除舊迎新！過去的一年，無論是壓力還是愿望實現(xiàn)，隨著鐘聲的響起，一切都成為了過去！古語有云：“千家萬戶，總以舊桃換新桃，車企“老牌”是時候換成“新桃”了。是穩(wěn)定還是激進，都指引著他們前進的方向。讓我們一起走進他們。
回首2021年，芯片供應(yīng)問題打亂了很多企業(yè)的產(chǎn)品上市和生產(chǎn)節(jié)奏。隨著芯片短缺問題的緩解，2022年應(yīng)該是車企全面沖刺的一年。沖刺的愿望和動力可以體現(xiàn)在銷售目標上，比如一汽集團410萬輛、東風(fēng)集團400萬輛、廣汽集團243萬輛、奇瑞控股集團200萬輛……這些企業(yè)目標都落后了憑什么，他們的愿望能實現(xiàn)嗎？
一汽集團：410萬輛
對于2021年取得的成績，中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱先東用九個字回應(yīng)——“不容易，有進步，有遺憾”，對于2022年，他還做出了預(yù)測：“作為汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟支柱，預(yù)計今年有關(guān)部門將出臺一系列生產(chǎn)和消費政策，穩(wěn)定國民經(jīng)濟；在消費層面，增加采購和消費代購將成為消費主流?！?/p>
基于上述預(yù)測，一汽集團制定了2022年實現(xiàn)銷量410萬輛的目標2022轎車銷量，同比增長17.1%。其中，一汽-大眾承接200萬輛，一汽豐田承接100萬輛，紅旗承接45萬-50萬輛，奔騰承接10萬輛。
『ID.4 X』
在芯片供應(yīng)問題逐漸緩解后，一汽-大眾200萬的目標其實并不難實現(xiàn)。畢竟，這家擁有大眾、奧迪、捷達三大暢銷品牌的公司，在200萬俱樂部里盤踞已久。 .
相比一汽-大眾，一汽豐田的100萬目標更有意思。作為日本合資車企，一汽豐田一直以銷量穩(wěn)定著稱。 2021年初，公司設(shè)定了達到88萬輛、挑戰(zhàn)92萬輛的目標，但由于種種原因，上述目標未能實現(xiàn)。面對2022年，卡羅拉瑞方、菱方等車型的市場表現(xiàn)將直接決定公司目標能否實現(xiàn)。
“卡羅拉銳放”
在自動駕駛領(lǐng)域，紅旗的目標非常靈活，45萬輛的最低目標僅比2021年目標高出5萬輛。奔騰同樣具有挑戰(zhàn)性。 2022年公司銷量將達到10萬輛，比2021年的實際銷量多了3.3萬輛。不知道B端網(wǎng)約車市場能否成為奔騰實現(xiàn)目標的重要依托？
東風(fēng)集團：400萬輛
2021年東風(fēng)集團銷量327.53萬輛，同比下降5.28%，其中乘用車銷量257. 680,000 個單位。面向2022年，東風(fēng)集團制定了400萬輛的銷售目標。乍一看，它非常具有侵略性。但是，如果仔細分析集團旗下的主要品牌，不難發(fā)現(xiàn)很多品牌的成長潛力不容小覷。
“藍圖免費”
首先是局域網(wǎng)地圖。作為傳統(tǒng)汽車集團旗下的新動力品牌，藍圖在2021年取得了不錯的銷量，但在銷量層面，由于交付速度問題，該品牌僅實現(xiàn)了0.68萬輛。隨著產(chǎn)能的逐步提升和第二款產(chǎn)品夢想家的推出，藍圖的潛力將進一步釋放，成為東風(fēng)集團自動駕駛乘用車板塊的一大助力。
第二個具有增長潛力的公司是神龍汽車。雖然2021年法系車僅占乘用車市場0.6%，但神龍汽車累計銷量10萬輛，同比增長100.07%。成績也是值得肯定的。這一成就背后最大的推動力是 9 月正式推出的凡爾賽 C5 X。這款2021年僅售出4個月的車型，已成為公司內(nèi)部銷量冠軍。面對 2022 年的完整銷售年，這款車有機會釋放更大的潛力。
“凡爾賽 C5 X”
不過，在合資領(lǐng)域，東風(fēng)集團急需提振。雖然東風(fēng)本田2021年銷量下滑是因為核心缺貨等不可抗力因素，但2022年恢復(fù)不難。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)績一直穩(wěn)定。但去年11月，東風(fēng)集團正式掛牌了東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司25%的股權(quán)，東風(fēng)悅達起亞即將成為歷史?；仡?021年，起亞品牌在中國的銷量為16.34萬輛。雖然距離巔峰水平還很遠，但還是有很大的提升。起亞失蹤后，東風(fēng)集團的合資板塊如何彌補這一差距，將是2022年的一大看點。
