簡(jiǎn)介：這是比亞迪的時(shí)代。

新能源大潮來(lái)襲，我們每個(gè)人都是時(shí)代的見證者。在歷史轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻，比亞迪站在了時(shí)代的前沿。

繼6月“爆款”銷售后，在傳統(tǒng)的7月行業(yè)淡季，比亞迪再次交出“去”答卷。

數(shù)據(jù)顯示。比亞迪7月新能源汽車銷量16.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)221.89%，環(huán)比增長(zhǎng)21.26% ，呈現(xiàn)擴(kuò)大增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，比亞迪今年新能源汽車累計(jì)銷量80.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)292%，成為全球新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

數(shù)據(jù)公布當(dāng)晚，2022財(cái)富世界500強(qiáng)榜單也出爐，比亞迪收入榜3.2美元7.58億美元。近年來(lái)，隨著比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展，其入榜已久。

在當(dāng)前制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，對(duì)于比亞迪而言，意義不僅僅在于世界500強(qiáng)。

01 經(jīng)濟(jì)動(dòng)能“矛”變了

《財(cái)富》500 強(qiáng)全球最具影響力公司榜單自 1955 年創(chuàng)立以來(lái)就引起了廣泛關(guān)注。

榜單主要以企業(yè)收入為準(zhǔn)。它不僅是企業(yè)規(guī)模、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等綜合實(shí)力的排名，也是洞察世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要窗口。

在它誕生之初，只有美國(guó)公司上榜。直到 1995 年，真正的《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)名單才形成。之后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，500強(qiáng)榜單再次進(jìn)入洗牌模式。

早在2012年，上榜的國(guó)內(nèi)企業(yè)總數(shù)就首次超過(guò)日本，躍居第二位。 2020年疫情來(lái)襲時(shí)，中國(guó)成為全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體，有135家企業(yè)上榜，首次超過(guò)美國(guó)。就在今年的名單中，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到 145 個(gè)。

縱觀2022年財(cái)富500強(qiáng)，企業(yè)排名的變化深刻反映了當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)格局的變化。

從行業(yè)來(lái)看，榜單仍以IT、零售、能源、金融、房地產(chǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈為主。其中，有5家房地產(chǎn)公司，均來(lái)自中國(guó)，但數(shù)量比去年減少了3家。同時(shí)，雖然這五家房地產(chǎn)公司的平均收入有所增加，但平均凈利潤(rùn)卻下降到了28.7億美元。

作為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，上榜房地產(chǎn)數(shù)量的減少也反映出中國(guó)乃至世界以房地產(chǎn)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能正在發(fā)生變化。

能源公司也是榜單上的亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球上榜的能源公司有78家，沙特阿美以約1054億美元的利潤(rùn)成為上榜“最賺錢的公司”，超越蘋果。

同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，共有33家公司上市，其中7家來(lái)自中國(guó)。 33家公司總收入同比增長(zhǎng)16%比亞迪新能源2022新車型，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)242%。

整體來(lái)看，汽車行業(yè)有望接過(guò)房地產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)重任。在“碳峰值”和“碳中和”的全球發(fā)展愿景和復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，能源結(jié)構(gòu)正在加速調(diào)整，燃油汽車時(shí)代即將結(jié)束。將淡出，以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)提升到前所未有的高度，并將在未來(lái)經(jīng)濟(jì)階段發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)消費(fèi)量約1.6萬(wàn)億，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約4.8 萬(wàn)億。隨著滲透率的提高，這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷擴(kuò)大，對(duì)GDP的拉動(dòng)作用也會(huì)增強(qiáng)。

對(duì)于汽車企業(yè)500強(qiáng)排行榜的變化，不難看出新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各國(guó)大力推動(dòng)下的總體發(fā)展趨勢(shì)。

其中，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)排名普遍下滑。日系車下滑較為明顯，德國(guó)寶馬奔馳、韓國(guó)現(xiàn)代、國(guó)產(chǎn)廣汽、上汽、北汽等也有不同程度下滑。

作為國(guó)內(nèi)新能源力量的典型代表，比亞迪也是今年唯一上榜的國(guó)內(nèi)新能源車企。新能源浪潮下，比亞迪充分享受著這個(gè)時(shí)代的紅利。

02 科技為本：做新能源行業(yè)的領(lǐng)跑者

目前，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球共識(shí)，各國(guó)紛紛出臺(tái)新能源汽車扶持政策，如燃油車禁售、財(cái)稅補(bǔ)貼等。中國(guó)降低乘用車購(gòu)置稅、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、各地出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策等，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展的“賽跑”時(shí)刻。

