日系汽車廠商的產(chǎn)品規(guī)劃向來比較保守，鮮有對外透露。產(chǎn)品臨近發(fā)布，抑或申報圖的提前曝光，才能讓我們摸到一些端倪。在這樣的背景下，東風本田在2021年也給消費者帶來了不少驚喜，其中不乏備受矚目的第十一代思域。與此同時，其首款插電混動車型CR-V銳·混動e+、有了中文定名的“英仕派”以及大改款之后的艾力紳等產(chǎn)品也陸續(xù)推出，讓東風本田2021年的新產(chǎn)品顯得尤為豐碩。
2021年12月30日，改款艾力紳成為了東風本田的年度新品收官作，成功上市。而在它之后，還有哪些令人期待的新產(chǎn)品即將到來呢？接下來我們就梳理一下東風本田在2022年最有可能引入的新車，當中亦不缺少驚喜。
板上釘釘?shù)谋咎風OGO電動車 東風本田e:NS1
首當其沖的，自然是已經(jīng)在此前東風本田大本營武漢完成亮相e:NS1。本田中國曾在2021年10月對外宣布，將在未來5年內(nèi)面向中國市場推出10款純電動車型。而在本田電動化戰(zhàn)略的推動下，東風本田也將加快電動車型的引入和生產(chǎn)，e:NS1就是它們的最新成果。
需要注意的是，東風本田此前曾推出過兩款純電動SUV，但它們并未懸掛本田品牌LOGO，而是以合資自主品牌“思銘”的身份與消費者正式見面。不出意外的話， e:NS1將成為東風本田首款懸掛本田LOGO的純電動車型。
東風本田e:NS1使用了全新開發(fā)的e：架構(gòu)中e： F平臺，采用前置前驅(qū)布局。外觀運用全新的e:N 設(shè)計語言，擁有更激進更具科技感的前臉，運動感更強的車尾設(shè)計。此外，e:NS1的長寬高分別為4390/1790/，軸距為2022本田新車上市，尺寸與東風本田XR-V相仿，官方將其定位于緊湊型SUV。
內(nèi)飾方面，東風本田e:NS1采用了對稱式布局，整體較為簡潔，并配備10.25英寸全液晶儀表與15.2英寸中控屏，物理按鍵大幅縮減，具備電動車應(yīng)有的科技感。與此同時，e:NS1的車機系統(tǒng)也運用了新研發(fā)的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，融合Honda 360智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等功能。
根據(jù)目前的消息來看，東風本田e:NS1動力方面將提供兩種不同功率的前置電動機，功率分別為134kW或150kW，0-100km/h加速成績或在8秒以內(nèi)。而三元鋰電池組的容量為68.8kWh，最長續(xù)航里程或超過500公里。
東風本田e:NS1針對中國市場進行了針對性的調(diào)整，前衛(wèi)的設(shè)計語言符合年輕人喜好，而智能化與輔助駕駛方面也并未成為e:NS1的短板。至于最終定價如何還要等到2022年春季其正式上市時才能揭曉。
另外需要指出的是，熟悉本田的用戶可能發(fā)現(xiàn)，東風本田e:NS1的整體設(shè)計有些眼熟。沒錯，它正是大量采用了海外版最新一代HR-V的車型設(shè)計，而HR-V也是東風本田XR-V的原型車，這也讓東風本田之后的產(chǎn)品露出了端倪。
2022年有望換代 東風本田全新一代XR-V
東風本田計劃將e:NS1于2022年春季投向市場，而著似乎也預(yù)示著與它采用相近設(shè)計的海外版最新一代HR-V，即將到來。換句話說，東風本田XR-V或許將在2022年迎來換代。值得注意的是，在本田雙車戰(zhàn)略的推動下，全新一代HR-V的引入勢必將由東風本田與廣汽本田分別進行投產(chǎn)，屆時而這也將在設(shè)計與細節(jié)方面進行差異化調(diào)整。
作為參考，海外版全新一代HR-V在外觀設(shè)計方面進行了突破式的調(diào)整，運用了本田最新的設(shè)計風格，整體更顯硬朗。與此同時，新車也將針對普通燃油版與混動車型進行差異化設(shè)計調(diào)整，以更好的提升辨識度。
相較于外觀上的“雙車戰(zhàn)略”，內(nèi)飾方面的參考意義更大，全新一代HR-V采用“T”字形中控臺，整體設(shè)計較為簡潔。懸浮式中控屏內(nèi)置全新車機系統(tǒng)，支持Apple 及 Auto互聯(lián)；出風口采用隱藏式設(shè)計，并延伸至中控臺兩側(cè)。與此同時，車內(nèi)的空間也較上一代車型得到了一定提升。
