“隨著汽車(chē)電氣化程度的提高，我們看到客戶需求轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)零部件、電池和（部分）電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)慎重考慮，我們將開(kāi)始逐步停產(chǎn)，逐步淘汰所有手動(dòng)擋車(chē)型。”近日，奔馳發(fā)言人公開(kāi)表態(tài)，引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

在這條消息下方的評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友們進(jìn)行了熱烈的討論，大部分人都贊同奔馳的做法。有網(wǎng)友表示：“手動(dòng)變速器的機(jī)型越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，陸續(xù)停產(chǎn)是行業(yè)的大勢(shì)所趨?！?/p>

也有網(wǎng)友表示遺憾。 “手動(dòng)擋帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣和操控感是自動(dòng)駕駛車(chē)型無(wú)法比擬的。手動(dòng)擋可能會(huì)逐漸被邊緣化，但消費(fèi)者的需求還在，車(chē)企不應(yīng)該‘一刀切’ 。”網(wǎng)友“毛毛青年”說(shuō)。

其實(shí)，“淘汰手動(dòng)擋”這個(gè)話題已經(jīng)不是第一次成為討論的焦點(diǎn)了。在梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、奧迪和法拉利都宣布將停止生產(chǎn)手動(dòng)變速箱車(chē)型之前。一些豐田車(chē)型只生產(chǎn)自動(dòng)變速箱車(chē)型。大眾預(yù)計(jì)2030年將取消所有手動(dòng)擋車(chē)型。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的“停產(chǎn)潮”，手動(dòng)擋車(chē)型的未來(lái)將何去何從？

“技術(shù)發(fā)展”加速手動(dòng)變速器邊緣化

數(shù)據(jù)顯示，2021年新車(chē)市場(chǎng)手動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)量不足20%，自動(dòng)擋將成為家用車(chē)的主流。除了偏愛(ài)操控感的駕駛專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)司機(jī)，真正購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋車(chē)型的人越來(lái)越少。

“雖然手動(dòng)擋車(chē)型被邊緣化的原因比較復(fù)雜，但‘新能源汽車(chē)的快速發(fā)展’無(wú)疑是最重要的因素?！逼?chē)行業(yè)分析師劉志超告訴記者，“無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，動(dòng)力車(chē)型和新能源汽車(chē)幾乎都是自動(dòng)變速箱。”

“根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理，純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。因此，純電動(dòng)汽車(chē)是基于' “三電”作為整車(chē)的動(dòng)力，來(lái)源是動(dòng)力設(shè)計(jì)中沒(méi)有變速箱等部件。劉志超說(shuō)。

同時(shí)，劉志超表示，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其電機(jī)會(huì)通過(guò)控制電流的大小來(lái)控制自身的轉(zhuǎn)速范圍和扭矩。正在工作中。輸出。

“也就是說(shuō)2022手動(dòng)擋的車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)的加減速不受變速箱控制。因此，此類(lèi)車(chē)輛無(wú)需人工干預(yù)車(chē)輛變速箱即可實(shí)現(xiàn)車(chē)速轉(zhuǎn)換?！眲⒅境a(bǔ)充道。

除了新能源汽車(chē)普遍配備自動(dòng)變速箱外，近兩年汽車(chē)芯片等零部件的緊缺也讓不少車(chē)企不得不在“手動(dòng)變速箱”和“自動(dòng)變速箱”之間進(jìn)行選擇選擇。

今年5月，受供應(yīng)鏈、芯片等影響，MINI宣布停產(chǎn)手動(dòng)擋車(chē)型，以“保障穩(wěn)定生產(chǎn)”，確保產(chǎn)品質(zhì)量。記者獲悉，現(xiàn)階段，在芯片缺貨問(wèn)題得到解決之前，MINI尚未確定此舉是“永久”還是“暫時(shí)”。

“全球汽車(chē)行業(yè)目前處于低發(fā)展期，加之供應(yīng)鏈危機(jī)和新冠肺炎疫情爆發(fā)的不利影響，此前‘兼顧發(fā)展’的策略已經(jīng)非常難的?！蓖栠d分析師徐宏直言，“即便是一些偏愛(ài)手動(dòng)擋車(chē)型的車(chē)企，也不得不在‘感覺(jué)’和‘市場(chǎng)’之間做出選擇。保證自動(dòng)擋車(chē)型的產(chǎn)能，穩(wěn)定生存是重中之重?！?/p>

