上海大眾汽車公司的運(yùn)營管理

0 引言

2009年中國尚未走出世界金融危機(jī)帶來的陰霾，但出乎很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)料，國內(nèi)汽車生產(chǎn)銷售井噴式爆發(fā)卻提前來到了。

秋日的上海安亭，梧桐樹的落葉在微風(fēng)中翩翩飛舞。張工是上海大眾汽車有限公司計(jì)劃控制與物流部的工程師，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)汽車線束供應(yīng)商的供應(yīng)事宜。后天又到了周五例會(huì)的時(shí)間了，擺在張工面前最煩心的事情莫過于汽車線束供應(yīng)商的供應(yīng)不足以至于影響整車裝配線的生產(chǎn)安排。張工雖負(fù)責(zé)公司線束供應(yīng)協(xié)調(diào)工作多年，卻明顯感覺到目前他所主管業(yè)務(wù)的壓力，照這樣下去，一些車型的生產(chǎn)產(chǎn)量將受到限產(chǎn)。目前公司兩個(gè)長期合作的供應(yīng)商已經(jīng)開足馬力生產(chǎn)，但上海大眾僅僅是他們?cè)趪鴥?nèi)的一個(gè)用戶，其他汽車廠家也在等他們的產(chǎn)品……是另外尋求同類產(chǎn)品的供應(yīng)商，還是提高采購價(jià)格從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里保障供給？張工的思緒隨著窗外飛舞的梧桐葉而飄動(dòng)。他知道明天的周例會(huì)上必須對(duì)線束的采購問題做出抉擇，作為業(yè)務(wù)主管的他必須事先提出決策依據(jù)，供公司主管領(lǐng)導(dǎo)裁定。

1 上海大眾公司概況

上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是成立于1985 年的中德合資企業(yè)，中德雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城。上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60 萬輛的能力，是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。上海大眾目前擁有Santana 桑塔納、桑塔納Vista志?。ㄔ谀暇┕S生產(chǎn)）、Passat 帕薩特、Polo 波羅、Touran途安、Tiguan 途觀、Lavida朗逸和Octavia明銳、Fabia 晶銳、Superb昊銳等多個(gè)產(chǎn)品品牌系列。

截至2009年3 月，上海大眾累計(jì)產(chǎn)銷各類轎車460 萬輛，是國內(nèi)保有量最大的轎車企業(yè)。中德合資雙方已于2002 年提前續(xù)簽了延長合營合同，合作期將限延展至2030 年。2009 年10 月15 日上海大眾第500 萬輛轎車昊銳駛下上海大眾汽車三廠的總裝生產(chǎn)線，當(dāng)日為上海大眾25 周年生日。截止2009 年底，上海大眾產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史記錄，大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌當(dāng)年銷售共計(jì)72.9萬輛，其中大眾品牌為60.6 萬輛，占83.1%；斯柯達(dá)為12.3 萬輛，占16.9%。

目前上海大眾在國內(nèi)的特許經(jīng)銷商（4S 店）超過700 家，是目前國內(nèi)最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)；斯柯達(dá)也有超過160 家的特許經(jīng)銷商。

2 上海大眾高層組織架構(gòu)和與運(yùn)營管理相關(guān)的主要部門

由于是中外合資公司，上海大眾的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)是上海大眾執(zhí)行委員會(huì)，中德雙方各占2 人，中方占據(jù)總經(jīng)理和銷售執(zhí)行經(jīng)理兩個(gè)席位，而商務(wù)執(zhí)行經(jīng)理和技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理由德方但

當(dāng)。與國內(nèi)公司所不同的是，以上四個(gè)職位是平級(jí)的，總經(jīng)理的話語權(quán)并不比另外執(zhí)行經(jīng)理大，重大決策投票結(jié)果永遠(yuǎn)是四比零或二比二。德方在制造和研發(fā)方面具有絕對(duì)壟斷權(quán)力。

