眾所周知，目標是每個人對未來的殷切期望。當我們還是學生的時候，老師經常要求我們設定目標年級和目標學校。這顯然是為了激發(fā)學生的學習動力。當然，自2021年“大考”結束以來，不少車企都制定了年度目標。但能否完成似乎又是另外一回事，畢竟在動蕩的市場中，充滿了不確定性。隨著部分車企2022年度目標的發(fā)布，車企之間的競爭也拉開了序幕。一起來看看吧。
實現年度目標很困難
作為年總銷量百萬輛的汽車企業(yè)之一，吉利汽車的市場表現也頗為亮眼。官方數據顯示，2021年總銷量為輛，連續(xù)五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。遺憾的是，此前設定的153萬輛的銷售目標并未實現。但吉利汽車似乎越來越強2022年所有車型銷量，甚至將2022年的銷售目標定為165萬輛。
確實，基于帝豪、博越、星銳、星越L、領克等公司穩(wěn)步上升的市場表現，實現這一目標是非常有希望的。然而，在主要競爭對手爭奪市場份額的背景下，銷量已進入瓶頸期的吉利，需要更多的新車型參與到這場競爭中來。
新能源汽車板塊是吉利的短板。在經歷了幾何品牌的低迷之后，吉利在新能源市場找到了新的方向。這個新方向就是純電動SEA的浩瀚架構，JK 001就是它的代表作之一。此外，在混動市場，星月L雷神Hi·X混動版也展開猛烈進攻。但要實現這個目標還是很困難的。
站在新能源風口，2021年的自主品牌可以說是風頭正勁。作為其中之一，奇瑞截至去年12月的銷量為112,015輛； 2021年累計銷售961,926輛，這是奇瑞控股集團首次接近百萬輛大關。具體來看，奇瑞集團國內銷量約69.3萬輛，同比增長12.38%；海外出口銷量約26.9萬臺，同比增長13%6.3%。
奇瑞之所以能提出“五年保1500輛，力爭200萬輛”的目標，是因為瑞虎8系和奇瑞QQ冰淇淋的支持。此外，奇瑞將在2022年推出多款新車。在燃油車方面，OMODA 5作為全球車型，將助力奇瑞在海外市場帶來新的銷售突破；混動車型方面，瑞虎8PLUS鯤鵬e+版和星程追星ET-i將助力奇瑞實現年產200萬輛的目標，但實現起來還是有些難度。
對于中國人來說，紅旗不僅是一個汽車品牌，更是一種情懷。但在殘酷的車市中，感情似乎并不受歡迎。到2021年，紅旗品牌將面臨轉型發(fā)展的新機遇，成為二線奢侈品牌的一哥。數據顯示，去年一汽紅旗參保人數為27.2萬輛，同比增長43%。面對這樣的增長速度，一汽紅旗大膽提出了2022年45萬到50萬輛的年度目標，這個差距不是一星半。
從去年單一車型的市場表現來看，一汽紅旗的銷量主要集中在紅旗HS5和紅旗H5，其次是紅旗H9。據悉，其2021年的私購率為84%，相當高，說明紅旗品牌確實崛起了。當然，也需要正視核心技術不是很強的事實。如果一汽紅旗能夠在A級轎車和緊湊型SUV上有所建樹，實現這一目標的壓力可能會小一些。
有望實現年度銷售目標
誰是今年的“優(yōu)秀學生”？我覺得是比亞迪。從低調努力的勤奮學子，到被很多人模仿的“學霸”，比亞迪2021年的表現確實令人印象深刻。銷量近60萬輛，位居新能源廠商榜首?？梢哉f是去年新能源板塊的黑馬。同時，比亞迪還提出了2022年120萬輛的目標，同比增長50%。
在這樣的勢頭下，比亞迪實現這一目標仍有很大希望。據悉，比亞迪將在2022年推出多款新車，包括比亞迪漢DM-i、元PLUS、驅逐艦等車型。此外，隨著產能的增加，今年的銷量可能還會繼續(xù)上升。
回顧過去的一年，會發(fā)現大部分車企在“芯荒”危機和疫情的雙重影響下成長起來。根據一汽-大眾官方公告，其過去一年品牌總銷量高達1,857,777輛。其中，大眾品牌車型貢獻988,677輛，一汽-大眾奧迪貢獻700,088輛，捷達品牌銷售169,012輛。雖然一汽-大眾在中國市場有不錯的號召力和影響力，但距離2022年200萬輛的目標還有一定的距離。眾所周知，目前的車市環(huán)境還是比較艱難的，為什么會有這種自信？
在我國“碳中和”、“碳達峰”的浪潮下，一汽-大眾積極推進純電動產品改革。過去一年，ID.4、ID.6、ID.3等三款全新純電動車型相繼上市。今年，ID的產品布局。家庭會逐漸好轉。不僅如此2022年所有車型銷量，一汽-大眾旗下的奧迪品牌還帶來了Q2L e-tron和Q4e-tron等兩款電動新品，實現了燃油和電動產品的結合。誠然，2022年一汽-大眾將在智能化、新能源、智能網聯方面發(fā)力。如有突破，將加強其市場話語權，有望實現既定目標。
汽車網評：多方位發(fā)展，搭建銷售向上的階梯
為了更好地規(guī)劃2022年，很多車企都制定了銷售目標，希望在今年搶占更多的市場份額。尤其是站在新能源風口上，不少自主品牌進行了多方位布局。從數據上看，2021年很多車企的表現不容小覷，所以設定的目標也是一個方向指引。那么今年，車企有了新的產品和目標，最終能實現嗎？讓我們拭目以待。