爆表，而標(biāo)記的背后是快慢充電接口。

車尾設(shè)計(jì)有貫穿式燈帶，車尾的焦點(diǎn)其實(shí)就是這串本田字母。在我的印象中，這是本田第一次在車尾使用字母而不是標(biāo)志，這可能是從公眾那里了解到的。

在撰寫本文時(shí)，工信部發(fā)布了新一期新車申報(bào)目錄，其中包含全新一代東風(fēng)本田XR-V。這個(gè)形狀顯然與 e:NS1 有著不尋常的關(guān)系。

內(nèi)飾方面，看看原設(shè)計(jì)與e:NS1的對比，不得不感嘆：“媽的，又裝了”。換上15.2英寸的大屏、純平的全液晶儀表盤、一鍵換擋后，傳統(tǒng)的味道立馬沒了。本田這次很認(rèn)真。中控屏不僅大，邊框也夠窄，視覺質(zhì)感一下子就出來了。另外，中控上的大屏幕，其實(shí)是一石二鳥的方法。不僅讓你看起來更高，還節(jié)省了很多實(shí)體按鍵的成本，真是太棒了。

本田還首次在車內(nèi)增加了環(huán)境照明。誠然，這些燈帶在內(nèi)部機(jī)艙內(nèi)植入的比較粗糙，但已經(jīng)很不錯(cuò)了。就跟直男一樣，能想到情人節(jié)送花真是神奇，不用擔(dān)心紅玫瑰和滿天星。

前座空間合理，但后門板只有一個(gè)杯架，遠(yuǎn)距離不夠用。后排座椅可以按比例或完全折疊，后備箱空間也足夠規(guī)整。此時(shí)的本田還是那個(gè)本田，空間不會太隨意。

前后座椅都填充了厚厚的填充物，坐感不錯(cuò)，但后排座椅靠背不夠長，坐的時(shí)候必須打開頭枕讓頭部休息。并且本田也很努力，在座椅表面增加了一條長長的縫線圖案。其他本田燃油車沒有這種處理方法。

e：NS1 不得不提的另一點(diǎn)是天窗。它的前后有兩個(gè)天窗。前天窗有手動遮陽板，但后排沒有遮陽板。太曬了怎么辦？別著急，本田給你送了兩塊板，我覺得車頂可以扣的。我認(rèn)為這東西可能是這輛車上最不需要的配置。如果砍掉這個(gè)東西能便宜點(diǎn)，我想大家都會高興的。

03

智能座艙/智能駕駛

電車新時(shí)代，智能元素怎么能少？ e:NS1搭載全棧智能控制生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，包括本田360智能駕駛輔助系統(tǒng)和本田智能向?qū)Щヂ?lián)系統(tǒng)。 15.2寸的屏幕配上這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，可以說有點(diǎn)大材小用了，因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)比較粗糙比亞迪電動汽車2022年新款suv，把屏幕分為三個(gè)功能區(qū)，上部分是娛樂功能，中間是車輛設(shè)置，下半部分是空調(diào)設(shè)置，沒有好好利用大屏幕。

功能方面，在線導(dǎo)航（帶AR實(shí)時(shí)導(dǎo)航）、QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)OTA升級等都支持，語音交互識別能力也好的?？梢钥焖僮R別和執(zhí)行空調(diào)溫度、位置搜索、車窗控制。建議本田老實(shí)說，直接把HiCar集成到系統(tǒng)中，這樣大屏軟件的層次感會更好。

但我還是要給這輛車豎起大拇指，因?yàn)樗鼤o你一種新鮮感。與之前的本田小屏相比，這是一個(gè)劃時(shí)代的進(jìn)步。不相信？你看隔壁豐田努力了這么久，還是個(gè)橫屏小不好看。

本田360智能駕駛輔助系統(tǒng)也是e:NS1的一大亮點(diǎn)。與本田銷售燃油車的單目攝像頭+1個(gè)前置毫米波雷達(dá)方案相比，本田360采用單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前置、中遠(yuǎn)距離+4個(gè)環(huán)繞車角雷達(dá)）方案將在感知層面表現(xiàn)更好。

在實(shí)際體驗(yàn)中，雖然該系統(tǒng)的功能也是全速范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，但車道保持的強(qiáng)度更強(qiáng)，車身可以更穩(wěn)定的保持在車道中間，同時(shí)，也給司機(jī)一種安全感。也會更好。此外，前三車道的車輛動力學(xué)模型也會顯示在儀表板上。

04

總結(jié)

說實(shí)話，我對東風(fēng)本田e:NS1最大的不滿就是名字。懇求廠家趕緊找個(gè)中文名字。 e:NS1 不僅難以打字，而且難以閱讀。就汽車本身而言，e:NS1已經(jīng)取得了進(jìn)步，可見本田在新能源時(shí)代并不甘心做咸魚。相信e:NS1只是一個(gè)開始，接下來將陸續(xù)推出的純電產(chǎn)品體驗(yàn)會更有趣。 .

另外，本田真的不考慮加入本田 e 嗎？這就是讓人忍不住買單的純電動本田！

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