在與生產(chǎn)管理相關(guān)的部門中，上海大眾計(jì)劃控制與物流部的角色是生產(chǎn)管理的指揮棒。該部門一頭負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)供應(yīng)商提供的汽車零部件的數(shù)量和交貨時(shí)間，這需要同銷售公司密切攜手才能保證生產(chǎn)計(jì)劃貼近市場(chǎng)；另一頭還要制定詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃，包括具體車型的生產(chǎn)排序計(jì)劃，實(shí)施生產(chǎn)調(diào)度控制。而制造部的職能較為單一，僅僅執(zhí)行前者的指令。之所以這樣安排是考慮到制造部門管理的生產(chǎn)線和設(shè)備數(shù)量眾多，人員數(shù)量也龐大，管理難度大，所以編制生產(chǎn)計(jì)劃和車型排序的工作由前者擔(dān)當(dāng)。

3 供應(yīng)鏈管理

汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的依賴很大，上海大眾僅發(fā)動(dòng)機(jī)和車身是自制的，其它部件由大眾自行設(shè)計(jì)或協(xié)同供應(yīng)商共同設(shè)計(jì)，外包完成。與日系廠商通過交叉持股的單一供應(yīng)商策略不同是，大眾中國合資公司一般選擇2-3 供應(yīng)商，以避免單一供應(yīng)商帶來的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商并無義務(wù)向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內(nèi)的公司財(cái)務(wù)信息，而豐田公司由于同供應(yīng)商是交叉持股的關(guān)系，因此公司各方面的信息是互通的。削減供應(yīng)商的數(shù)量是汽車業(yè)的趨勢(shì)，目前上海大眾同一汽大眾計(jì)劃把雙方共有的800 家供應(yīng)商數(shù)量減少一半。上海大眾是中國最早的汽車合資企業(yè)，并聲稱是中國國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的建立者。

上海大眾經(jīng)過二十多年的積累和摸索，從供應(yīng)商的選擇、評(píng)估、保持等環(huán)節(jié)中，基本上形成了一套較為科學(xué)規(guī)范的管理體系。在供應(yīng)鏈管理中，價(jià)格的確定是供需雙方的核心問題。一般地，先由技術(shù)部門提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采購部門負(fù)責(zé)同供應(yīng)商談判確定價(jià)格。上海大眾要求供應(yīng)商提供報(bào)價(jià)明細(xì)，之后分別在國內(nèi)外供應(yīng)商中比較價(jià)格，供應(yīng)商的利潤空間被大幅壓縮。上海大眾雖然在價(jià)格、質(zhì)量等方面對(duì)供應(yīng)商要求苛刻，但供應(yīng)商仍然愿意合作，原因在于上海大眾拖欠供應(yīng)商的資金時(shí)間短（只有20 天，比超市占用供貨商的資金還短），其次上海大眾較大需求量可以使供應(yīng)商形成規(guī)模效應(yīng)以及上海大眾給供應(yīng)商提供服務(wù)支持。供應(yīng)商的采購價(jià)格是在上海大眾多部門參與的會(huì)議上確定后進(jìn)入信息系統(tǒng)，任何個(gè)人無權(quán)對(duì)價(jià)格進(jìn)行修改，若修改也要經(jīng)過多部門參加的聯(lián)席會(huì)議確認(rèn)。這樣就使得供應(yīng)商很難通過私下交易，如通過影響主管領(lǐng)導(dǎo)或經(jīng)辦人達(dá)到變更價(jià)格的目的。同時(shí)由于存在學(xué)習(xí)曲線的效應(yīng)，上海大眾會(huì)要求供應(yīng)商每年以某個(gè)比例降低零部件的供貨價(jià)格。若供應(yīng)商所需原材料漲價(jià)，上海大眾會(huì)根據(jù)漲價(jià)材料在所在零部件中的使用量，按照一定比例與供應(yīng)商共同負(fù)擔(dān)，這就是所謂的“補(bǔ)償機(jī)制”。

