現(xiàn)在很多廠家都給出了新能源汽車(chē)快充和慢充的概念，那么有什么區(qū)別呢？例如，保時(shí)捷正在為其電動(dòng)汽車(chē) E 在德國(guó)安裝第一個(gè)快速充電站，給出的數(shù)據(jù)是它可以在 15 分鐘內(nèi)為車(chē)輛充電 80%。不要急于鼓掌——

保時(shí)捷制造了一個(gè) 800 伏的快速充電樁。建成后，仍能在短時(shí)間內(nèi)以150千瓦的充電功率為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電功率將達(dá)到350千瓦，這樣的話，15分鐘就可以充電80%！

對(duì)比一下：特斯拉的 480 伏增壓器以 120 千瓦的充電功率為電動(dòng)汽車(chē)充電，20 分鐘充電 50%，40 分鐘充電 80%。

目前市面上的快充基本都是充電30-40分鐘左右，可以達(dá)到80%，但實(shí)際使用還是超過(guò)了這個(gè)時(shí)間。至于慢充，只需6小時(shí)即可開(kāi)始充電。目前在停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行慢速充電時(shí)，停車(chē)費(fèi)基本比充電費(fèi)高很多……

至于為什么廠家公布的快充數(shù)據(jù)是充電多少時(shí)間可以達(dá)到80%？這 80% 是如何確定的？

我發(fā)現(xiàn)因?yàn)榭斐涫褂玫氖侵绷麟姡涫褂玫氖墙涣麟姡?，所以電池一般?0%充滿。為了保護(hù)電池的安全，必須通過(guò)充電器降低電流，所以80%-100%的充電過(guò)程開(kāi)始變慢。所以以80%為例，把數(shù)據(jù)丟給吃瓜群眾是最快的書(shū)本數(shù)據(jù)，比如70%、50%，這些低于80的百分比讓人感覺(jué)不安全。

beat，不管是快充還是慢充，充電樁都沒(méi)有普及，我覺(jué)得都是騙人的。

絕大多數(shù)消費(fèi)者當(dāng)然和我一樣理性。因此，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)與充電樁的覆蓋率成正比。查了一些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的普及竟然是電動(dòng)車(chē)的速度。最快的國(guó)家：

去年我國(guó)生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，銷(xiāo)售了77.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%。連續(xù)三年位居全球第一，預(yù)計(jì)2018年銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)。

看到這些數(shù)據(jù)，我立刻覺(jué)得，雖然我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)起步很晚，但似乎是電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代最先扭轉(zhuǎn)局面的！

但是，這些數(shù)據(jù)首先是基于我們是一個(gè)人口多、土地資源廣的國(guó)家，其次是沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以比得上中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策支持，所以我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)發(fā)展速度還是很強(qiáng)勁的。

（圖片來(lái)自光明日?qǐng)?bào)）

過(guò)去石油是國(guó)家壟斷的，所以加油站歸國(guó)家所有。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，國(guó)家電網(wǎng)早在四年前就向民間資本開(kāi)放了電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)，于是大家紛紛涌入這個(gè)極具潛力的市場(chǎng)：

截至去年底，我國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁21萬(wàn)個(gè)

而市場(chǎng)占有率最高的是民營(yíng)資本泰爾（青島泰爾新能源有限公司），它是中國(guó)創(chuàng)業(yè)板第一股特瑞德電氣有限公司的子公司，直接翻倍國(guó)網(wǎng)充電站數(shù)量。

（以上數(shù)據(jù)及表格來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟）

然而，盡管充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但充電樁的數(shù)量卻在不斷增加。但是發(fā)生了一件非常奇怪的事情。前段時(shí)間最新數(shù)據(jù)：目前我國(guó)所有充電樁的利用率只有15%。

絕大多數(shù)人還在“偷偷觀察”，也就是說(shuō)，只有充電樁的數(shù)量和覆蓋密度達(dá)到人們內(nèi)心的期待，他們的擔(dān)憂才能真正得到緩解：

“充電太麻煩了，加油幾分鐘。” - 但是汽油很貴！

“如果高速公路上沒(méi)有電怎么辦？” - 可以提前加油充電。

“小區(qū)停車(chē)位已經(jīng)很少了電動(dòng)車(chē)充電定時(shí)器有用嗎，以后在小區(qū)里找空地設(shè)置充電樁的可能性不大?！薄@個(gè)，我無(wú)力反駁。

“看來(lái)現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)的充電樁很少，而且停車(chē)費(fèi)比充電費(fèi)還貴，根本不值得?！?- 好吧，只要你開(kāi)車(chē)出去，你總是會(huì)產(chǎn)生停車(chē)費(fèi)！

“慢充太慢，快充太安全，可能會(huì)爆炸！聽(tīng)說(shuō)會(huì)傷電池?！?- 你……一定買(mǎi)了很多保險(xiǎn)……

你找到了嗎？讓人們接受電動(dòng)汽車(chē)就像要求父母養(yǎng)狗一樣。起初，他們對(duì)各種過(guò)錯(cuò)說(shuō)“不”，但過(guò)了一段時(shí)間，他們?nèi)匀弧吧眢w誠(chéng)實(shí)”，把狗當(dāng)兒子。

當(dāng)然，這是個(gè)玩笑。大多數(shù)人都是懶惰的，討厭變化，所以他們本能地不接受未知事物只會(huì)給他們帶來(lái)便利的可能性。

因此，新能源時(shí)代的質(zhì)變只能由充電樁量變的完成來(lái)觸發(fā)。在這個(gè)過(guò)程中，不僅要穩(wěn)步增加充電樁的數(shù)量電動(dòng)車(chē)充電定時(shí)器有用嗎，還要提升服務(wù)體驗(yàn)，比如掃碼使用充電樁的便利性也一定要超過(guò)掃碼加油的體驗(yàn)。

但充電樁的普及并不是最終的歸宿?？赡茉诙唐趦?nèi)解決人們充電困難的問(wèn)題，增加大量電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。然而，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，越來(lái)越多的車(chē)輛將在公共場(chǎng)所充電。排隊(duì)充電的頻率會(huì)越來(lái)越高——但其實(shí)這種方法，說(shuō)白了就是延續(xù)了開(kāi)車(chē)加油的慣性思維，在電池技術(shù)還達(dá)不到一定水平之前，這是一種愚蠢的方法。

為了讓人們開(kāi)電動(dòng)車(chē)無(wú)后顧之憂，要么用上面提到的愚蠢的方法在商住停車(chē)場(chǎng)“給每輛車(chē)充電”，但如果金額太大，也會(huì)造成不必要的資源浪費(fèi);要么充電和加油一樣快，同時(shí)充電頻率遠(yuǎn)低于加油，這只能通過(guò)提高電池質(zhì)量、容量和充電樁來(lái)實(shí)現(xiàn)。

真正實(shí)現(xiàn)之后，最終的結(jié)果是充電樁的利用率大大降低，徹底顛覆了人們像加油一樣的上電思維模式。充電樁就這么尷尬嗎？

是的，充電樁的普及是新能源汽車(chē)時(shí)代的必經(jīng)之路。