至于其他，就看東風(fēng)商用車的努力了。
廣汽集團：243 萬輛
繼公布2021年銷量214.4萬輛的成績單后，廣汽集團公布了“產(chǎn)銷量同比增長15%”的目標。完成銷售還有31.60,000輛的差距。
“永恒之塔 LX PLUS”
從廣汽集團旗下子公司來看，上述銷售目標其實有點保守。畢竟，在產(chǎn)品布局上，廣汽豐田的塞納、全新漢蘭達、廣汽本田的車型、廣汽傳祺的全新GS8、廣汽Aion的AION LX PLUS等都在為2022年產(chǎn)能釋放做準備。與這些車相比，31.6萬輛的缺口似乎“不夠”。
奇瑞控股集團：15-200 萬輛
相對于上述群體的目標，奇瑞150萬輛、力爭200萬輛的目標不是很顯眼，但考慮到這家公司的實際水平，上述目標已經(jīng)很激進了。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，奇瑞控股集團實現(xiàn)銷售96.19萬輛，同比增長31.7%，再創(chuàng)歷史新高。其中，奇瑞汽車銷量65.68萬輛，同比增長46.3%；捷途品牌銷量15.41萬輛，同比增長17.9%；星程品牌銷量3.72萬輛，同比增長121%；奇瑞新能源銷量10.9萬輛，同比增長144.6%。
“瑞虎 8 PLUS”
奇瑞控股集團的目標堪稱“雙跳”。要想一躍成功，除了繼續(xù)激發(fā)上述企業(yè)的銷售潛力外，最重要的一點是對此前表現(xiàn)不佳的整車品牌進行提升，比如凱易汽車，成為“令人興奮的年輕人”。
其次，2022年也是再次考驗奇瑞自主細分市場高端效應(yīng)的重要一年。在去年的廣州車展上，奇瑞發(fā)布了新產(chǎn)品系列OMODA，其首款產(chǎn)品OMODA 5將于2022年上半年上市。
“奇瑞OMODA 5”
至于這一拳組合能否讓奇瑞實現(xiàn)自己的目標，還需要時間給出最終答案。
長城汽車：190 萬輛
早在去年5月，長城汽車公布股權(quán)激勵計劃時，就設(shè)定了2021-2023年的銷售目標——2021年149萬輛、2022年190萬輛、2023年280萬輛。
遺憾的是，長城汽車在設(shè)定目標時沒想到行業(yè)內(nèi)的核心短缺會如此嚴重。因此，在三年計劃的第一年，雖然長城汽車銷量逆勢上漲15.2%，但并未達到目標。
“哈弗的野獸”
好消息是，進入 2022 年，長城有很多“好牌”可以打。比如去年底推出的哈弗野獸和威牌拿鐵；比如三月正式上市的Tank 5002022轎車銷量，二季度上市的威牌夢想。
“夢想”
綜上所述，長城汽車2022年的第一波攻勢就是高端化。第二波是國際化。截至目前，長城汽車在全球已形成4個海外全流程生產(chǎn)基地和5個KD工廠，海外年銷量達14萬輛。如今，長城產(chǎn)品更新迭代速度加快，海外低潛力能源市場成為上一代產(chǎn)品余熱的絕佳舞臺。
就是不知道高端+國際化的結(jié)合能否承載長城190萬輛的夢想？
吉利：165 萬輛
2021年，吉利實現(xiàn)銷量132.8萬輛。雖然實現(xiàn)了“連續(xù)五年產(chǎn)銷量突破100萬輛”的成績，但仍未能實現(xiàn)初期設(shè)定的銷售目標。因此，2022年吉利汽車的銷售目標非常務(wù)實，165萬輛。與2021年的實際銷量相比，只有32.2萬輛的差距，看起來并不難。
“ZEEKR 001”
面對2022，第一個出來的品牌無疑是Jikr。此前，Jikr品牌設(shè)定了2022年銷量7萬臺、2025年銷量65萬臺的目標。從初始訂單表現(xiàn)來看，Jikr品牌的熱度是毋庸置疑的，但隨后的一些事件對品牌力造成了一定程度的損害。程度。對于品牌來說，2022年是它盡快成熟，完成從零到一的過渡之年。重要進程的一年。
此外，吉利最大的挑戰(zhàn)是交付。 2021年年中，吉利旗下多家營銷負責(zé)人抱怨芯片缺貨對公司生產(chǎn)節(jié)奏的影響太大。比如去年年中上市的星月L，仍有積壓訂單未發(fā)貨。
但是，面對2022年，芯片短缺問題只是得到緩解，并沒有徹底解決。如今，全球集成電路供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。未來很長一段時間，芯片供應(yīng)仍將處于緊張狀態(tài)。如何在時態(tài)中爭取松懈，將是吉利今年目標的關(guān)鍵。