為了更好地同供應(yīng)商溝通，上海大眾的MRP 系統(tǒng)以WEB 界面而非信息接口的形式，把零部件的編號(hào)和數(shù)量提供給供應(yīng)商。

4 質(zhì)量保證體系

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上海大眾分別于1995 年和2001 年通過ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證和VDA6.1 （德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量體系）和ISO9001（2000 版）體系審核。憑借德系車在質(zhì)量管理的良好聲譽(yù)和多年的國內(nèi)經(jīng)營，大眾在消費(fèi)者中獲得了較佳的口碑。上海大眾在質(zhì)量檢測(cè)方面擁有的設(shè)備值得稱道，如工業(yè)CT 掃描儀、車輛三坐標(biāo)檢測(cè)儀等都是國內(nèi)領(lǐng)先的。內(nèi)飾件有害物質(zhì)的揮發(fā)程度要靠人工嗅覺鑒定，從業(yè)人員的嗅覺鑒別能力每年都要被評(píng)估，以保證從業(yè)人員鑒別的準(zhǔn)確性。

上海大眾重視客戶的抱怨V oice of Customer，抱怨被分為硬抱怨和軟抱怨兩種。硬抱怨是指顧客投訴車輛部件的質(zhì)量問題，大眾會(huì)有相應(yīng)的渠道加以識(shí)別，建立數(shù)據(jù)報(bào)警機(jī)制，監(jiān)測(cè)供應(yīng)商零部件質(zhì)量，區(qū)分偶然因素和系統(tǒng)誤差，從而加以消除。軟抱怨是顧客對(duì)車輛性能的不滿意，如座椅不舒適等。

上海大眾為了保證新車的可靠性，在新車量產(chǎn)前每一款車都要用百輛以上的新車做實(shí)驗(yàn)。新車要在國內(nèi)黑龍江低溫、海南高溫、西北高原和云南山區(qū)等地測(cè)試不同環(huán)境下的性能，此外還要到南非和北美測(cè)試新車的性能。高投入是產(chǎn)品提高質(zhì)量的重要保證。

大眾在中國雖然有不錯(cuò)的用戶口碑，但2009 年的用戶滿意度僅排在10 名之后。大眾在中國的管理層計(jì)劃在2018 年將用戶滿意度提高至前3名。在美國一家權(quán)威的市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JD Power的新車質(zhì)量排名中，日系車型排名整體領(lǐng)先于大眾的車型。一名上海大眾的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持有不同的看法，稱JD Power受日系車廠商資助，設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的維度中多是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，而德系車的優(yōu)點(diǎn)JD Power少有提及，進(jìn)而質(zhì)疑JD Power的評(píng)價(jià)維度的科學(xué)性。也許以上觀點(diǎn)都存在有失偏頗的地方，但德系車和日系車都有值得稱道的地方是不爭的事實(shí)。

5 生產(chǎn)線的管理

上海大眾公司因?yàn)槌闪r(shí)間較早，工廠生產(chǎn)設(shè)施的建立不是一步到位，而是逐年建立起來的。上海大眾一、二、三廠并非整體規(guī)劃布局有序，工廠之間布局較為接近，但廠區(qū)之間還有非上海大眾的其它公司的用地。上海大眾的廠房較舊。

雖然上海大眾對(duì)內(nèi)部的運(yùn)營系統(tǒng)比較自信，但豐田公司首創(chuàng)的JIT模式在這個(gè)德系車廠仍然得到重視。上海大眾既學(xué)習(xí)豐田JIT 模式，同時(shí)也保持著自己的特點(diǎn)。豐田公司的“一個(gè)流”（即單件小批量）在上海大眾被有限度地采納，生產(chǎn)線上整車裝配質(zhì)量的保證體系也有所不同。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，員工不輕易地被允許停止生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，而是在有問題的車型的問題部位做標(biāo)記，“問題車”仍然在生產(chǎn)線上移動(dòng)，完成生產(chǎn)線的裝配后，這些“問題車”被停放在指定區(qū)域（大眾稱Rework Area，通用汽車稱Clinic Area），經(jīng)返工上海大眾汽車，消除問題后成為合格車。

