設(shè)計(jì)丨

2021年，受疫情、芯片短缺等因素影響，車企生產(chǎn)計(jì)劃跟不上變化，新車延遲交付比以往嚴(yán)重得多，終端成交價(jià)格也漲了，新車的折扣也大打折扣。在此背景下，汽車消費(fèi)需求受到抑制，同比下降幾乎是主流趨勢(shì)。

不過(guò)，據(jù)乘用車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，仍有不少車企在乘用車生產(chǎn)企業(yè)的批發(fā)銷量上實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)。作為參考，我們來(lái)看看2021年的頂級(jí)車企，他們的表現(xiàn)如何？

德、日、美車仍是主流

從前15名車企的銷量可以看出，一汽大眾、上汽通用、吉利汽車分獲第一和第二名。三者銷量分別達(dá)到180萬(wàn)、134萬(wàn)、132萬(wàn)。其中，前三名中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的是吉利汽車。盡管基數(shù)很大，但要保持小幅增長(zhǎng)并不容易。

結(jié)合國(guó)外企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)，大眾汽車這兩家公司（一汽大眾和上汽大眾）在中國(guó)的整體銷量超過(guò)304萬(wàn)輛全國(guó)汽車的銷量排名，占中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量的210%。狹義。9. 80,000 的七分之一。如果加上奔馳、寶馬等德系品牌的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，德系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位還是相當(dāng)穩(wěn)固的。

日本品牌也有不錯(cuò)的收獲。豐田兩家公司在中國(guó)的累計(jì)銷量約為166萬(wàn)輛。其中，一汽豐田年銷量83萬(wàn)輛，廣汽豐田年銷量82.8萬(wàn)輛，兩者差距不足1萬(wàn)輛。放眼全球，豐田擊敗大眾，以超過(guò)1000萬(wàn)輛的銷量衛(wèi)冕全球銷量冠軍，甚至打破了通用汽車北美市場(chǎng)銷量冠軍的90年神話。璐璐小哥認(rèn)為，在TNGA架構(gòu)和領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)的支持下，豐田在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得了很多優(yōu)勢(shì)。

2021年上汽通用穩(wěn)住前三名，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌以累計(jì)年銷量134萬(wàn)輛位居第二。值得注意的是，上汽通用的高端車型占比較2020年提升了5%，各品牌的成交價(jià)也至少提升了6%，表明其高端路線取得了一定的成績(jī)。結(jié)果。具體到各個(gè)品牌，別克全年共銷售83萬(wàn)輛，中高端車型銷量占比60%；雪佛蘭品牌大型車銷量由（丨）組成，并增至48.3%；凱迪拉克全年銷量23.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，再創(chuàng)歷史新高。

吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三巨頭頂天立地

如果你看看自主車企，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌的表現(xiàn)比較亮眼。一方面，自主品牌近年來(lái)在汽車制造和營(yíng)銷方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)口碑也出現(xiàn)了大幅逆轉(zhuǎn)。另一方面，自主品牌抓住電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，在新能源和智能汽車領(lǐng)域率先占領(lǐng)市場(chǎng)。此外，高端品牌的運(yùn)營(yíng)在一定程度上提升了車企的價(jià)值和影響力，進(jìn)而對(duì)銷量的增長(zhǎng)起到了推動(dòng)作用。

比如前十名的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，這三大巨頭就是自主車企崛起的縮影，在很大程度上代表了中國(guó)品牌的發(fā)展水平。

吉利汽車2021年總銷量132.8萬(wàn)輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍，整體發(fā)展勢(shì)頭較為強(qiáng)勁。其中，吉利“中華之星”系列累計(jì)銷量達(dá)到21萬(wàn)輛，占吉利品牌總銷量的近20%。高端品牌領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)到22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。由于領(lǐng)克產(chǎn)品單價(jià)達(dá)到15.8萬(wàn)元，實(shí)力沖擊合資品牌核心價(jià)位，高端品牌形象得到肯定。但新能源領(lǐng)域仍是吉利的短板，累計(jì)銷量?jī)H10萬(wàn)輛，這在眾多自主品牌中并不突出。Jikr品牌仍處于交付和爬坡階段，只有看新一年的表現(xiàn)才能更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)。

長(zhǎng)安汽車全年銷量119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。SUV板塊是長(zhǎng)安汽車銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，其中系列年累計(jì)銷量超過(guò)28萬(wàn)輛，系列年累計(jì)銷量超過(guò)14萬(wàn)輛；在轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安系列2021年全年銷量突破17萬(wàn)輛。長(zhǎng)安在高端領(lǐng)域的布局也取得了突出成績(jī)?！癠NI”系列年銷量突破12萬(wàn)輛，月均銷量突破1萬(wàn)輛，足以證明長(zhǎng)安在中高端市場(chǎng)占有一席之地。

長(zhǎng)城汽車全年銷量104.7萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)18.2%。長(zhǎng)城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌年銷量77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，其中“國(guó)神車”年銷量為370,000 個(gè)單位。歐拉品牌全年總銷量13.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)140%，整體表現(xiàn)十分亮眼。其中好貓累計(jì)銷量5萬(wàn)臺(tái)，黑貓銷量6.3萬(wàn)臺(tái)，助力歐拉穩(wěn)定新能源市場(chǎng)。威牌年銷量5.8萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)用戶超過(guò)45萬(wàn)。坦克品牌方面全國(guó)汽車的銷量排名，年交付量達(dá)到8.40,000輛，在豪華硬核市場(chǎng)嶄露頭角。長(zhǎng)城皮卡繼續(xù)表現(xiàn)良好，全年累計(jì)銷量23.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%。

自主品牌增速高于一個(gè)品牌，最牛逼！

頭部巨頭雖然規(guī)模較大，但并不代表其他品牌的表現(xiàn)太弱。部分自主品牌得益于自身的內(nèi)部改革和新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇，在增長(zhǎng)上跑贏大市，證明了自己的實(shí)力。

例如，奇瑞以86.5萬(wàn)輛的年銷量位居前十，超越一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田四家合資企業(yè)。在璐璐哥看來(lái)，奇瑞的成長(zhǎng)主要靠?jī)蓚€(gè)方面。一是新能源汽車全年累計(jì)銷售10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.6%。此外，該系列年銷量突破16萬(wàn)輛，讓奇瑞在SUV市場(chǎng)掀起一股風(fēng)潮。

增幅較大的也是比亞迪汽車。得益于新能源領(lǐng)域的爆發(fā)，比亞迪全年銷量突破73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.8%，是上榜品牌中增幅最大的。其中，比亞迪新能源銷量近60萬(wàn)輛！作為比亞迪的熱銷車型，宋、漢三大家用車系列累計(jì)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，整體占比較高。推動(dòng)比亞迪銷量暴增的關(guān)鍵因素?zé)o疑是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出?？梢?，比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力為它積累了大量的能量，非常值得其他自主品牌借鑒。

從表面上看，汽車廠商的年度排名并沒(méi)有發(fā)生大的洗牌，而這些熟悉的面孔依然位居前列。然而，隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，那些技術(shù)領(lǐng)先的車企在未來(lái)幾年內(nèi)必然會(huì)達(dá)到新的高度。誰(shuí)會(huì)笑到最后？不妨繼續(xù)關(guān)注他們未來(lái)將推出哪些新車型、新技術(shù)。