本田為全新一代HR-V提供了種不同的動力形式，提供1.5升i-VTEC發(fā)動機和1.5升i-VTEC發(fā)動機+電機組成的e:HEV混合動力系統(tǒng)。其中，e:HEV混動車型分為前驅(qū)和四驅(qū)版本，四驅(qū)版本采用前后雙電機和發(fā)動機驅(qū)動。另外，新車還將配備最新的“Honda ”系統(tǒng)，通過廣角攝像頭和高速圖像處理芯片，在能見度較差區(qū)域停車或在行駛中變換車道，更加安全。
作為細分市場中火爆的SUV車型之一，東風本田XR-V月銷萬臺，僅僅是打底兒。而即將到來的全新一代XR-V在產(chǎn)品力方面將更上一層，無論是整車風格的轉(zhuǎn)變、空間的優(yōu)化以及更多新技術(shù)新系統(tǒng)的采用，都更加值得期待。伴隨著全新一代XR-V的到來，它能否再次成為東風本田的爆款車型呢？
真的有可能？ 全新一代思域TYPE R進口引入
話說寫出思域TYPE R的時候，連筆者也不太敢相信，但確確實實是有消息表明它或許真將到來。不久前，全新一代思域TYPE R在國內(nèi)經(jīng)銷商的定單照片流出，似乎對此進行了進一步的佐證。而東風本田高層的態(tài)度，或許也有望對全新一代思域TYPE R開綠燈。下面引用一段原話。
東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷此前在接受媒體采訪時表示：“關(guān)于TYPE R引入的呼聲我們已經(jīng)聽到，我們也非常理解各位迫切擁有Dream Car的心情，東風本田一直在為之努力，未來我們也會根據(jù)中國市場的需求，引進用戶期待的車型，一定不會讓消費者失望?！?/p>
攻克一個又一個難關(guān)，兩廂版思域此前的引入，顯然不是為了銷量而來，是東風本田傾聽消費者聲音，響應(yīng)用戶的需求的體現(xiàn)。而在鄭純楷的言談中不難發(fā)現(xiàn)，無論引入與否，東風本田始終都在對思域TYPE R進行著嘗試。雖然排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛，電動化道路成為必然之勢，但隔壁豐田家的“GR”動作頻頻，本田引入思域TYPE R也并非不會成為現(xiàn)實。
全新一代思域TYPE R帶偽裝版的原型車于2022年1月14日開幕的東京改裝展上亮相，并計劃在2022年下半年于海外市場上市，預(yù)計起售價將在4萬美元左右（約合人民幣25.48萬元）。除了繼承第十一代思域兩廂版的掀背造型，其在動力系統(tǒng)上的突破也更加值得期待。
新車預(yù)計將搭載經(jīng)過升級的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率預(yù)計高于現(xiàn)款車型的306馬力，傳動系統(tǒng)方面官方已經(jīng)確認匹配6速手動變速箱。另據(jù)外媒猜測，除搭載2.0T發(fā)動機外，全新一代思域TYPE R或許將以混動的形式推出，電動機的加入也讓其最大功率有望來到298千瓦（400馬力）。
結(jié)語：除了上述新車，未來東風本田有望推出的產(chǎn)品也不少，全新一代本田CR-V在海外開啟了測試工作，作為東風本田的當家產(chǎn)品，其勢必將被引入。不過以目前的進度來看，全新一代本田CR-V能否在2022年正式到來還存有懸念，但也說不定它能趕上2022年的新品末班車。另外，東風本田首款插電混動車型CR-V銳·混動e+已經(jīng)在2021年推出，與其搭載相近動力系統(tǒng)的英仕派PHEV車型也將成為可能，至于推出與否就要看企業(yè)的戰(zhàn)略及及規(guī)劃，混動產(chǎn)品方面第十一代思域或?qū)⒊蔀闁|風本田下一名銳·混動成員。
值得一提的是，隨著起亞嘉華以及豐田賽那的引入，本田美版奧德賽引入的呼聲再一次隨之而來。但本田多年來似乎并沒有將其引入的打算?；蛟S在等待換代，或許是沒有適應(yīng)國內(nèi)環(huán)境的動力匹配，又或許只有嘉華和賽那在國內(nèi)叫好又叫座，才能讓本田在傾聽消費者聲音的同時，也傾聽一次“市場的聲音”。屆時2022本田新車上市，雙車戰(zhàn)略下的東風本田也將擁有自己的大尺寸MPV。