尤其是歐洲，近年來(lái)市場(chǎng)滲透率從2020年的10.2%增長(zhǎng)到目前的20%以上。自冰島于2021年底宣布新車全面電動(dòng)化以來(lái)，挪威滲透率已達(dá)90%，荷蘭已超過(guò)60%，德國(guó)也已超過(guò)35%。

美國(guó)市場(chǎng)也有望爆滿，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)50%的滲透率目標(biāo)?？紤]到2020年的滲透率只有2%，這意味著市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)25倍未來(lái) 10 年。

而我國(guó)的新能源汽車無(wú)疑是最搶眼的。截至2022年6月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車占全球新能源汽車銷量的59%。這比2021年底的52%增長(zhǎng)了7%。同時(shí)，6月份國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到27.4%，大幅提升6.4 %，而 5 月份為 21%。

相比之下，比亞迪作為全球首家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，已經(jīng)占據(jù)了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“制高點(diǎn)”。數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量107萬(wàn)輛，其中比亞迪銷量28.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比26.7%，相比之下與排名第二的 13.8% 拉開了明顯的差距。

比亞迪的成績(jī)不能簡(jiǎn)單地歸功于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。近年來(lái)，在“缺芯少電”的產(chǎn)業(yè)格局下，供應(yīng)鏈問(wèn)題成為行業(yè)的一大掣肘。而比亞迪的優(yōu)勢(shì)也在這里。

解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，關(guān)鍵在于掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)。

如汽車級(jí)芯片問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)MCU芯片和IGBT芯片長(zhǎng)期面臨供應(yīng)瓶頸，IGBT芯片對(duì)外依存度一度達(dá)到90%以上。比亞迪目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，較早進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器等產(chǎn)品的量產(chǎn)。同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

最新的IGBT5.0產(chǎn)品損耗更低，使用壽命更長(zhǎng)，已經(jīng)量產(chǎn)。

在電池生產(chǎn)方面，比亞迪處于行業(yè)前列。隨著2020年比亞迪刀片電池“殺手锏”產(chǎn)品：新型磷酸鐵鋰刀片電池的發(fā)布和應(yīng)用，有效解決了車用電池在安全、長(zhǎng)續(xù)航、壽命和成本等方面的諸多痛點(diǎn)。

在安全方面，刀片電池通過(guò)了最嚴(yán)格的針刺測(cè)試，不會(huì)著火或爆炸。續(xù)航能量密度提升了50%，C級(jí)車可實(shí)現(xiàn)700km的續(xù)航里程，大大緩解了用戶的里程焦慮。同時(shí)，由于刀片電池不含鎳、鈷等稀缺資源，在成本控制上具有天然優(yōu)勢(shì)。

比亞迪的另一大“王牌”是2021年推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。作為核心技術(shù)的掌握者，比亞迪深耕插電混動(dòng)領(lǐng)域多年。早在2008年就推出了第一代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入4.0時(shí)代。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一種以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。 動(dòng)力損失油耗低至3.8L/100km，綜合續(xù)航里程突破，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3s。

所謂DM技術(shù)就是雙模技術(shù)，也就是比亞迪的插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。 DM-i Super 是基于DM技術(shù)平臺(tái)的全新電源架構(gòu)。

具有油耗低、噪音低、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)點(diǎn)，耗電量低至3.8L/100km，綜合續(xù)航里程破，百公里加速時(shí)間為比同級(jí)別燃油車快2-3s。同時(shí)，定價(jià)優(yōu)勢(shì)也無(wú)需多說(shuō)。

因此，DM-i Super 技術(shù)才是真正的“燃油車終結(jié)者”。它不僅在混合技術(shù)領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的領(lǐng)先和領(lǐng)先地位，而且對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性影響。

正是因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的誕生，2021年也被譽(yù)為插電混動(dòng)元年，加速了新能源汽車向主流價(jià)位的滲透。

另外，2021年9月發(fā)布的電動(dòng)平臺(tái)3.0，是比亞迪純電動(dòng)平臺(tái)的新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件平臺(tái)化和整車架構(gòu)平臺(tái)化。董事長(zhǎng)王傳福將其描述為“下一代電動(dòng)汽車的搖籃”。具備智能、高效、安全、美觀四大特點(diǎn)，解決了新能源汽車在安全性和低溫續(xù)航方面的短板。

