自有品牌正在攻勢。
8月汽車銷量出爐，新動向逐漸明朗。
讓我們先看看零售和批發(fā)。 8月份，零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常好。新車共售出187.萬輛，同比增長28.9%，已經(jīng)是近10年來的最高增速。當然，“同比大增”是有歷史原因的。去年8月，行業(yè)處于核心普遍短缺時期，零售額大幅下滑。今年8月，疫情反彈，但得到有效控制。同時，核心短缺問題得到有效解決。 8 月份零售額環(huán)比增長 2.9%，為過去 10 年來的最低水平。影響零售額增速的最大因素其實是高溫。像往常一樣，為什么 6 月和 7 月是市場低谷？就是因為天氣炎熱，看車的人很少，有的工廠甚至有“高溫假期”。今年8月，持續(xù)高溫也嚴重影響進店客流量。
8月批發(fā)銷量209.7萬臺，同比增長38.3%，環(huán)比下降1.7% . 5-8月2022年各汽車品牌銷量，零售低谷期，增產(chǎn)擴批發(fā)2022年各汽車品牌銷量，其實就是為9-12月的零售熱潮提前“囤貨”。 8月份高溫也對汽車生產(chǎn)和批發(fā)產(chǎn)生了很大影響。尤其是西南地區(qū)，持續(xù)高溫少雨，水電供應不足，工業(yè)限電，民用電停電。比如長安汽車的產(chǎn)能損失比較大，直接減少了43%。
自我攻擊！品牌之間仍然存在差異
自有品牌的表現(xiàn)相當亮眼。直接看廠家排名，2022年8月，比亞迪以零售16.9萬輛、批發(fā)17.4萬輛的成績位列第一，同樣獲得第一名。最重要的是，比亞迪的領先可能會成為常態(tài)。在8月底的比亞迪電話會議上，我們捕捉到了突破認知的信息。到今年年底，比亞迪的月銷量可能達到28萬輛。 “在比亞迪眼里，他們不是缺訂單，而是最缺產(chǎn)能。”如果真的能達到28萬臺，將創(chuàng)造月銷量最高記錄。
奇瑞也在 8 月份的榜單中名列前茅。 8月零售，奇瑞位列零售榜第10位； 8月批發(fā)，奇瑞直接來到批發(fā)榜第3名。奇瑞“跟風上升”主要有兩個動作：一是海外市場銷量猛增，8月份出口約5.1萬輛，超過批發(fā)總量的30%；二是新能源銷量占比瑞星，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等走紅。
但是，自主品牌的集體收費還是有區(qū)別的。長安汽車和吉利汽車分別位列零售榜第6位5、，長城汽車未進入零售前十。吉利汽車銷量不錯，排名第五。長安汽車沒有上榜，主要產(chǎn)能受損，長城汽車批發(fā)銷量也沒有進入前十。吉利和長安目前穩(wěn)定，但長城汽車近幾個月的表現(xiàn)似乎低迷。最棘手的問題是銷量基石哈弗H6被比亞迪宋和本田CR-V分開。即便展望一整年，哈弗H6的銷量冠軍也無望。
合資企業(yè)有危險？這不是一天的工作
相應地，合資品牌是否更危險？從市場份額看，8月自主品牌零售85萬輛，市場份額45.8%，同比提升3.8個百分點; 8月主流合資品牌零售77萬輛，市場份額41.5%，同比下降4個百分點。自進，合資退。在“一進一退”之間，自主品牌已經(jīng)超越主流合資品牌的市場份額。一汽-大眾和上汽-大眾位列零售榜第3位。 4月，長春、上海出現(xiàn)疫情，南北大眾產(chǎn)銷受到影響，第一名暫時轉移。然而，如今，產(chǎn)能不再受限，卻依舊被比亞迪趕超，時代似乎真的變了。可以看出，大眾是合資品牌中向新能源轉型最為積極的一家。 8月，兩款大眾ID系列均突破1萬輛。
其他傳統(tǒng)合資巨頭通用汽車和日產(chǎn)汽車的銷量也在下滑。 8月，上汽通用汽車零售額排名第四，與長安、吉利相當；東風日產(chǎn)排名第七，同比下降8%，與廣汽豐田、一汽豐田處于同一水平（東風日產(chǎn)當年是“一家”，到了豐田的勢頭）。舊朝在衰，新朝在崛起。合資企業(yè)瀕臨崩潰，但不會一蹴而就。后續(xù)產(chǎn)品能跟得上，上新速度夠快，才有可能找到新的活力。
新能源仍是一張“萬能牌”
不得不說，新能源卡還是很有用的。新能源有多火？ 8月份，新能源批發(fā)銷售63.2萬輛，同比翻番，批發(fā)滲透率達到30%，而去年同期為20%。 8月份，新能源汽車零售52.9萬輛，同比翻番，零售滲透率達到28%，比去年提高11個百分點。目前，新能源的發(fā)展尤其是滲透率已經(jīng)超出行業(yè)預期。滲透率參數(shù)，像滾雪球一樣，數(shù)值越大，后續(xù)卷起的速度越快。 “30%之后”，50%不遠了。
乘著新能源東風，車型銷售也順勢而為。 8月，轎車和SUV車型榜單前三名均擁有2款新能源車型。轎車中，比亞迪秦銷售3.7萬輛，排名第二；宏光銷量3.4萬臺，排名第三； SUV車型中，比亞迪宋銷量4.2萬輛，排名第一，Model Y銷量3.1萬輛，排名第二。自主品牌的崛起和新勢力的穩(wěn)定似乎是新能源的大勢所趨。從新能源市場份額來看，8月份自主品牌零售份額占比70%，新勢力零售份額15%，特斯拉占比6.5%。 6.4%。未來幾個月將進入銷售旺季，今年的補貼也將告一段落。新能源“萬能牌”將帶來更多銷量。
寫在最后
自主進取，合資退卻，新能源，重新崛起。 8月份的淡季不算太短，今年行業(yè)趨勢的答案其實已經(jīng)在紙上。
本文作者為踢車幫曹安