自從幾個(gè)月前長(zhǎng)城汽車(chē)推出了檸檬、坦克、咖啡三大科技品牌以來(lái)，大家就一直在悄悄期待長(zhǎng)城汽車(chē)的下一步動(dòng)作換哈弗h6雨刮器電機(jī)，在科技品牌發(fā)布會(huì)上解讀各種動(dòng)力總成。

現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了基于檸檬平臺(tái)的混合動(dòng)力系統(tǒng)換哈弗h6雨刮器電機(jī)，長(zhǎng)城汽車(chē)將其命名為“檸檬混合動(dòng)力DHT技術(shù)”。基于Lemon平臺(tái)，這顯然意味著這是一個(gè)基于水平車(chē)架構(gòu)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車(chē)一共發(fā)布了三套動(dòng)力總成，每一套動(dòng)力總成都有很大的亮點(diǎn)。它們是：

·1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT雙電機(jī)變速箱混動(dòng)（）

其中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出為75kW。因?yàn)槭菍?zhuān)用的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，所以強(qiáng)調(diào)低油耗、低排放和高熱效率。因此在功率上可與主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（90~100kW）媲美。有一些不同。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩250N·m。與之匹配的電池組容量為1.8kWh，為風(fēng)冷式。由于定位低，僅支持前輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)總功率為140~170kW?？梢詳U(kuò)展為插電式混合動(dòng)力車(chē)。

從這些特點(diǎn)可以看出，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)與日韓混合動(dòng)力系統(tǒng)很相似。之后會(huì)搭載在A級(jí)、C/B級(jí)、小型/緊湊級(jí)車(chē)型上，比如哈弗的初戀，插電混動(dòng)版也有可能用在哈弗H6上。

·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT雙電機(jī)變速箱混動(dòng)（）

該動(dòng)力總成的整體系統(tǒng)功率在 180 到 240kW 之間?？梢悦黠@看出是哈弗H6等車(chē)型使用的中級(jí)混動(dòng)。雖然可以走普通的混合動(dòng)力路線，但插電式混合動(dòng)力路線應(yīng)該是未來(lái)的主要路線。

同時(shí)作為中檔動(dòng)力總成，這套1.5T混動(dòng)/插電混動(dòng)可以很好的兼顧動(dòng)力和油耗。動(dòng)力方面，1.5T普通混動(dòng)搭配SUV的百公里加速時(shí)間7.5秒。油耗方面，根據(jù)長(zhǎng)城實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，市區(qū)百公里油耗僅為5升，高速6.5升。

也許是因?yàn)楦鼜?qiáng)大的電機(jī)，1.5T PHEV的加速時(shí)間為7.2秒。與之匹配的動(dòng)力電池可支持170km的NEDC純電動(dòng)續(xù)航，但容量尚不清楚。

·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT雙電機(jī)變速箱混動(dòng)+后橋電驅(qū)動(dòng)（+P4）

該總成在1.5T插電混動(dòng)基礎(chǔ)上，加裝后置電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。多一臺(tái)電機(jī)意味著更強(qiáng)的動(dòng)力——后置電機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為135kW和233N·m。搭配前橋，最大綜合功率達(dá)到320kW。主要用于比哈弗H6級(jí)別更高的橫斷面。購(gòu)買(mǎi)車(chē)型，比如未來(lái)的新長(zhǎng)城7座SUV，以及更大的豪華SUV等等。

▲75kg后電機(jī)本身的重量也和變速箱不相上下

高性能是這款動(dòng)力總成最大的亮點(diǎn)，百公里加速可達(dá)5.2秒。至于這個(gè)系統(tǒng)的續(xù)航，更是厲害——依靠一個(gè)45kWh的電池組，實(shí)現(xiàn)了至少200km的NEDC純電動(dòng)續(xù)航！

▲作為電動(dòng)四驅(qū)，在附著力好的情況下也能達(dá)到60~65%的檔次（前驅(qū)車(chē)型為19%），雪地也能達(dá)到15~18%的檔次.

從電池組能量密度≥160Wh/kg的指標(biāo)來(lái)看，這個(gè)電池組的體積應(yīng)該不會(huì)太小。個(gè)人推測(cè)，這套系統(tǒng)將用于高定位車(chē)輛、更大軸距和車(chē)輛Wide，以容納更大的電池組。不幸的是，這也意味著四驅(qū)+混動(dòng)無(wú)法應(yīng)用于低位車(chē)型，限制了適用范圍。

相比其他品牌，這三款動(dòng)力總成五種動(dòng)力規(guī)格的配置相當(dāng)豐富，從初戀小型SUV到緊湊型SUV哈弗H6、，再到定位更高的哈弗車(chē)型。還有WEY品牌的高位臥式款。甚至在某些情況下，總會(huì)有重疊，比如1.5T普通混動(dòng)和1.5L插電混動(dòng)，同樣的價(jià)格可能會(huì)有不同的選擇。

同時(shí)，多樣化的DHT選項(xiàng)也可能暗示，未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)不會(huì)走P0結(jié)構(gòu)的48V輕混路線主流，而是直接采用雙電機(jī)混動(dòng)應(yīng)對(duì)未來(lái)各種“停產(chǎn)燃油車(chē)”。 ”計(jì)劃。尤其是在歐洲市場(chǎng)，他們的禁售燃油車(chē)計(jì)劃是有時(shí)間表的。

這幾種 DHT 混合動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)用于臥式車(chē)輛。不管是哪種動(dòng)力總成，核心都是長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT——也就是專(zhuān)用混動(dòng)變速箱。解構(gòu)這個(gè)變速箱，我們可以看到它的一些特點(diǎn)：