在向JIT模式轉(zhuǎn)化的過程中，可以看出上海大眾離豐田公司尚有距離。以更換模具為例，上海大眾現(xiàn)有的1100 噸和600 噸的沖壓設(shè)備換模時(shí)間分別是25分鐘和20 分鐘，而豐3

田公司早在上世紀(jì)70 年代就能做到把大型沖壓設(shè)備的換模時(shí)間控制在單分鐘，即10分鐘之內(nèi)。

上海大眾整車生產(chǎn)線效率還算令人滿意，但現(xiàn)場(chǎng)管理改善的空間還很大，表現(xiàn)在工作場(chǎng)地的清潔狀況和工人擺放工器具的隨意性。這是日本工廠首創(chuàng)并強(qiáng)調(diào)的5S 管理（即整理、整頓、清掃、清潔、修養(yǎng)），日系工廠在此方面的做法堪稱行業(yè)典范，如本田汽車工廠（無論在美國還是在中國）員工穿著白色工作服，可見5S 管理十分到位。

6 產(chǎn)品銷售

目前上海大眾現(xiàn)有大眾V olkswagen和斯柯達(dá)Skoda兩個(gè)品牌，盡管上海大眾在2007 年引入斯柯達(dá)之初聲稱斯柯達(dá)的定價(jià)會(huì)低于大眾品牌，但目前在中國同級(jí)車型的銷售價(jià)格中斯柯達(dá)品牌高于大眾。大眾中國公司總經(jīng)理范安德將斯柯達(dá)的目標(biāo)客戶定位于“關(guān)注性價(jià)比的客戶群，理智的購買者”，希望斯柯達(dá)能成為下一個(gè)風(fēng)靡全國的普桑或者捷達(dá)。大眾和斯柯達(dá)使用不同的銷售渠道，旨在擴(kuò)大斯柯達(dá)的影響力，從而獲得更大的市場(chǎng)份額。

上海大眾旗下的大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌采用兩級(jí)分銷的模式。具體地，上海大眾公司的銷售公司銷售大眾品牌和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌，大眾品牌采用分銷中心管理幾個(gè)省的授權(quán)經(jīng)銷商，4S 店根據(jù)需要可以再發(fā)展下級(jí)經(jīng)銷商（稱二級(jí)經(jīng)銷商）；斯柯達(dá)采用RBO(Regional Business Office，類似大眾的分銷中心)，RBO負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所轄區(qū)域的銷售。同其它品牌的汽車廠家一樣，上海大眾對(duì)經(jīng)銷商的銷售政策是全款政策，即經(jīng)銷商買斷經(jīng)營。經(jīng)銷商付款在先，上海大眾發(fā)貨在后，經(jīng)銷商在上海大眾的賬戶上始終有余額。銷售的過程可以簡單的描述成以下流程：授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)行情，向分銷中心或RBO提交進(jìn)貨計(jì)劃，包括車型種類和數(shù)量，后者匯總后報(bào)上海大眾銷售公司，上海大眾銷售公司會(huì)結(jié)合分銷公司和RBO的申請(qǐng)計(jì)劃與現(xiàn)有的庫存和產(chǎn)能對(duì)銷售計(jì)劃做出適當(dāng)調(diào)整，把暢銷車型和滯銷車型做適當(dāng)搭配。

