2022年中國(guó)新能源汽車將形成新的價(jià)格消費(fèi)階層:五菱10萬元以下;比亞迪在20萬元左右;特斯拉以35萬元領(lǐng)跑市場(chǎng);45萬元還要靠蔚來;汽車公司正在采取行動(dòng)。
1923年,毛主席的《中國(guó)社會(huì)各階級(jí)分析》一文指出了中國(guó)革命斗爭(zhēng)的方向和敵人是誰。今天,我們嘗試通過解讀2022年1月至2022年8月中國(guó)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù),來探討和分析中國(guó)新能源汽車的價(jià)格等級(jí),讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買情況有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。中國(guó)。
1-8月,中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)386萬輛,市場(chǎng)占有率22.9%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)細(xì)分,10萬元以下新能源汽車銷量占比22%,10萬元-20萬元新能源汽車銷量占比42%,新能源汽車銷量在10萬元以下20萬元和30萬元占16%。1萬-40萬輛新能源汽車銷量占比16%,40萬-60萬輛新能源汽車銷量占比4%。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占20萬元以下市場(chǎng)的64%,涉及的產(chǎn)品最多、最廣泛。
1-8月,我國(guó)10萬元以下新能源汽車市場(chǎng)20款主力車型總銷量突破70萬輛。上汽通用五菱憑借五菱(丨)mini EV和寶駿獼猴桃EV穩(wěn)居該細(xì)分市場(chǎng)第一的位置。奇瑞新能源憑借奇瑞和奇瑞兩款產(chǎn)品,在10萬元以下新能源汽車銷量排名第二。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,許多脫胎于低速電動(dòng)車企業(yè)的產(chǎn)品開始嶄露頭角,形成了這個(gè)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。這個(gè)市場(chǎng)造車的主要新勢(shì)力是。
1-8月中國(guó)10萬元以下新能源汽車主要銷售車型銷量排名
中國(guó)10萬-20萬元新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)是自主品牌產(chǎn)品最多、銷量最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。1-8月,該細(xì)分市場(chǎng)新能源汽車車型多達(dá)44款,總銷量超過130萬輛,占全國(guó)新能源汽車銷量的近一半。比亞迪是這一細(xì)分市場(chǎng)的“獨(dú)角獸”,占市場(chǎng)銷量的一半以上。細(xì)分市場(chǎng)前四名的產(chǎn)品均來自比亞迪,其次是廣汽愛安、東風(fēng)和吉利。此后。
1-8月中國(guó)新能源汽車銷量10萬元-20萬元排名
憑借9萬元的銷量,哪吒在10萬元-20萬元的細(xì)分市場(chǎng)中,位居新車廠商銷量第一。相比之下2022商用車銷量排行,威馬汽車終端市場(chǎng)疲軟,三款車型合計(jì)銷量?jī)H2萬多輛。小鵬G3銷量突破1.2萬臺(tái),表現(xiàn)中規(guī)中矩。累計(jì)銷量?jī)H為1,787輛,發(fā)展動(dòng)力不足。
在20萬-30萬元的新能源汽車市場(chǎng),比亞迪仍占據(jù)半壁江山。1-8月,中國(guó)20萬-30萬元新能源汽車銷量突破50萬輛,呈現(xiàn)出自主、合資、造車三方競(jìng)爭(zhēng)。
1-8月中國(guó)新能源汽車20萬-30萬元主要車型銷量排名
比亞迪依靠漢唐車型銷售近24萬輛,占銷量近一半;該板塊的合資企業(yè)主要為日系車型布局的插電式混合動(dòng)力汽車和大眾品牌基于MEB產(chǎn)品推出的純電動(dòng)汽車;在造車新勢(shì)力中,20萬-30萬元是小鵬、樂跑、飛帆、文杰產(chǎn)品的天花板,也是帶動(dòng)這些企業(yè)銷量和品牌的拳頭產(chǎn)品。市場(chǎng)表現(xiàn)僅次于比亞迪的兩款車型。.
