日前，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典又推出了2021款。雖然新款軒逸已經(jīng)上市多年，但軒逸經(jīng)典一直保持著年年推新的狀態(tài)，但升級內(nèi)容普遍有限。這不禁讓不少消費(fèi)者疑惑，為什么新的軒逸已經(jīng)問世，軒逸經(jīng)典還能繼續(xù)推出新的強(qiáng)勢銷售呢？
事實(shí)上，像軒轅經(jīng)典這樣的一代車型，能暢銷多年的車型還是很多的。今天我們就來看看一代又一代暢銷不衰的經(jīng)典之作。
上汽大眾-桑塔納
很少有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)不認(rèn)識老普桑。所謂老普桑，就是指上汽大眾的經(jīng)典桑塔納。作為汽車行業(yè)的老三，桑塔納在中國有著深厚的影響力，在大眾品牌的建立中也起到了至關(guān)重要的作用。
桑塔納其實(shí)是大眾汽車在1980年推出的一款B2車型，但在德國并不流行。但正是這款車在德國并不出眾。桑塔納作為改革開放后第一款引入國內(nèi)生產(chǎn)的車型，在中國市場的銷售業(yè)績令人驚嘆。
這一代桑塔納1983年在中國正式組裝下線，一直賣到2012年上汽大眾推出新桑塔納。老普桑，在中國暢銷29年，銷量300萬輛單位，正式退出歷史舞臺。至于為什么老普桑這么多年這么火，其實(shí)跟它的背景、品質(zhì)、維修方便、通行性高等很多方面都有關(guān)系。
一汽-大眾-捷達(dá)
老捷達(dá)是桑塔納同時(shí)代最古老的三款車型之一。雖然它的銷售年齡僅次于上汽大眾桑塔納，但其成就卻與老普桑一樣輝煌。作為一汽-大眾1991年成立后的第一款車型，它的意義同樣非凡，在老夏利、老普桑等車型多年的基礎(chǔ)上，老捷達(dá)甚至一度躋身豪華車憑借其價(jià)格優(yōu)勢。行列。
不過，與老普桑相比，老捷達(dá)在中國21年來經(jīng)歷了幾次小改款，但整體風(fēng)格并沒有太大變化。隨著價(jià)格的下降，身份也逐漸從公務(wù)車變成了親民的家用車。老捷達(dá)從1991年開始上市，直到2012年與老普桑一起走到了盡頭。
老捷達(dá)的銷量和老普桑一樣。它在銷售期間一直很受歡迎。事實(shí)上，兩款車在后期的定位幾乎沒有區(qū)別，甚至在銷量上不相上下。在當(dāng)時(shí)，這兩款車在可靠性和日常使用便利性方面確實(shí)具有巨大優(yōu)勢。
鈴木吉姆尼
吉姆尼是一款經(jīng)典的硬核越野車，在中國一直很受歡迎?？上щS著鈴木的退市，這款經(jīng)典的小型越野車逐漸淡出了人們的視野。吉姆尼是一個(gè)非常長壽的模型。我們所知道的吉姆尼是吉姆尼的第三代，已經(jīng)銷售了20年。
自1998年第三代吉姆尼在全球推出以來，這一代車型一直銷售到2018年，而國內(nèi)消費(fèi)者對20年后的第四代吉姆尼也如此巧妙地避而遠(yuǎn)之。這一代的吉姆尼之所以能賣20年不換機(jī)，還能保持強(qiáng)勁的銷量，跟它的身份設(shè)定有很大關(guān)系。
第三代吉姆尼于1997年在東京車展亮相，在第二代車型的基礎(chǔ)上，外觀升級更符合當(dāng)時(shí)的潮流。難能可貴的是2022普桑經(jīng)典版上市時(shí)間，它保留了原廠越野車架、分體式底盤、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、更輕更小的車身，讓它的越野性能足夠優(yōu)秀。此外，其實(shí)惠的價(jià)格和巨大的改裝潛力也讓它即使20年沒有更換也能保持良好的銷量。
龍福康
神龍富康與老普桑、老捷達(dá)并稱為汽車界的老三。它是1992年法國雪鐵龍與東風(fēng)汽車合資成立神龍汽車有限公司后組裝的第一款車型。當(dāng)時(shí)這輛車的名字很講究，富康寓意國泰民安。的人。
神龍?？惦m然是第三年輕出道，但在很多方面的表現(xiàn)都比老普桑和老捷達(dá)要好。首先，作為一款掀背車，在當(dāng)時(shí)絕對是一個(gè)非常另類的存在，但是這款車的設(shè)計(jì)在今天還是很流行的。
此外，神龍?？翟诶先屑夹g(shù)含量較高。來自法國車的底盤調(diào)校讓很多人對它的操控非常著迷。直到2008年，在愛麗舍等后續(xù)車型上市后，富康才退出市場。它在中國生存了18年，可以算是生命周期比較長的車型。
別克凱越
有三個(gè)舊型號和三個(gè)新型號。作為新三款車型的代表車型，別克凱越已成為國內(nèi)熱門品牌，一度進(jìn)入銷量榜。別克凱越是通用汽車在2003年引入中國的，但與第三款不同的是，別克凱越是一款全球車型，能夠存活多年，這無疑說明了它自身的品質(zhì)已經(jīng)足夠高。