雖然技術(shù)發(fā)展更傾向于自動(dòng)擋車(chē)型，但自動(dòng)擋車(chē)型正在逐漸蠶食手動(dòng)擋以往的優(yōu)勢(shì)。

“‘省油’和‘低價(jià)’是手動(dòng)擋車(chē)型相對(duì)于以往自動(dòng)擋車(chē)型的優(yōu)勢(shì)?！毙旌瓯硎?，現(xiàn)在新能源汽車(chē)甚至不需要汽油，手動(dòng)擋在節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。存在。

另外，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在“10萬(wàn)元”甚至“8萬(wàn)元”以內(nèi)的自動(dòng)擋車(chē)型已經(jīng)很多，手動(dòng)擋車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)區(qū)間正在被嚴(yán)重壓縮。顯然，這將成為影響手動(dòng)擋車(chē)型市場(chǎng)需求和銷(xiāo)量的重要因素。

“一朵不推身”的觀念在變

其實(shí)，手動(dòng)擋車(chē)型與自動(dòng)擋車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)并不僅限于汽車(chē)制造和銷(xiāo)售。在駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域，學(xué)“C1（手動(dòng)擋）駕照”還是“C2（自動(dòng)擋）駕照”的問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者。

“過(guò)去十年甚至幾十年，我們駕校學(xué)手動(dòng)擋駕照的人比自動(dòng)擋還多?！睎|方時(shí)尚駕校有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東方時(shí)尚”）執(zhí)行董事。溫子健總經(jīng)理告訴記者，“但近年來(lái)，學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛執(zhí)照的人數(shù)明顯增加，甚至超過(guò)了學(xué)習(xí)手動(dòng)駕駛執(zhí)照的人數(shù)?！?/p>

溫子健給記者分享了這樣一組數(shù)據(jù)：2020年?yáng)|方時(shí)尚學(xué)C1駕照的比例是50.6%，學(xué)C2駕照的比例是49.@ >4%。今年前6個(gè)月，48%考C1駕照的人占考C2駕照人數(shù)的52%。

“以前很多人學(xué)了C1駕照，以為‘一朵不壓倒’，這樣以后就可以開(kāi)手動(dòng)或者自動(dòng)檔的車(chē)型了?！睖刈咏》治龅溃暗S著自動(dòng)變速箱檔位車(chē)型的大規(guī)模普及，這種傳統(tǒng)觀念正在發(fā)生變化?，F(xiàn)在考駕照的同學(xué)們更多的動(dòng)機(jī)是‘學(xué)什么樣的駕照’這個(gè)目的。”他們將來(lái)會(huì)駕駛執(zhí)照'，因此學(xué)習(xí) C2 駕駛執(zhí)照的人數(shù)正在顯著增加?！?/p>

行業(yè)政策和法規(guī)也在發(fā)生變化。記者了解到，根據(jù)最新政策，選擇C2駕照等級(jí)，取消第二科考試“坡度”，考試項(xiàng)目由5個(gè)減少到4個(gè)。

“此次變更后，自動(dòng)擋汽車(chē)科目三考試預(yù)約時(shí)間間隔由取得學(xué)習(xí)駕駛證后的30天調(diào)整為20天，學(xué)習(xí)周期更短。報(bào)名C2駕駛證類(lèi)，最快通過(guò)科目一考試后25天，即可拿到駕照?！睖刈咏≌f(shuō)。

“自動(dòng)變速箱的操作比較簡(jiǎn)單，車(chē)速變化時(shí)不會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，比較適合在容易出現(xiàn)交通擁堵的城市道路上行駛?！边|寧某駕校駕校教練楊明宇告訴記者。

在楊明宇看來(lái)，相比之下，駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)更具挑戰(zhàn)性。雙腳控制離合器、剎車(chē)和油門(mén)，雙手控制方向和檔位。 “油分協(xié)調(diào)”是很多同學(xué)在學(xué)習(xí)、考試乃至實(shí)際駕駛生活中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