1：雙電機(jī)結(jié)構(gòu)

2：可直接驅(qū)動(dòng)

3：直驅(qū)時(shí)有兩個(gè)檔位

所以本質(zhì)上，它是一個(gè) 2 速自動(dòng) + 雙電機(jī)變速箱。也就是P1+2AT+P3的結(jié)構(gòu)（高配電動(dòng)四驅(qū)也有多個(gè)P4）。

如果看 1 和 2，這與本田 i-MMD 的結(jié)構(gòu)相似，但由于 3，它比本田形式更先進(jìn)一些。因?yàn)?，本田i-MMD直驅(qū)只能高速行駛（實(shí)測(cè)70km/h以上），但是長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)專(zhuān)用變速箱可以在高速擋的基礎(chǔ)上增加低速擋，并且可以在35km/h或更高的速度下使用。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)在，讓我們分解一下這個(gè)動(dòng)力總成各個(gè)組件的具體作用。我們不認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)是個(gè)鬼，很容易理解為一個(gè)“公司”。比如我們介紹一下“引擎”部門(mén)的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）：理論上，純?nèi)加湍Ｊ较缕ヅ涞淖兯傧涫?AT。加速時(shí)，除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM輔助加速外，發(fā)電機(jī)GM還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，避免高油耗的工作狀態(tài)。不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，可以通過(guò)離合器斷開(kāi)，世界就聽(tīng)不見(jiàn)了。

發(fā)電機(jī)（GM）：今生與發(fā)動(dòng)機(jī)相伴而行，不可斷開(kāi)。主要職責(zé)是給電池充電，直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM供電。但是，動(dòng)力電池可以在限速范圍內(nèi)充電。 /h) 不要聽(tīng)說(shuō)這個(gè)世界。

2AT(G1、G2、S1）：其實(shí)就是兩組簡(jiǎn)單的齒輪，一點(diǎn)也不像液力變矩器，G2是1檔，G3是2檔，齒輪換檔主要靠S1換檔機(jī)構(gòu)（可能是執(zhí)行器？），35km/h以上可以掛1檔，高速時(shí)2檔需要?jiǎng)恿r(shí)，2降為1 ，即 2AT。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)（TM）：作為P3結(jié)構(gòu)的電機(jī)，功率很大，直接與車(chē)輪通訊，不需要經(jīng)過(guò)變速箱的復(fù)雜程序，工作職責(zé)最簡(jiǎn)單——就是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，減速時(shí)回收動(dòng)能，不是。

這是系統(tǒng)所有組件的工作范圍。系統(tǒng)外還有一個(gè)“分公司”，就是一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋上，是P4結(jié)構(gòu)，可以和前橋的DHT組合。電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。

這個(gè)系統(tǒng)的原理也很簡(jiǎn)單。該結(jié)構(gòu)顯然是源于現(xiàn)款WEY的VV7插電混動(dòng)。它還具有兩個(gè)檔位，以滿足不同的駕駛條件。但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率得到了大幅提升，最大功率和扭矩達(dá)到了135kW和233N·m。還設(shè)計(jì)了斷開(kāi)機(jī)構(gòu)以節(jié)省燃料，同時(shí)確保車(chē)輛的最高速度不受電機(jī)速度的限制。

去年年底在東北測(cè)試VV7插電混動(dòng)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)給我的感覺(jué)非常流暢。您可以查看它：

WEY VV7 PHEV冰雪駕駛：遠(yuǎn)超預(yù)期的混合動(dòng)力四驅(qū)，是另一種形式的跨越|試駕

所以，從工作原理來(lái)看，長(zhǎng)城檸檬 DHT技術(shù)確實(shí)不同于市面上所有的技術(shù)，但又有些相似。更像是吸收了很多混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，然后才創(chuàng)造出工程師們說(shuō)的“了不起”的A混動(dòng)技術(shù)。

比如長(zhǎng)城檸檬混合動(dòng)力DHT與本田i-MMD相比，多了一套直驅(qū)，解決了汽油機(jī)工作范圍的問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)可以直接兩檔驅(qū)動(dòng)，或許可以參考上汽的EDU Plug-in混合動(dòng)力系統(tǒng)； P4后橋電機(jī)超過(guò)速度范圍可以斷開(kāi)，類(lèi)似于PSA的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（P0+P4）技術(shù)，目的是將車(chē)速拉到250km/h以上。

不過(guò)，長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)好不好，還是要通過(guò)實(shí)際測(cè)試才能下結(jié)論，因?yàn)檫@涉及到非常復(fù)雜的控制邏輯，比如換擋時(shí)是否順暢，以及供給動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。什么是邏輯和狀態(tài)，以及NVH中的控制，踩油門(mén)后，車(chē)速和轉(zhuǎn)速的相關(guān)性是否能讓駕乘人員感到舒適，這些都是長(zhǎng)城汽車(chē)能夠做到的總工程師很頭疼。

但話又說(shuō)回來(lái)，良好的結(jié)構(gòu)也是良好體驗(yàn)的基礎(chǔ)。作為一家在中國(guó)市場(chǎng)生存了20多年的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司，我對(duì)長(zhǎng)城檸檬混合動(dòng)力DHT技術(shù)的實(shí)際表現(xiàn)仍然有很高的評(píng)價(jià)。期待價(jià)值。我們也期待該系統(tǒng)明年安裝在長(zhǎng)城車(chē)型上時(shí)的性?xún)r(jià)比和性能。

文字｜坂戶(hù)

圖｜坂戶(hù)網(wǎng)絡(luò)