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■行業(yè)釋放觸底信號，這些房企企穩(wěn)！
來源 | 深藍(lán)金融
作者 | 吳瑞新
進(jìn)入中國市場20年，北京現(xiàn)代陷入“20年迷茫”：銷量一降再降，從當(dāng)年輝煌的“韓國車王”到如今的市場份額不足2%。
近日，北京汽車（01958.HK）發(fā)布半年報，其中，子公司北京現(xiàn)代上半年銷量9.4萬輛，同比下降約52%-同年；零售 10.90,000 輛，同比下降約 46%。
今年6月，北京現(xiàn)代還被曝出大規(guī)模召回計劃，下半年將召回超過20萬輛汽車。
韓國車王北京現(xiàn)代會是繼法國雷諾之后，下一個輸給中國的傳統(tǒng)車企嗎？
1
韓國車王的榮耀不再
銷量連續(xù)六年下滑，市場份額不足2%
北京現(xiàn)代曾經(jīng)主宰國內(nèi)市場。
2002年，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)先后成立了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和現(xiàn)代商用車三大整車廠，正式進(jìn)入中國市場。當(dāng)時中國國民人均收入不到3000元，進(jìn)口車價格普遍偏高，國產(chǎn)車還沒有長大。北京現(xiàn)代以高性價比合資車的定位開拓了這個空白市場。次年，北京現(xiàn)代首款車型索納塔上市，迎來爆發(fā)式增長。
之后，北京現(xiàn)代在2004年遭遇車市寒流，2008年在全球金融危機(jī)中經(jīng)歷生死洗禮。終于，國內(nèi)車市黃金十年來了，現(xiàn)代汽車也分紅。2013年，北京現(xiàn)代年產(chǎn)銷量首次突破100萬輛，成為繼南北大眾之后，第三個年銷量突破100萬輛的國內(nèi)合資汽車品牌。北京現(xiàn)代也擠進(jìn)了國內(nèi)車企銷量排名第五，市場份額升至6.8%。
隨后幾年，北京現(xiàn)代的年銷量一直保持在百萬以上。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代的銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。尤其是2016年，北京現(xiàn)代迎來了巔峰。北京現(xiàn)代以年銷量114.2萬輛，位居我國汽車銷量榜第四位。
但2017年，北京現(xiàn)代的銷量突然暴跌。因為“薩德事件”中包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的韓資企業(yè)的抵制，今年北京現(xiàn)代的銷量突然下降了27.8%，全年銷量也下降了100萬輛，跌至8輛。 1.60,000。
而這僅僅是個開始。隨后幾年，北京現(xiàn)代的銷量如雪崩般持續(xù)下滑：
2018年北京現(xiàn)代銷售74.6萬輛，同比下降8.6%；
2019年北京現(xiàn)代銷售70.3萬輛，同比下降5.7%；
2020年北京現(xiàn)代銷售50.2萬輛，同比下降30%；
2021年北京現(xiàn)代銷售38.5萬輛，同比下降23.3%；
2022年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量10.9萬輛，同比下降約46%。
2022年第二季度，北京現(xiàn)代的市場份額已降至1.5%。
隨著年銷量逐年下滑，北京現(xiàn)代不得不判斷時間，逐年下調(diào)目標(biāo)銷量。
2021年初，北京現(xiàn)代將銷售目標(biāo)下調(diào)至56萬輛，但最終實際銷量不到計劃的70%；2022年，北京現(xiàn)代提出了36萬輛的目標(biāo)銷量，但上半年已經(jīng)過去，實際銷量還沒有。目標(biāo)的三分之一。
銷售額下降是虧損的直接結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年北京現(xiàn)代分別虧損62.8億元和50億元。北京現(xiàn)代連續(xù)多年虧損超110億元，資金流向嚴(yán)重“急迫”。在此情況下，北京現(xiàn)代股東決定于今年3月共同向北京現(xiàn)代增資約42億美元（約合6000萬美元）。1億元）用于“輸血”。
另一方面，汽車賣不出去，浪費了北京現(xiàn)代的大量產(chǎn)能。據(jù)悉，北京現(xiàn)代在位于北京市順義區(qū)的北京汽車生產(chǎn)基地?fù)碛?個整車生產(chǎn)廠、3個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠和1個技術(shù)中心，年產(chǎn)能105萬輛。
北京現(xiàn)代第一工廠早在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)。2021年6月，理想汽車以60億元的價格正式接手北京現(xiàn)代第一工廠。如今，即使第一家工廠已經(jīng)售出，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能依然達(dá)到了135萬輛，這意味著北京現(xiàn)代超過100萬輛的產(chǎn)能仍然處于閑置狀態(tài)。
近日，有媒體爆料，北京現(xiàn)代重慶工廠即將倒閉。北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士對媒體表示：“目前官方層面確實只是停工狀態(tài)，我們還沒有收到關(guān)閉重慶工廠的相關(guān)通知，但停工并不是長久之計?！?/p>