顯然，無(wú)論從駕校還是司機(jī)的角度來(lái)看，C2駕照的學(xué)習(xí)時(shí)間更短，培訓(xùn)成本更低，考試更輕松，更適合當(dāng)今人們的需求。

“過(guò)去，C1駕照的學(xué)費(fèi)通常比C2駕照貴300-1000元。但結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展需要和實(shí)際情況，我們率先對(duì)C2駕照進(jìn)行了改革。 C2駕照學(xué)費(fèi)定位合理?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，在東方時(shí)尚最新公布的2022北京學(xué)車(chē)價(jià)目表中：C2自動(dòng)擋學(xué)費(fèi)一般比同檔次C1手動(dòng)擋便宜200元，部分自動(dòng)擋車(chē)型還可享受100元優(yōu)惠.

“對(duì)于準(zhǔn)備學(xué)駕照的同學(xué)來(lái)說(shuō)2022手動(dòng)擋的車(chē)，更需要看清自己的實(shí)際需求，以后接觸手動(dòng)擋的機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越少。選擇C1駕照不是不僅難學(xué)，還難考。大概率還會(huì)買(mǎi)自動(dòng)擋車(chē)型。”溫子健分享了自己的觀點(diǎn)，“隨著C2駕照學(xué)費(fèi)的降低，未來(lái)國(guó)內(nèi)會(huì)有更多駕校跟進(jìn)，這將加快C2駕照成為主流的步伐?！?/p>

手動(dòng)擋車(chē)型可能成為“利基奢侈品”

“相信很多汽車(chē)愛(ài)好者都和我一樣。對(duì)汽車(chē)最早的熱愛(ài)來(lái)自于電影《頭文字D》。藤原拓海的優(yōu)雅操作，AE86‘排水彎’，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲……每一期都在展現(xiàn)對(duì)汽車(chē)極致操控的追求。”駕駛愛(ài)好者孫哲回憶起自己對(duì)賽車(chē)的“熟悉”。

在孫哲眼中，“左腳抓握，右手握把”的操作，以及每一次順暢的換檔，都會(huì)讓他在心里為自己加油，這就是獨(dú)一無(wú)二的樂(lè)趣手動(dòng)擋汽車(chē)。

記者瀏覽手動(dòng)擋車(chē)型論壇后發(fā)現(xiàn)，雖然自動(dòng)擋車(chē)型占據(jù)了大部分市場(chǎng)，但喜歡手動(dòng)擋的人并不多，而且非常熱情和堅(jiān)定。在他們看來(lái)，手動(dòng)擋車(chē)型具有傳動(dòng)效率高、省油、耐用、熟練操作后不退步等優(yōu)點(diǎn)。不斷換擋以獲得不同的動(dòng)力輸出，才是手動(dòng)擋的真正精髓和樂(lè)趣所在。格擋無(wú)比。

“在喜歡手動(dòng)擋的人眼里，自動(dòng)擋就像電子表，精準(zhǔn)方便卻沒(méi)有積累，而手動(dòng)擋更像石英表，經(jīng)典不迷人?！毙旌攴治?，其實(shí)高端高端車(chē)型跑車(chē)無(wú)一例外都有手動(dòng)換擋，這足以證明手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)。

徐宏預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上面向普通用戶的車(chē)型大部分將采用自動(dòng)變速箱。手動(dòng)擋車(chē)型將從“交通工具”的角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶”娚莩奁贰钡慕巧?。選擇手動(dòng)擋車(chē)型不再是為了日常通勤，而是為了體驗(yàn)更多的駕駛樂(lè)趣。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，隨著奔馳、奧迪等豪華車(chē)品牌逐步停產(chǎn)手動(dòng)擋車(chē)型，未來(lái)購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋車(chē)的成本可能會(huì)更高。 “未來(lái)，手動(dòng)擋可能只會(huì)出現(xiàn)在部分50萬(wàn)元以上的豪華品牌車(chē)型上，搭載更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的操控和駕乘感受。當(dāng)然，它絕不是量產(chǎn)版，但它以有限或定制的方式出售?！?/p>