由于新車銷售的價(jià)格透明度高，加之競(jìng)爭激烈，因此經(jīng)銷商制定的新車價(jià)格并不能完全反映銷售成本和銷售利潤，實(shí)際的銷售價(jià)格是某地市場(chǎng)競(jìng)爭的均衡價(jià)格。當(dāng)前很多經(jīng)銷商以平進(jìn)平出多見，即把從上海大眾銷售公司拿到的價(jià)格作為銷售價(jià)格出售給消費(fèi)者，價(jià)差的空間被極大壓縮。經(jīng)銷商的利潤主要來源有上海大眾銷售返利、代理保險(xiǎn)、新車裝潢等。經(jīng)銷商為了在年底達(dá)到某一銷售數(shù)量指標(biāo)，從而多拿上海大眾提供的返利激勵(lì)，會(huì)低于廠家規(guī)定的最低價(jià)出售新車，但這有面臨被廠家查處的風(fēng)險(xiǎn)。

上海大眾的分銷中心和斯柯達(dá)RBO在中國是根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)劃分而設(shè)定的，通常負(fù)責(zé)幾個(gè)省的銷售協(xié)調(diào)。分銷中心和RBO負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所在地區(qū)的銷售，指導(dǎo)檢查經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)。上海大眾的授權(quán)經(jīng)銷商被限定在銷售區(qū)域，不得跨區(qū)域銷售。上海大眾只規(guī)定經(jīng)銷商不得低于廠家規(guī)定的最低售價(jià)銷售，這樣可以避免經(jīng)銷商之間打價(jià)格戰(zhàn)和維護(hù)品牌的良好形象，經(jīng)銷商違規(guī)將被廠家罰款。經(jīng)銷商高于最低售價(jià)銷售，廠家則持鼓勵(lì)態(tài)度，并不與經(jīng)銷商分享超出部分的利潤（事實(shí)上隨著競(jìng)爭的加劇，經(jīng)銷商高于最低限價(jià)銷售變得艱難）。

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以上海為中心的華東地區(qū)是上海大眾的傳統(tǒng)市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系品牌。上海大眾的下一個(gè)目標(biāo)是在日系車占主流的以廣州為中心的華南地區(qū)展開銷售攻勢(shì)，以期在這個(gè)經(jīng)濟(jì)繁華地區(qū)占有更大的市場(chǎng)份額。

7 產(chǎn)品研發(fā)

德國大眾公司在中國戰(zhàn)略起初是打算把上海大眾和一汽大眾定位成德國大眾在華的生產(chǎn)企業(yè)。大眾一向有對(duì)自己技術(shù)極端自信的情節(jié)，加之民族性格中的嚴(yán)謹(jǐn)精神，并不鼓勵(lì)合資公司的中方搞自主技術(shù)創(chuàng)新，表現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)有在華生產(chǎn)的車型的細(xì)小的改動(dòng)都持否定態(tài)度。

上海大眾汽車公司同一汽大眾汽車公司與上海通用汽車是最直接的競(jìng)爭對(duì)手，在產(chǎn)品開發(fā)、零部件外包等方面相互保密，上海大眾和一汽大眾很難發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。德國大眾在成立在華的兩個(gè)合資公司的時(shí)候曾設(shè)想把兩個(gè)合資公司產(chǎn)品的定位差異化，從而把競(jìng)爭強(qiáng)度降低到最小，但事實(shí)上德國大眾雖然初衷良好，但是經(jīng)過多年的驗(yàn)證，二者事實(shí)上已經(jīng)成為競(jìng)爭對(duì)手，這是德國大眾所不愿意看到的事實(shí)，已經(jīng)很難改變。

在對(duì)待兩個(gè)合資伙伴的態(tài)度上德國大眾有所不同：上海大眾成立于1985 年3 月，中德雙方各占50%股份；一汽大眾成立于1990 年7 月，中方占60%股份，德方占40%股份。在處理與德方的關(guān)系上，上海大眾同一汽大眾有所不同，后者在與德方談判的時(shí)候讓步妥協(xié)較大，因此德方把最新的車型、技術(shù)含量高的車型向后者傾斜。這就是在一般消費(fèi)者的眼中一汽大眾的車型多為原汁原味的德國大眾車型，而上海大眾的車型會(huì)更多融入中國元素，如帕薩特新領(lǐng)馭、桑塔納Vista志俊和朗逸等。其實(shí)這也是上海大眾的無奈之舉，因?yàn)橐黄蟊娮龀霰壬虾４蟊娮龀隽烁嗟淖尣剑路桨迅嗟牡聡囆湍玫揭黄蟊妬碜?，如高爾夫、寶來、速騰和邁騰等；在高端車型中，奧迪也落戶一汽大眾，這也是中國合資公司轎車的最高端車型，單車?yán)麧櫴桥了_特的三倍，為上海大眾所垂涎。但作為代價(jià)，一汽大眾為此向德方付出高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。上海大眾也正是在這種背景下才被激發(fā)出更大的自主技術(shù)創(chuàng)新的欲望，而這種車輛改型研發(fā)的實(shí)施須經(jīng)過公司中德雙方的同意。