目前搭載電子平臺(tái)3.0并已上市的機(jī)型，如、Yuan PLUS等，已獲得較高的市場(chǎng)認(rèn)可度。 PLUS 達(dá)到 2.20,000 輛汽車。

今年5月，比亞迪還推出了CTB電池車身集成技術(shù)，將電池與車身融為一體，顯著提升電池的安全性和續(xù)航能力、整車強(qiáng)度、駕乘體驗(yàn)和舒適度。而seal是世界上第一個(gè)量產(chǎn)的電子平臺(tái)3.0搭載了這項(xiàng)技術(shù)。作為全球首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型，Seal于7月底上市。數(shù)據(jù)顯示，封印解除后6小時(shí)內(nèi)，訂單量已達(dá)到2.260,037臺(tái)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，比亞迪也加快了全球海外擴(kuò)張步伐。今年，先后進(jìn)入日本、新加坡等地。 7月還首次披露海外銷量4026輛，為進(jìn)一步全球化奠定了良好的發(fā)展基調(diào)。

03 比亞迪的“想象力”不僅僅關(guān)乎汽車

目前，比亞迪已成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一極，已成為全球市值前三的汽車企業(yè)。

然而，比亞迪不僅僅做汽車，其業(yè)務(wù)跨越軌道交通、新能源、電子等多個(gè)領(lǐng)域。更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。

以軌道交通業(yè)務(wù)為例，自2016年宣布進(jìn)入該領(lǐng)域以來(lái)，目前主要有“云軌”和“云霸”兩大業(yè)務(wù)。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。具有高安全性、高智能化、低能耗、低噪音等特點(diǎn)。

同時(shí)，云軌造價(jià)低，建設(shè)周期短。自汕頭成為第一個(gè)簽約城市以來(lái)，桂林和銀川也相繼簽約。

根據(jù)海通國(guó)際研究，截至2021年底，我國(guó)輕軌和跨座單軌比例僅為3.97%，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

不僅在中國(guó)，比亞迪云軌也走出了國(guó)外。 2021年4月和2022年3月，先后簽約巴西巴伊亞跨海云軌和圣保羅地鐵線，成為國(guó)內(nèi)首家在軌道交通裝備領(lǐng)域走出國(guó)門的民營(yíng)企業(yè)。企業(yè)。

在新能源領(lǐng)域，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪還涉足光伏、儲(chǔ)能等行業(yè)，打通從能量吸收、存儲(chǔ)、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。致力于新能源整體解決方案提供商的角色。

以電池業(yè)務(wù)為例比亞迪新能源2022新車型，目前充電電池業(yè)務(wù)已成為公司四大業(yè)務(wù)之一，主要應(yīng)用于消費(fèi)電子、汽車動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域。比亞迪以鋰電池業(yè)務(wù)起步，形成了從礦產(chǎn)資源開發(fā)到電池制造、應(yīng)用、回收利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

儲(chǔ)能業(yè)務(wù)是比亞迪的另一項(xiàng)強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)。產(chǎn)品應(yīng)用于家庭和工商業(yè)場(chǎng)景，市場(chǎng)主要集中在海外。 2019年，比亞迪家用儲(chǔ)能市場(chǎng)份額在歐洲市場(chǎng)排名第二，僅次于。 2021年，比亞迪全球儲(chǔ)能電池出貨量和全球儲(chǔ)能PCS供應(yīng)量均居中國(guó)第三。

此外，電子業(yè)務(wù)也是比亞迪的重要組成部分。它是比亞迪僅次于汽車的第二大業(yè)務(wù)，占其2021年收入的40%。涵蓋智能手機(jī)/電腦、智能新產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)和醫(yī)療保健四大板塊。其中，手機(jī)/電腦組裝業(yè)務(wù)占比最高。

根據(jù)海通國(guó)際提供的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪電子在全球EMS代工廠中排名第六，比2019年上升兩位，也是唯一進(jìn)入前10名的內(nèi)資企業(yè)。

面對(duì)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，比亞迪入圍世界500強(qiáng)，標(biāo)志著我國(guó)開始掌握新能源賽道的話語(yǔ)權(quán)，也表明我國(guó)在核心產(chǎn)業(yè)上的引領(lǐng)作用技術(shù)越來(lái)越突出。在未來(lái)無(wú)火藥的競(jìng)爭(zhēng)中，做大做強(qiáng)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，“彎道超車”仍指日可待。