2
負(fù)不斷
經(jīng)銷商體系正在萎縮
舊病不治，新病生。
北京現(xiàn)代銷量下滑的問題并沒有得到解決，新的問題層出不窮。
今年6月17日，北京現(xiàn)代的召回計劃出現(xiàn)在國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)。
消息稱，北京現(xiàn)代將分別從2014年9月1日和12月1日起召回2015年8月18日至2018年7月27日期間生產(chǎn)的25039輛全新盛達(dá)汽車；召回 2014 年 8 月 2017 年 12 月 11 日至 12 月 28 日期間共生產(chǎn)的 ix35 汽車。
也就是說，從今年下半年開始，北京現(xiàn)代總共需要召回超過20萬輛汽車。僅這一數(shù)字就超過了今年銷售目標(biāo)的一半。
召回原因是部分車輛制動系統(tǒng)的液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙起火，存在安全隱患。
這一消息引發(fā)了人們對韓國合資車輛安全性的擔(dān)憂。
北京現(xiàn)代首款MPV車型酷司圖也被負(fù)面信息包圍。Kustu自推出以來，因油耗高、動力輸出非線性、制動性能差、高速時風(fēng)干明顯、懸掛系統(tǒng)性能差、車身高度過高等問題，飽受用戶和媒體的詬病。樹干從地面。
苦思圖也未能幫助北京現(xiàn)代走出銷售泥潭。月銷量只維持在1000多臺，月銷量最好的時候也只有3000多臺。
另一方面，銷售不佳也給經(jīng)銷商帶來了很大的經(jīng)營壓力。
據(jù)界面新聞，某汽車咨詢公司高管表示，隨著產(chǎn)品競爭力的下降，北京現(xiàn)代過去龐大的經(jīng)銷商體系也面臨萎縮的困境。比如在湖南等過去傳統(tǒng)由北京現(xiàn)代銷售的省份，也有經(jīng)銷商放棄北京現(xiàn)代，轉(zhuǎn)向自有品牌?！耙坏┙?jīng)銷商離開你，就很難找回來?！?/p>
此外，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商經(jīng)理還向界面新聞透露，大部分經(jīng)銷商經(jīng)營困難，被北京現(xiàn)代關(guān)閉，很少有經(jīng)銷商自行更換品牌。目前這家店最暢銷的是伊蘭特和途勝。唯一在售的電動車是純電動轎車名稱圖，“每個月都不能賣兩輛車”。
在此背景下全國汽車銷量排名榜，北京現(xiàn)代又使出“人事變動大法”，試圖挽救人事調(diào)整帶來的銷量下滑。
3
頻繁的高管變動
吳周濤會是救世主嗎？
從2017年的拐點開始，北京現(xiàn)代的銷量大幅下滑。也正是從這個時候開始，北京現(xiàn)代中國最高領(lǐng)導(dǎo)人、常務(wù)副總經(jīng)理的位置開始頻繁變動。
2017年至2022年6月，劉志峰離任后，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職先后由陳桂祥、劉宇、杜俊寶三名指揮官接任，任期不超過兩年。在此期間，北京現(xiàn)代的銷量持續(xù)下滑，情況也沒有好轉(zhuǎn)。
直到2022年6月，離開北京現(xiàn)代四年的“元老”吳周濤從北汽回到北京現(xiàn)代，擔(dān)任北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理。
吳周濤剛剛回來執(zhí)掌北京現(xiàn)代兩個月。雖然他先后取得了10000多場的市場業(yè)績，但累計銷量也只是按照這種情況，今年很難實現(xiàn)目標(biāo)。
吳周濤是北京現(xiàn)代從基層培養(yǎng)出來的老將。歷任北京現(xiàn)代銷售物流部部長、銷售管理部部長、銷售文案總監(jiān)、副總經(jīng)理。2018年，吳周濤調(diào)任北汽汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)北汽自主品牌的銷售與營銷工作。
吳洲濤執(zhí)掌北京現(xiàn)代時，北京現(xiàn)代的銷量正值巔峰，2013-2016年一直處于“百萬俱樂部”之列。因此，很多人認(rèn)為，吳洲濤的回歸或許能夠拯救一路走下坡路的北京現(xiàn)代。
但實際上，北京現(xiàn)代淪落到這個地步，主要是多年內(nèi)訌。近年來，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品一直處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，市場定位不明確，沒有暢銷產(chǎn)品；在新能源汽車的轉(zhuǎn)型中，北京現(xiàn)代的“油改電”產(chǎn)品一直沒有受到消費者的青睞，戰(zhàn)略規(guī)劃也出現(xiàn)了誤判。.
除了外部，國產(chǎn)自主品牌崛起全國汽車銷量排名榜，豪華車品牌沒落，以北京現(xiàn)代為代表的合資品牌競爭力不足，市場份額不斷被擠壓。. 比如已經(jīng)正式退出中國市場的法國雷諾。
現(xiàn)代會成為下一個雷諾，失去中國市場嗎？這也取決于北京現(xiàn)代的不斷改革。
從目前來看，高層人事變動，而在吳周濤上任后的兩個月里，北京現(xiàn)代的月銷量確實提升了不少。7月，第七代伊蘭特7月市場表現(xiàn)突破10,000輛，達(dá)到11,226輛；8月終端累計銷售25385臺，環(huán)比增長14.5%。
不過，銷量的增長其實是基于降價的，并不代表北京現(xiàn)代的跌勢就真的扭轉(zhuǎn)了。命懸一線的吳周濤和新上任的“年輕”干部能否拯救北京現(xiàn)代？讓我們繼續(xù)關(guān)注。