2007 年7 月，上海大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級(jí)平臺(tái)、面向全球市場(chǎng)的全新轎車NMS。這標(biāo)志著上海大眾的研發(fā)被納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。德方對(duì)上海大眾研發(fā)能力的評(píng)價(jià)是積極的，稱在產(chǎn)品研發(fā)能力方面“上海大眾領(lǐng)先一汽大眾十年”。

8 大眾的汽車技術(shù)

大眾公司認(rèn)為先進(jìn)技術(shù)和較高的使用成本應(yīng)該是協(xié)調(diào)平衡的。上海大眾的業(yè)內(nèi)人士引用德國大眾的語言稱，大眾公司的技術(shù)是領(lǐng)先的，而且大眾給用戶提供的也是一流的產(chǎn)品，那么用戶在使用大眾的產(chǎn)品時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)成本也要比非德系車高是合乎邏輯的。相反，大眾公司很難做到既提供高技術(shù)的車型，還要降低其使用和維護(hù)保養(yǎng)成本。

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在生產(chǎn)工藝方面，上海大眾常常陶醉于“激光焊接技術(shù)、空腔注蠟工藝、雙面鍍鋅鋼板防腐和車體漆面的牢固等方面”，常用這些賣點(diǎn)顯示德系車的與眾不同。大眾公司對(duì)技術(shù)的追求不遺余力的，技術(shù)領(lǐng)先也是大眾汽車的重要賣點(diǎn)。大眾公司的技術(shù)路線脈絡(luò)清晰，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器是大眾在華主推的技術(shù)，但業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音，比如在城市擁擠的道路上發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器能否發(fā)揮作用，渦輪增壓器過大的機(jī)油消耗量（燒機(jī)油）及過大的使用成本，車速在城市擁擠道路上速度過低導(dǎo)致DSG雙離合變速器過熱而性能出現(xiàn)異常，美國國內(nèi)2009 年就出現(xiàn)搭載DSG 變速器的邁騰車型因變速器過熱而工作失靈被召回的案例，一汽大眾2009 年下半年剛推出的搭載DSG 變速器的高爾夫 6 車型也出現(xiàn)類似DSG變速器問題。以上這些事例說明大眾產(chǎn)品中采用新技術(shù)的可靠性還需要經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)。

大眾老款車型在中國市場(chǎng)仍然有很大市場(chǎng)，對(duì)這個(gè)問題仁者見仁，智者見智。享有車壇常青樹之稱的桑塔納和捷達(dá)仍享有很高的市場(chǎng)份額，大眾稱之為成熟車型，為車主節(jié)約使用成本”的車型，常常被稱為“落后產(chǎn)品”。上海大眾業(yè)內(nèi)人士聲稱“技術(shù)不先進(jìn)的車型卻暢銷，正是說明大眾的產(chǎn)品成熟可靠，經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)，有什么不好？”雖然在這個(gè)方面上海大眾飽受詬病，但自我辯解稱也有其它品牌的轎車把落后的技術(shù)產(chǎn)品拿到中國賣，但都先后退出市場(chǎng)，經(jīng)不起考驗(yàn)。桑塔納和捷達(dá)的暢銷說明了德系車的可靠和耐用。”