特斯拉繼續(xù)鞏固其在中國(guó)30萬-40萬元新能源汽車銷量的領(lǐng)先地位。1-8月,中國(guó)30萬-40萬元新能源車型銷量接近49萬輛,特斯拉兩款車型均達(dá)到31萬輛,成為該細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)龍頭。
1-8月中國(guó)新能源汽車銷量30萬元至40萬元排名
30萬-40萬是新車廠商競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。它的銷量排名第三,但更換后的表現(xiàn)還有待觀察。相比之下,作為自主品牌誕生的新能源汽車品牌開始迎頭趕上。1-8月,極氪銷量達(dá)到31198臺(tái),位居該細(xì)分市場(chǎng)第四位。另一個(gè)吉利系統(tǒng)的新能源產(chǎn)品銷量也突破10000輛。銷量超過8,000臺(tái)。繼領(lǐng)克之后,極虎兩款產(chǎn)品的累計(jì)銷量接近萬輛。雖然上市不久,但銷量已超過3000臺(tái)。智機(jī)是造車新勢(shì)力背后的品牌,銷量只有2000輛。
雖然跨國(guó)車企在30萬-40萬元的市場(chǎng)推出了純電動(dòng)新車型,但市場(chǎng)接受度遠(yuǎn)不及新造車廠商和特斯拉。大眾ID.6是跨國(guó)車企中表現(xiàn)最好的車型。一汽-大眾ID.6的銷量是上汽大眾的兩倍多,這是一個(gè)有趣的現(xiàn)象。此外,福特電動(dòng)馬的銷量基本在2000-3000輛左右徘徊。需要進(jìn)一步降低終端價(jià)格,提升產(chǎn)品功能和服務(wù),與造車新勢(shì)力抗衡。
40萬-60萬輛新能源汽車目前呈現(xiàn)出蔚來與豪華品牌對(duì)抗的局面。蔚來4款車型銷量超過7萬輛,占整體銷量的一半。作為一款新能源MPV,藍(lán)途未來將在這個(gè)價(jià)位創(chuàng)造新能源MPV趨勢(shì)。此外,它還是唯一一款脫胎于傳統(tǒng)汽車品牌的自主高端新能源產(chǎn)品。
1-8月中國(guó)40萬元-60萬元主要車型新能源汽車銷量排名
雖然豪華車品牌的銷量在這個(gè)市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì),但產(chǎn)品的數(shù)量意味著豪華車企業(yè)正在加入60萬元以內(nèi)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)序列。包括奔馳、寶馬、凱迪拉克等都已將戰(zhàn)略性新能源汽車產(chǎn)品引入中國(guó)。雖然銷量仍靠插電式混合動(dòng)力支撐,但隨著奔馳EQE、凱迪拉克瑞格等產(chǎn)品產(chǎn)能的逐步釋放,豪華車將在2022年底前發(fā)布,該產(chǎn)品或?qū)⒃谑袌?chǎng)上獲得一定份額40萬-60萬元的市場(chǎng),給蔚來等品牌帶來巨大挑戰(zhàn)。
綜上所述,五菱在10萬以下,比亞迪以10萬-30萬為主導(dǎo),特斯拉以30萬-40萬為主導(dǎo),蔚來在40萬-60萬。從工業(yè)制造來看,在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率22.9的背景下,應(yīng)繼續(xù)深挖30萬元以下市場(chǎng),從條款上找到企業(yè)發(fā)展的支點(diǎn)收入、規(guī)模和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。.
從投資角度看,具有金融投資價(jià)值的造車新勢(shì)力逐漸分化出自己的特點(diǎn)。蔚來等首批造車新勢(shì)力雖然銷量下滑,但其產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的占比已經(jīng)顯示出長(zhǎng)期投資價(jià)值。相比之下,樂跑和哪吒在10萬至20萬元期間的銷量并不能真正吸引大量投資者。尤其是華為、小米、百度等IT企業(yè)還沒有真正進(jìn)入終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于造車新勢(shì)力來說,仍有機(jī)會(huì)和空間繼續(xù)深挖市場(chǎng)。
對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的下一步趨勢(shì)2022商用車銷量排行,豪華品牌和私家車企業(yè)將正式進(jìn)入新能源汽車時(shí)代2.0,推出基于智能化和新能源發(fā)展的新平臺(tái)、新產(chǎn)品. 各方勢(shì)力在30萬元以上的市場(chǎng)上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)消費(fèi)者而言,從2022年底開始,我國(guó)新能源汽車將迎來一批全新技術(shù)體系下的新能源汽車產(chǎn)品,以及1.0時(shí)代的智能新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。由“魏小莉”等人創(chuàng)作。有很大的不同,為消費(fèi)者提供了更多的選擇。