今天聊聊：沖擊國產(chǎn)高端品牌的幾家車企現(xiàn)狀如何？可以說“高光時刻”已經(jīng)不復(fù)存在了，基本就是“勉強湊合”了！
從最初單純的模仿逆向研發(fā)，到后來的注重設(shè)計，國產(chǎn)車品牌的顏值有了很大的提升，到現(xiàn)在自主研發(fā)，掌握先進技術(shù)，實屬不易一路跌跌撞撞，雖然質(zhì)量穩(wěn)定性大大提高提高了，但始終被貼上“便宜”的標(biāo)簽。
隨著越來越多的國產(chǎn)車被市場認(rèn)可，“走國產(chǎn)高端品牌之路”似乎是不少車企的下一個戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，紛紛打造高端品牌，開啟新的征程。一輪發(fā)展。競賽。然而，沒有人會想到，新能源汽車的迅猛發(fā)展，會對國內(nèi)燃油車市場造成如此大的沖擊！當(dāng)年發(fā)誓的勇氣，現(xiàn)在正逐漸被現(xiàn)實磨滅！今天先不說造車“新勢力”，來看看以下四大國產(chǎn)高端品牌（車系）在傳統(tǒng)燃油車企業(yè)中的生存現(xiàn)狀：
吉利領(lǐng)克 (LYNK&CO)
——國內(nèi)高端品牌沖擊，吉利領(lǐng)克被認(rèn)為是最佳組合，但今年上半年銷量開始下滑
領(lǐng)克于2016年10月正式成立，是吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團共同打造的高端品牌。 2017年11月，領(lǐng)克首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克01基于吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，獲得沃爾沃技術(shù)的背書，一經(jīng)推出便大獲成功，卓越的性能，成為國產(chǎn)車中的佼佼者。
2018年領(lǐng)克累計銷量達(dá)120,414輛； 2019年累計銷量； 2020年累計銷量； ，其中一季度售出53,716輛。到2022年，領(lǐng)克銷量開始大幅下滑，今年上半年僅售出77274輛，同比下降28%。除了受全球疫情蔓延、芯片短缺、新能源汽車沖擊等共同因素影響外，主要有3個不可忽視的原因：
一、沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢正在減弱
五年前，在沃爾沃技術(shù)的加持下，領(lǐng)克在中國取得了巨大的成功；五年后的今天，領(lǐng)克公司仍然依賴沃爾沃的技術(shù)。新能源汽車時代，沃爾沃自身缺乏相關(guān)技術(shù)積累，技術(shù)優(yōu)勢不明顯；再加上大量吉利車型也采用了沃爾沃技術(shù)，這讓領(lǐng)克看起來更像是吉利CMA架構(gòu)下的升級版“精裝版”，與吉利的差距也越來越小，價格也越來越高也降低了領(lǐng)克的性價比。
二、三缸發(fā)動機很混亂
領(lǐng)克常用的代號為JLH-的1.5T發(fā)動機由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)。它采用內(nèi)置平衡軸和飛輪控制發(fā)動機的抖動和噪音，最大馬力180馬力，峰值扭矩265Nm，性能數(shù)據(jù)可圈可點。但始終是三缸機，穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如四缸機。 2.0T版的價格直接達(dá)到了15萬元以上的價格區(qū)間，而且價格要高很多，很迷惑。
三、外觀同質(zhì)化嚴(yán)重，更新速度慢
從第一款領(lǐng)克01，到最火爆的領(lǐng)克03，上市四五年基本沒有變化。外觀變化微乎其微，動力性能也沒有提升。而且，領(lǐng)克所有車型的外觀同質(zhì)化非常嚴(yán)重。車頭和車尾基本采用同一個模具，容易造成審美疲勞。
長城衛(wèi)（WEY）
——模特的名字是“太神奇了”，就像是在開玩笑；用料不錯魏派銷量2022，奢華感很到位，但是好看了就沒用了！
與領(lǐng)克幾乎同時期，威品牌于2016年11月正式成立，是中國SUV企業(yè)長城汽車1600余人的國際研發(fā)團隊歷時四年打造的中國豪華SUV品牌。 2017年推出VV5、VV7，一路取得長足進步，在國內(nèi)市場名聲大噪。
2017年WEY品牌年銷量達(dá)到8.6萬輛。不到半年時間，VV5、VV7月銷量均破萬； 2018年WEY全年銷量飆升至13.8萬輛，形勢大好！彼時，WEY與領(lǐng)克并稱為自有高端品牌的“雙子座”。然而，好景不長。 2019年WEY品牌年銷量下滑至10萬輛左右，同比下降28.28%； 2020年WEY全年銷量僅為7.85萬輛，同比下降21.53%。到2021年，全年銷量僅為52194輛，同比下降28.1%。此時，WEY在長城汽車整體銷量中的占比不到5%。 2018年以來，WEY的銷量一路跌至谷底！長城WEY未能沖擊高端品牌，原因是多方面的，主要包括以下三點：