在當(dāng)前低碳環(huán)保被大力倡導(dǎo)的背景下，大眾關(guān)于技術(shù)路線也體現(xiàn)出與眾不同的特點(diǎn)。大眾除了上述引以為豪的技術(shù)外，柴油技術(shù)也十分先進(jìn)。以柴油為燃料的汽車在歐洲的比例約占70%以上，柴油是比汽油更清潔的能源，而且柴油汽車比汽油汽車更加節(jié)能環(huán)保。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力和DSG雙離合變速器是大眾目前主推的技術(shù)。柴油動(dòng)力在中國普及還存在以下障礙，首先是國內(nèi)柴油的含硫量高，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中柴油硫含量的要求為350ppm，而歐洲柴油的含硫量為15 ppm，這就導(dǎo)致國內(nèi)油品質(zhì)量不能滿足柴油轎車的用油要求；其次國內(nèi)石油加工過程中若采用新工藝減少硫含量就勢(shì)必增加成本，削弱柴油轎車的競(jìng)爭力；同時(shí)柴油作為重要的農(nóng)用物資，若因減少含硫量而導(dǎo)致柴油生產(chǎn)成本的提高，從而增加柴油的售價(jià)勢(shì)必會(huì)增加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，這也是政府在制定政策的時(shí)候必須考慮的因素。另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速較低，因而比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用可靠，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境壓力大，因而生產(chǎn)成本略高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

9 主流車系特點(diǎn)比較

首先，世界上不存在所謂的神車，即所謂做工扎實(shí)，操控性強(qiáng)，節(jié)油，維護(hù)成本低，品質(zhì)優(yōu)良，價(jià)格低廉，安全環(huán)保等元素與一身的車型。

大眾的汽車設(shè)計(jì)和汽車生產(chǎn)過程中處處能體現(xiàn)出德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，德系車設(shè)計(jì)和制作扎實(shí)耐用，不求內(nèi)飾的奢華，注重汽車的操控性，在汽車內(nèi)部消費(fèi)者看不到的地方絲毫不馬虎，做好任何細(xì)節(jié)。大眾甚至有“懂車的人買大眾車，不買大眾車的人不懂車”思維。大眾公司甚6

至指責(zé)豐田公司正在“謀殺駕駛樂趣”。

而日系車在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)，對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心里研究更深入，表現(xiàn)在內(nèi)飾精致，車內(nèi)空間比德系車更大，加之同排量的轎車比德系車質(zhì)量輕，因而油耗比德系車要稍低。以上日系車的特點(diǎn)很有市場(chǎng)，尤其非常能夠取悅中國這個(gè)汽車新興市場(chǎng)的消費(fèi)者。但日系車在高速穩(wěn)定性以及車內(nèi)隱蔽工程的扎實(shí)程度不及德系車。同德系車強(qiáng)調(diào)工程方面的質(zhì)量需求不同，日系車對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理研究深入，以顧客需求為導(dǎo)向。

反觀美系車與上面二者相比就乏善可陳了，以通用汽車為例，通用擅長包括企業(yè)并購在內(nèi)的資本運(yùn)作和產(chǎn)品營銷，而在做好自己產(chǎn)品的方面尚有很大提升空間。在具體車型上，別克凱越雖然有別克車標(biāo)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌還是韓國大宇公司的（韓國大宇被通用所收購）；雪佛蘭景程是通用把韓國大宇在澳大利亞的車型拿到中國換了車標(biāo)的車型；別克賽歐和雪佛蘭賽歐車型完全一樣，但車標(biāo)不同。以上都反映出通用公司品牌管理的混亂，缺乏清晰的思路和理念。在車型的選擇上，通用的領(lǐng)導(dǎo)層在前幾年犯了致命的錯(cuò)誤，在石油價(jià)格高企的時(shí)代還把SUV（Sport Utility Vehicle，多功能運(yùn)動(dòng)型車，又稱越野車）作為發(fā)展方向，并天真地認(rèn)為油價(jià)高企是暫時(shí)的，還會(huì)回落的。但市場(chǎng)是無情的，隨著金融危機(jī)的到來和油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，被稱為油老虎的SUV風(fēng)光不再，通用旗下的Hummer(悍馬)擬被中國一家以非汽車為主營業(yè)務(wù)的騰中重工收購證明了通用產(chǎn)品策略的失?。?010 年初消息證實(shí)此收購計(jì)劃流產(chǎn)）。但是中國公司拿到了這個(gè)“燙手的山芋”就能管理好嗎？

