新能源汽車的出現(xiàn)改變了很多人的出行方式和購(gòu)車選擇，也讓很多“出租車司機(jī)”和“網(wǎng)約車司機(jī)”找到了“致富”的好方法。

畢竟充電新能源汽車和傳統(tǒng)加油車的運(yùn)行成本差不了多少?，F(xiàn)在，油價(jià)連續(xù)9度上漲，新能源車主們真是笑逐顏開。

“他讓它上升，我給電池充電”。眼看新能源汽車在人們的生活中越來(lái)越普及，不少車企也開始打造自己的有軌電車系列。

為了在一定程度上避免慢充帶來(lái)的不足，一些品牌開始推出“氣電混合”車型。

這樣既滿足了平日用電的低成本，又彌補(bǔ)了偶爾長(zhǎng)跑高速跑帶來(lái)的“充電難”問題。

隨著新能源汽車技術(shù)越來(lái)越普及，其生產(chǎn)和改進(jìn)技術(shù)也越來(lái)越熟練。那么今天，就讓我們來(lái)分析一下2022年“新能源汽車”的最新銷量排名吧。

今年一季度新能源汽車銷量前十榜單

如今全國(guó)銷量汽車前十名排位，各個(gè)品牌新能源汽車的銷量對(duì)比也是很多消費(fèi)者比較分析的問題。

從之前提到新能源汽車，我只能把“特斯拉”想象成“一個(gè)大公司”，到今天的多個(gè)品牌“百花齊放”。隨著技術(shù)的日益成熟，中國(guó)新能源汽車品牌市場(chǎng)也變得豐富多彩、復(fù)雜起來(lái)。

廣汽愛安、力力汽車、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等品牌進(jìn)入大眾視野，在如此廣闊的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，各自占領(lǐng)了自己的市場(chǎng)，走出了自己的道路。

在剛剛出爐的2022年一季度銷量榜單中，不難發(fā)現(xiàn)，受疫情等多種客觀因素影響，我國(guó)汽車銷量實(shí)際上整體下滑，而且很多品牌還沒有達(dá)到銷量。預(yù)計(jì)。

長(zhǎng)安汽車以2.9%的市場(chǎng)份額排名第十。作為一家老牌汽車廠商，能夠在當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的汽車生產(chǎn)市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)型，占據(jù)榜單前十的位置全國(guó)銷量汽車前十名排位，值得我們學(xué)習(xí)和肯定。

理想汽車、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車分別排名9、8、7。前兩類汽車品牌主要生產(chǎn)新能源轎車車型，而小鵬汽車在車輛外觀和內(nèi)飾方面的創(chuàng)新明顯，收獲的銷售效果也非常顯著。

值得一提的是，五菱汽車占據(jù)榜單第三位，市場(chǎng)份額為9.8%，僅落后第二名的特斯拉0.3%。這樣的成績(jī)對(duì)五菱來(lái)說(shuō)是非常好的。

作為“面包車專業(yè)制造商”，五菱汽車在汽車市場(chǎng)上長(zhǎng)期沒有地位。

面包車的壽命很長(zhǎng)，更新迭代的速度也很慢。再加上廂式車價(jià)格低，在利潤(rùn)方面很難有好的表現(xiàn)，讓五菱汽車一度跌入谷底。

不過(guò)，俗話說(shuō)，“時(shí)勢(shì)造英雄”。前段時(shí)間疫情過(guò)后，國(guó)家大力發(fā)展的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，讓五菱的一款車非常適合擺地?cái)?，五菱的市值瞬間上漲不少。

現(xiàn)在，五菱利用“新能源汽車”打造了全新的“新五菱”汽車。主要以可愛、迷你、色彩鮮艷的車型為主，如今在路上隨處可見。

排在首位的是比亞迪，它交出了銷量。并且同比增長(zhǎng)421.5%，占據(jù)26.4%的市場(chǎng)份額，屬于“故障C位”。

過(guò)去一個(gè)月，比亞迪“漢EV”系列單車輕松銷量過(guò)萬(wàn)。上市以來(lái)累計(jì)銷量突破19萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)中大型轎車品牌前1名。

更引人注目的是，比亞迪也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)完成100萬(wàn)輛“新能源乘用車”下線的汽車品牌。

如此驕人的成績(jī)，自然與比亞迪全新的運(yùn)營(yíng)模式和生產(chǎn)理念息息相關(guān)……

02比亞迪幾個(gè)月前宣布將停止生產(chǎn)石油燃料汽車

就在2022年3月左右，比亞迪做出了一個(gè)巨大的未來(lái)發(fā)展決策，那就是“停止生產(chǎn)純石油燃料汽車，只生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車”。

這一決定讓業(yè)內(nèi)許多人感到震驚。

要知道，雖然新能源汽車在今天火了，但要徹底摒棄之前的“老本行”，只做新能源汽車，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

但是，比亞迪不僅敢做，而且做到了。今天 26.4% 的市場(chǎng)份額是一個(gè)非常值得驕傲的答案。

但是，比亞迪的決定并不孤單，而是有跡可循。

比亞迪成立于 1995 年，從一開始就是一家電池生產(chǎn)公司。 2003年，比亞迪正式進(jìn)入汽車生產(chǎn)行業(yè)。

另外，電池的生產(chǎn)是新能源汽車的基礎(chǔ)，很多人都說(shuō)過(guò)，新能源汽車最根本的部件就是電池的質(zhì)量。

因此，或許生產(chǎn)“新能源汽車”才是比亞迪真正的“老路”，現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車也算是建立了口碑和穩(wěn)固的市場(chǎng)。達(dá)到同行無(wú)法企及的水平。

03碳酸鋰每噸漲十倍，新能源汽車漲價(jià)要來(lái)了？

如上所述，新能源汽車最重要的組成部分是電池。但現(xiàn)在，面對(duì)油價(jià)連續(xù)9次上漲，新能源汽車又火了起來(lái)。畢竟充電成本確實(shí)很低。

不過(guò)，據(jù)近兩個(gè)月的新聞報(bào)道，作為新能源汽車的原材料，碳酸鋰每噸上漲了近10倍。定價(jià)吧。

《央視財(cái)經(jīng)》2022年3月新聞報(bào)道稱，由于碳酸鋰漲價(jià)10倍，某品牌新能源汽車甚至出現(xiàn)“價(jià)格倒鉤”現(xiàn)象，平均銷量會(huì)導(dǎo)致?lián)p失100萬(wàn)左右。

成立企業(yè)畢竟是為了盈利，但相信任何企業(yè)都賣掉一個(gè)單位不盈利而不是虧損是不可接受的。

據(jù)新聞報(bào)道，2020年以來(lái)，隨著新能源汽車的興起和普及，人們對(duì)碳酸鋰的需求也隨之增加，碳酸鋰的價(jià)格也隨之上漲。

5萬(wàn)元/噸的碳酸鋰在今天的市場(chǎng)需求下已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元/噸。在這種情況下，不管利潤(rùn)有多大，相信很多新能源汽車都得漲價(jià)。

因此，在目前的社會(huì)形勢(shì)和環(huán)境下，如果你真的有購(gòu)買新能源汽車的打算，不妨趁早下手。