別克凱越在當(dāng)時(shí)絕對是最火爆的車型之一，即使在其產(chǎn)品的最后階段，依然能實(shí)現(xiàn)驚人的月銷量過萬輛，足以說明別克凱越在中國的火爆程度。別克凱越于2003年推出，直到2016年正式被新車型取代，在中國已經(jīng)流行了13年。
說起別克凱越的銷量，其實(shí)不外乎幾個(gè)方面。首先是品牌價(jià)格。凱越的出現(xiàn)時(shí)機(jī)可以說是順應(yīng)了國內(nèi)汽車市場的發(fā)展。那個(gè)時(shí)代的別克，在品牌定位上高于一些傳統(tǒng)汽車品牌；另外，凱越的質(zhì)量比較穩(wěn)定，價(jià)格也比較高。折扣幅度也很誘人，再加上良好的銷售策略，創(chuàng)造了13年的銷售傳奇。
北京現(xiàn)代-伊蘭特
和別克凱越一樣，北京現(xiàn)代伊蘭特也恰到好處。北京現(xiàn)代伊蘭特是首批進(jìn)入國內(nèi)消費(fèi)者視野的韓國經(jīng)典車型之一。伊蘭特進(jìn)入中國的時(shí)間與別克凱越相似。2003年由北京現(xiàn)代引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。
雖然北京現(xiàn)代繼伊蘭特之后推出了悅動、朗動、凌動等一系列車型，但這款經(jīng)典伊蘭特并沒有停產(chǎn)，而是與其他幾款繼任車型同廳發(fā)售，直到2016年才正式停產(chǎn)。作為別克凱越的退市。
伊蘭特之所以能賣得好，直接關(guān)系到它的價(jià)格和質(zhì)量。畢竟當(dāng)時(shí)同級別的卡羅拉、思域等車型價(jià)格要高一些，而表現(xiàn)同樣出色的伊蘭特，只比國產(chǎn)比亞迪等車型貴一點(diǎn)點(diǎn)，但質(zhì)量上更勝一籌可靠的。
一汽馬自達(dá)-馬自達(dá)6
與伊蘭特和凱越同時(shí)代的車型中，最受歡迎的當(dāng)屬馬自達(dá)6。作為馬自達(dá)和一汽合資后生產(chǎn)的第一款車型，馬自達(dá)6曾憑借其出色的性能成為當(dāng)年最火爆的車型之一。出色的外觀設(shè)計(jì)和操控性能。
2003年上市的馬自達(dá)6搭載2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載4速手動變速箱。2006年升級為6速手動。并且配備5速手動變速箱，是少數(shù)配備手動變速箱的車型之一。
盡管馬自達(dá)6的繼任者銳意在2009年推出，但由于當(dāng)時(shí)馬自達(dá)6產(chǎn)品的熱度居高不下，馬自達(dá)6也采取了與銳意合賣的方式繼續(xù)大放異彩，直到新一代阿特茲推出2016年，馬自達(dá)6進(jìn)入產(chǎn)品末期。
雪佛蘭 -
除了上述我們熟悉的經(jīng)典車型外，其實(shí)還有很多海外車型多年沒有更換但還能保持銷量，比如雪佛蘭。提起雪佛蘭大家可能都比較陌生，但如果你看過美國大片，那你肯定在電影院看過。
雪佛蘭自 1995 年開始生產(chǎn)，除了 2003 年的小改款外，其外觀至今未變。不起眼的是，它有一顆6.0L V8的心臟，明年將換成6.6L V8發(fā)動機(jī)。
事實(shí)上，雪佛蘭的定位與國內(nèi)的五菱宏光有些相似。首先，它擁有帶橫梁的全尺寸機(jī)身，還可以有多種形式，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也非常全面。當(dāng)然，高可靠性和低維護(hù)/維護(hù)也是它的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)它的配置也很高，還配備了車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)控等輔助功能。
雪鐵龍-2CV
下圖中看起來像甲殼蟲的可愛小車其實(shí)是雪鐵龍。這和你印象中的雪鐵龍有很大不同嗎？2CV不僅是雪鐵龍，也是雪鐵龍成立以來最成功的車型。
雪鐵龍 2CV 的起源可以追溯到 1920 年，但后來因?yàn)閼?zhàn)亂擱淺，直到 1948 年經(jīng)歷了多次設(shè)計(jì)變更，才最終正式進(jìn)入歐洲市場。然而讓人意想不到的是，它一經(jīng)問世，就以其簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品屬性繼續(xù)暢銷，直到1990年才正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。
一輛可以保養(yǎng)多年不換車，依然暢銷，或者和新車型同代銷售的車2022普桑經(jīng)典版上市時(shí)間，足以彰顯其產(chǎn)品的實(shí)力。這些經(jīng)典車型的持續(xù)熱銷，與車市的發(fā)展環(huán)境和時(shí)代背景有很大關(guān)系。當(dāng)然，最離不開的還是產(chǎn)品本身的質(zhì)量。