一、品牌戰(zhàn)略定位不穩(wěn)定
為適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展，WEY的品牌定位也由“中國豪華SUV”升級為“新一代智能汽車”，咖啡智能平臺和智能混動DHT解決方案已介紹了。對于一個高端品牌來說，最重要的是戰(zhàn)略確定，即要有明確的產(chǎn)品特點和發(fā)展方向。當(dāng)這個定位發(fā)生變化時，WEY之前的品牌形象將被徹底拆除重建，而在品牌重建的同時，車型也需要更名，這就導(dǎo)致了以下問題！
二、模特的名字太隨意了，看起來個性十足，但真的很驚喜
隨著英雄模型VV5和VV7的相繼停產(chǎn)，推出了新的模型來替代它們。在車型命名方面，WEY開啟了一系列炫酷操作！以咖啡系列命名的“拿鐵”、“摩卡”、“瑪奇朵”一個接一個，在車型版本配置上更是天馬行空！比如“拿鐵”推出了兩款，分別是“大杯”和“超級杯”，讓我想起了羅永浩！其實不只是WEY。哈弗的車型名字也讓人大跌眼鏡魏派銷量2022，比如“初戀”、“紅兔”、“大狗”、“神獸”。這樣的命名方式感覺真的low！
三、質(zhì)量問題多，產(chǎn)品實力達(dá)不到奢侈品牌定位
數(shù)據(jù)顯示，2017款VV7在車質(zhì)網(wǎng)站上的投訴有329件，其中109件是關(guān)于發(fā)動機的。新車一直在車質(zhì)網(wǎng)飽受詬病。除了油耗高的常見問題，天窗異響、方向盤轉(zhuǎn)動異響、發(fā)動機燒機油嚴(yán)重、變速箱失靈等問題都是常見的投訴選項?？偟膩碚f，WEY品牌的高開低走，在于自身的產(chǎn)品實力無法達(dá)到其奢侈品牌定位。
奇瑞星途(EXEED)
——高端品牌核心賣點缺失，三大單品與奇瑞沒有明顯區(qū)別
EXEED成立于2019年4月，是基于全新M3X平臺開發(fā)的全新領(lǐng)先的中國高端汽車品牌。 1月24日，星途首款量產(chǎn)車型TX在蕪湖工廠正式下線。不過，自上市以來，星途在銷售上并沒有取得過于耀眼的成績。 2019年至2020年，星程的銷量分別為1.40,000臺和1.80,000臺。雖然2021年銷量將實現(xiàn)105.6%的高增長，但全年銷量僅為3.7萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手領(lǐng)克。奇瑞集團寄予厚望的終端品牌，星程為何銷量不佳？
一、缺乏核心賣點，堪稱“奇瑞換殼版”
星程雖然定位高端，但在技術(shù)、配置、設(shè)計、價格等方面都與“高端”二字相去甚遠(yuǎn)。星程旗下車型的動力系統(tǒng)大多采用1. 5T、1.6T和2.0T發(fā)動機，以及7速雙離合變速箱，用于奇瑞車型。也被廣泛使用。在設(shè)計、內(nèi)飾質(zhì)感、配置等方面，沒有明顯的差異化，但高端品牌并沒有帶來更高端的性能。對于消費者來說，絕對不需要加錢購買，所以星程仍然缺乏核心賣點來吸引消費者。
長安UNI高端系列
——長相驚艷但不好看，前期很兇，后勁不足
長安“UNI”家族系列定位為高端產(chǎn)品系列，而非高端品牌。 2020年6月21日，長安UNI家族首款車型UNI-T正式上市。新車基于長安汽車全新架構(gòu)，采用全新無邊界設(shè)計語言。
上市當(dāng)月，6月銷量為7,414輛。 7-11月連續(xù)5個月銷量突破1萬輛?？梢哉f前途一片光明。但進入12月后，長安UNI-T銷量減半，僅售出5174輛。 2022年上半年，UNI-T月均銷量保持在4199臺左右。
“UNI”家族的另外兩個成員，后來推出的UNI-K和UNI-V，也表現(xiàn)得不夠好。 2022年1月至2022年6月，長安UNI-K累計銷量15730輛，月均銷量2621輛，其中4月份僅售出334輛；今年3月推出的新車UNI-V表現(xiàn)還算不錯。勢頭非常強勁。截至2022年6月，上半年累計銷量28048輛，月均4675輛，不知道這種勢頭還能維持多久？
如果說當(dāng)時UNI-T的顏值很驚艷，那么UNI-K和UNI-V難免讓人有點審美疲勞。蕭何的出現(xiàn)成了最大的爭議。此外，長安藍(lán)鯨發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)錯誤問題也引起了很大的噪音，造成了很大的負(fù)面影響。
總結(jié)
在新能源時代的背景下，在傳統(tǒng)燃油車銷量集體下滑的情況下，沖擊國產(chǎn)高端燃油車是有點冒險的。目前，同樣蘊含民族情懷的紅旗發(fā)展還算不錯。以上四個品牌的高端車型不能說以失敗告終，但與發(fā)展預(yù)期仍有較大差距。