2018年底，中國乘用車市場以2.808.萬輛的銷量結(jié)束了連續(xù)19年的銷量增長，同比下降2.8%。但好消息是，盡管銷量下滑，但中國汽車市場仍以近千萬輛的優(yōu)勢在2018年占據(jù)全球汽車市場的頭把交椅。

不過，從中國市場車型銷量排名與全球市場車型銷量排名的對比來看，不難發(fā)現(xiàn)，其實中國汽車市場還是有很強的潛力的。同時，一些海外細分市場非常吃緊。中國汽車市場仍處于起步階段。

我們對比一下中國和世界的銷量排名，看看中國市場還有哪些機會？

提貨是一個機會

從榜單中我們可以清楚地看到，在全球市場排名第二的福特F系列皮卡在中國市場是找不到的。同樣，排名第十的雪佛蘭 、排名第十二的 Ram Pik-up 和排名第十四的豐田 Hilux?？梢哉f，北美市場炙手可熱的皮卡車型在中國市場還處于“萌芽”階段。

據(jù)統(tǒng)計，2018年中國市場共銷售皮卡47.5萬輛，同比增長13.5%。這是2018年中國汽車市場唯一增長的細分市場。但從整體占比來看，皮卡市場僅占中國汽車市場整體銷量的1.69%。它的基數(shù)很小，只有日產(chǎn)軒逸在中國的年銷量。

當然，隨著2018年全國皮卡解禁，寒冬逆勢增長，我們不禁思考，皮卡能否成為中國車市的下一個機遇？ 從目前來看，中國汽車市場的SUV產(chǎn)品已經(jīng)飽和，轎車市場也完全由合資品牌主導(dǎo)。在合資/進口皮卡車型尚未大量進入中國市場、自主皮卡車型較少的情況下，皮卡市場不乏皮卡。未來的重大創(chuàng)新機會。

當然，皮卡在中國市場仍然存在很大的缺陷。其中，皮卡車型作為功能性產(chǎn)品，為了滿足更大的載貨空間，在載人方面一般只提供兩個或四個座位，對于一般只有一輛車的中國家庭來說比較實用。折扣很大。

但不可否認，皮卡作為家庭的第二輛車是不錯的選擇。因此，未來10年甚至更長時間，皮卡在中國市場仍有很大潛力。

150,000-200,000元市場會更受歡迎

同時我們看到，在全球汽車市場排名中，“1.$50,000-$30,000”價格區(qū)間的車型有很多，比如豐田凱美瑞、大眾途觀，還有雪佛蘭等車型，在海外市場售價約為 20,000 美元。同樣，我們再來看看中國市場。

黃色表示新模型全國汽車車銷量排行榜，紅色表示正在消失的模型

對比2017年中國汽車市場銷量排名，不難看出20萬元價位的車型很多，比如日產(chǎn)奇駿、大眾途觀L等車型。而起亞K3、斯柯達明銳、奇瑞艾瑞澤5等10萬元車型已經(jīng)跌出2018年銷量前30。

因此，在中國消費者的消費水平日益提高的情況下，中國汽車市場的價格也從10萬元逐漸上漲。這一點在中國品牌的高端車型中尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計，2018年長城汽車旗下WEY品牌銷量13.9萬輛，同比增長61.3%。吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌 2018 年銷量 12.040,000 輛。

從自主品牌的銷量不難看出，中國汽車市場的自主品牌已經(jīng)從“10萬流行，15萬死”中脫穎而出，更有15萬輛國產(chǎn)車受到消費者青睞。

另外，合資品牌中，日美品牌2018年在中國市場完成中級車換代，銷量表現(xiàn)大致如下：本田雅閣增長61.5 %同比，豐田凱美瑞同比增長97.96%，大眾帕薩特同比增長11.28%。自主品牌沖擊15萬元市場后，合資品牌能在20萬元水平迅速發(fā)力，這與中國市場的消費升級密不可分。

因此，下一階段車市，15萬-20萬元將成為中國車市的增長點。自主品牌也要加快沖擊高端汽車市場的步伐，合資品牌也將帶來更多20萬元級別的優(yōu)秀產(chǎn)品，抵御自主品牌沖擊，帶來更大的銷量增長。

轎車正在復(fù)蘇，中國品牌仍處于危機之中

正如我們之前所說，與中國汽車市場的大盤相比，中國轎車市場的整體下跌較為平緩，主要是受到汽車市場的整體影響。因此，當SUV市場出現(xiàn)過度擴張后的快速收縮期時，轎車市場將在未來三年如斷竹重回主流行業(yè)。這一點從中國與全球汽車市場的對比中不難發(fā)現(xiàn)。

據(jù)測算，全球汽車市場排名前30的車型中有13款來自轎車市場，而中國汽車市場排名前30的車型中有17款來自轎車市場。算上全球車市有4款車型來自皮卡市場，中國轎車市場格局與全球車市不相上下。然而，全球市場前 30 名的 13 款轎車中，沒有一個是中國品牌。

同時，在中國汽車市場前30名的17款車型中，只有一款車型——吉利新帝豪入圍，但在汽車銷量榜上僅排名第九。因此，當轎車市場回暖時，中國品牌在轎車市場上沒有人氣車型的問題將逐漸增多。

自主品牌沖擊合資陣營的勢頭也將受制于轎車市場的復(fù)蘇。這是中國品牌下一階段亟待解決的問題。

中國品牌在海外市場仍處于低端

當然，更引人深思的問題是中國品牌在世界舞臺上的地位。從2018年全球銷量排名來看，前30名中只有兩款車型。其中，中國獨有、深受消費者喜愛的五菱宏光就是一個特例。不用說，我們再來看看另一款重頭車型哈弗H6。

哈弗H6在全球銷量表銷量為1萬輛，哈弗H6在中國市場銷量為1萬輛。也就是說全國汽車車銷量排行榜，哈弗H6在海外市場僅售出8269輛。同樣，在海外市場銷量不足3000臺的五菱宏光也存在這個問題。

那么，中國品牌如何影響海外市場，將更多中國車帶入國際舞臺，成為熱銷車型，這是中國品牌未來需要思考的問題。目前，雖然WEY和領(lǐng)克都在為沖擊海外市場做準備，雖然奇瑞在南美的銷量不錯，但僅靠一兩家車企的沖擊力肯定是不夠的。如何把中國車推上世界舞臺，走進去，這條路難走，但一定要走。

綜上所述，我們可以看到，經(jīng)過近20年的高速發(fā)展，中國汽車市場逐漸暴露出不少問題。產(chǎn)品細分不平衡、自主品牌偏向、中國品牌無法走出去等問題，都是困擾中國汽車市場發(fā)展的重要因素。

因此，2018年的寒冬給中國車企敲響了警鐘，如何發(fā)展均衡發(fā)展，如何走出去走進去，如何用更高端的產(chǎn)品沖擊合資品牌。我們希望在2019年的汽車市場，能看到更多的車企站出來為中國品牌發(fā)聲，為中國汽車市場帶來新的機遇。

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