根據(jù)大實智能汽車洞察平臺監(jiān)測，7月份乘用車終端銷量為179.8萬輛，環(huán)比下降7.0%。 30%+、40%+環(huán)比增長，政策繼續(xù)利好后轉(zhuǎn)，表明中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期； 7月份新能源汽車終端銷量44萬輛，環(huán)比下降12.4%，滲透率也從6月份的26%降至24.5%。

第 1 部分

供應(yīng)商銷售業(yè)績

7月份前10大廠商終端銷量再生——特斯拉終端銷量僅為8930輛，不僅跌出榜單，與6月份相比跌幅更是高達(dá)88%。

“特斯拉每個季度第一個月的產(chǎn)能大多以出口為主，監(jiān)測顯示，特斯拉7月份出口了約2萬輛汽車。”威爾遜數(shù)據(jù)分析專家表示，一方面全球需求旺盛，另一方面整體產(chǎn)能有限，因此特斯拉上海工廠有上述生產(chǎn)排期，因此特斯拉國內(nèi)終端銷量會出現(xiàn)規(guī)律性波動。

7月，比亞迪終端銷量達(dá)到13.9萬輛，環(huán)比小幅增長6.9%，依然獨居在10萬輛的月銷量檔位；上汽通用五菱銷量環(huán)比持續(xù)下滑，可見微純電動市場不再是一片藍(lán)海。在這個層次上探索新的需求還是涉足更高層次的市場，是一道選擇題；廣汽永旺連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛。

吉利汽車7月終端銷量環(huán)比增長32.1%；長安汽車環(huán)比增長21.6%；上汽大眾7月終端銷量達(dá)到1.2萬輛，是Top 10中少有的合資品牌。目前，上汽大眾主打新能源車型是純電動SUV ID.4 X。

第 2 部分

汽車銷售業(yè)績

銷量第一的新能源汽車依然是宏光MINI EV，但上榜的微型純電動車型數(shù)量減少2月汽車銷量排行榜2022特斯拉，曾經(jīng)上榜的QQ冰淇淋和零跑T03已經(jīng)銷聲匿跡；海豚終端銷量環(huán)比增長141.7%，可以說在高端純電動車領(lǐng)域拉開了差距；秦系、漢系雙雙上榜，彰顯比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的實力。

第三部分

SUV銷售業(yè)績

新能源SUV終端銷量前10榜，撇開比亞迪“正常運營”不談，自去年4月Aion Y上市以來，雖然銷量隨大盤波動較大，但最終還是突破了萬輛7月——1.10000臺，支撐廣汽愛安的一半；終端銷量過萬的新能源SUV和理想ONE，這也是理想在4月受疫情影響后連續(xù)第三個月交付超過10000輛。

第四部分

區(qū)域和城市銷售業(yè)績

上海7月銷量環(huán)比增長40%以上，引領(lǐng)華東市場繼續(xù)復(fù)蘇。 7月華東地區(qū)銷量17.4萬輛，較6月下降近20%，降幅超過新能源市場。區(qū)域份額也從 6 月份的 42.8% 下降到本月的 39.4%； 7月華南地區(qū)成交量與大盤跌幅相同，區(qū)域占比變化不大；華中地區(qū)7、6月銷量均在5.5萬輛左右，區(qū)域占比升至第三。

上海7月終端銷量突破2.7萬臺，與6月基本持平；深圳的銷量為1.90,000 輛。雖然環(huán)比有所下降，但仍為華南第一、全國第一。第二;北京擁有1.8萬輛汽車2月汽車銷量排行榜2022特斯拉，仍然是華北地區(qū)最重要的新能源市場。

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