大家都知道，國(guó)內(nèi)車企的銷量有多個(gè)統(tǒng)計(jì)口徑，分為廣義乘用車和狹義乘用車。工廠本身通常會(huì)選擇有利于自身推廣的維度；

今天，本文用中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)（廣義乘用車）的一條數(shù)據(jù)，和大家聊聊今年7月份TOP10整車廠銷量——

從零售量維度來看，比亞迪當(dāng)之無愧第一，銷量達(dá)到15.9萬輛，市場(chǎng)占有率8.6%。這些數(shù)字相當(dāng)搶眼；

更讓人驚喜的是，它的同比增長(zhǎng)達(dá)到了172.6%。可以知道，一年前，比亞迪的銷量還是“單火”，但“30年河?xùn)|，30年河西”現(xiàn)在比亞迪一車難求，最近比亞迪又成功躋身世界500強(qiáng)。

車夫有一輛年初朋友訂購(gòu)的比亞迪宋PLUS DM-i版，但直到8月份才拿到。最后只能到店里取樣車，樣車沒有優(yōu)惠。

榜單第二名是一汽-大眾。沒有懸念。雖然經(jīng)歷了長(zhǎng)春疫??情的沖擊2022國(guó)內(nèi)車企銷量排行榜，但一汽-大眾依舊被認(rèn)為是“比馬還瘦的駱駝”，很快就追了上去?；貋?；

今年上半年，一汽-大眾升級(jí)了寶來和速騰的“雙子座”，近期又推出了中期改款的奧迪A6L。大概率也是一汽-大眾。

對(duì)比一汽-大眾風(fēng)光無限的第三名——上汽大眾。上汽大眾這兩年一直是“壞事”。沒有減速；

也采取了一系列措施，比如模式升級(jí)、營(yíng)銷部組織架構(gòu)調(diào)整、模式優(yōu)化等，但時(shí)代潮流無情。該起床了！

第四和第五名分別是長(zhǎng)安汽車和吉利汽車。由于距離比較近，司機(jī)會(huì)把它們放在一起。它們之間的相似之處在于2022國(guó)內(nèi)車企銷量排行榜，近幾年出現(xiàn)了流行車型，都趕上了新能源的興起；

而且他們倆都走上了多品牌之路。其中，吉利通過收購(gòu)、內(nèi)部孵化、股權(quán)投資等方式形成了品牌矩陣，而長(zhǎng)安則以內(nèi)部孵化為主。最近推出的Deep Blue SL03和A Vita 11相當(dāng)搶眼。

上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)分別位列六、第七。他們共同為之前的“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”戰(zhàn)略買單。好在上汽通用“懺悔”“及時(shí)改回四缸還為時(shí)過早，目前短板是新能源車型；

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)在經(jīng)歷了三缸奇駿的滑鐵盧后，似乎也忍不住了。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依舊“硬”！當(dāng)然，它在新能源方面的發(fā)展要晚于“兩個(gè)領(lǐng)域”，后續(xù)會(huì)有麻煩！

第八名是上汽通用五菱。雖然有五菱宏光MINI EV等熱門產(chǎn)品支撐，但整體銷量難免下滑，而新寶駿品牌“向上”的戰(zhàn)略并沒有奏效，仍需努力。

最后兩個(gè)是廣汽豐田和一汽豐田。此外，前十名中沒有本田?？磥砣毡救俗罱娜兆記]那么滋潤(rùn)了，在新能源方面也走了彎路?？纯匆院竽懿荒苴s上？

車友點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。目前，韓系車、法系車走下坡路，美系車、日系車走下坡路，德系車岌岌可危。