10 展望未來

在新能源技術(shù)方面，在可以預(yù)見的未來的一段時(shí)間里，大眾將以清潔柴油技術(shù)為主攻方向，并把現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)揮到極致，并積極儲(chǔ)備技術(shù)，為“后化石時(shí)代”汽車做準(zhǔn)備。日系車廠在油電混合動(dòng)力車型開發(fā)捷足先登。豐田的雷克薩斯油電混合動(dòng)力車和Prius 先聲奪人，有不俗的表現(xiàn)，其技術(shù)的賣點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的平滑切換，形成了一定程度上的技術(shù)壟斷。通用汽車也在2008 年推出了自己的油電混合動(dòng)力車V olt，在一次充滿電之后可以連續(xù)行駛60 公里，為了彌補(bǔ)行駛距離短的不足，Volt 上還搭載了排量為0.8 升以汽油為動(dòng)力的發(fā)電機(jī)，在電池電量耗盡后給電池充電。通用計(jì)劃在2010 年把V olt在美國市場(chǎng)推出上海大眾汽車，2011 年在中國市場(chǎng)推廣。在經(jīng)歷裁員、重組和收縮產(chǎn)品線等一系列以求自保的行動(dòng)后，通用的電動(dòng)汽車還有待于時(shí)間的檢驗(yàn)。中國比亞迪公司發(fā)布研開發(fā)出了以鐵電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，公司最高領(lǐng)導(dǎo)人王傳福放言到2025 年比亞迪的鐵電池電動(dòng)汽車將徹底顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。但據(jù)上海汽車公司（上海大眾的大股東之一）高層介紹，電池驅(qū)動(dòng)汽車目前最大的問題是電池技術(shù)還達(dá)不到要求。以車用電池的主要參數(shù)為例，國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品低于國際先進(jìn)水平，而后者又低于美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（USABC）的標(biāo)準(zhǔn)。但電池技術(shù)的發(fā)展很快，技術(shù)瓶頸將被突破。電驅(qū)動(dòng)汽車的規(guī)模量產(chǎn)還需要如建立充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套，這將有賴于政府的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策的引導(dǎo)和投資以及提供補(bǔ)貼等措施。國7

家尚未公布電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，目前業(yè)內(nèi)“插電式” （比亞迪模式）和“電池式”并存，而未被國家采納的標(biāo)準(zhǔn)將成為犧牲品。到底結(jié)局如何，消費(fèi)者將拭目以待。

11 結(jié)尾

星期四的一整天，張工的頭腦中全被汽車線束采購的事情占滿，是全力依靠現(xiàn)有的供應(yīng)商，還是另辟蹊徑開發(fā)新的供應(yīng)渠道，張工甚至想到了公司自制汽車線束的方案。下班的鈴聲響起，張工沒有馬上回家，他泡了一杯咖啡，指尖飛快地在電腦鍵盤上移動(dòng)，一天的思緒正在化為書面材料。他知道，這份材料是明天周五例會(huì)決策的重要依據(jù)……

請(qǐng)回答下列問題

1、采購汽車用線束應(yīng)另辟蹊徑還是依靠現(xiàn)有的供應(yīng)商？上海大眾應(yīng)考慮自制線束嗎？

2、上海大眾的新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)管理還有哪些提高空間？

3、請(qǐng)對(duì)比上海大眾公司與豐田公司運(yùn)營管理的差異。

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