伴隨著國內(nèi)車市逐漸恢復(fù)到正常的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏，近段時間以來，國內(nèi)大部分車企紛紛公布了2022年車市競爭“首戰(zhàn)”的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。由于春節(jié)假期正好是從今年2月1日開始，今年1月份事實上也正是中國車市歷來的年底銷售“黃金期”，所以從1月的銷量數(shù)據(jù)來看，多家車企紛紛喜提“開門紅”。都說“國貨當自強”，今天我們就來為大家盤點一下2022年1月份，都有哪些受歡迎的“中國品牌”？
長安汽車
根據(jù)長安汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1月，長安汽車系中國品牌乘用車銷量突破15.86萬輛，同比增長3.4%，其中長安歐尚品牌銷量32514輛。在長安汽車具體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，由當家花旦CS75系列和CS55系列組成的藍鯨雙雄表現(xiàn)最為亮眼。CS75系列1月銷量達到了33590輛，CS55系列銷量為30316輛。其中CS55系列中的第二代CS55PLUS已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)了銷量2萬輛以上。
得益于此，在今年1月份SUV市場前三甲中，長安汽車就占據(jù)了兩席。并且，第二代CS75PLUS也已經(jīng)開啟預(yù)定，新車上市后，在新品的推動下，CS75系列很有可能反超哈弗H6，終結(jié)哈弗H6的銷冠歷史。
再看轎車陣營的扛大旗者，仍然還是逸動系列。1月，逸動系列銷量21883輛，雖然同比去年有所下滑，但是在主流的緊湊型家轎市場中，表現(xiàn)仍然可圈可點。值得一提的是，長安汽車UNI系列也將迎來一款重磅級轎車UNI-V，新車即將于2月21日開啟預(yù)售，或也將與逸動形成高低配合。在UNI-V的助力下，目前月銷量基本穩(wěn)定在萬輛以上的UNI序列，也有望實現(xiàn)進一步的突破和增長。
紅點點評：在CS55系列和CS75系列的夾擊下，哈弗H6岌岌可危。
吉利汽車
根據(jù)吉利汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，吉利汽車銷量14.6萬輛，雖然同比去年下滑6.36%，在排名上也落后于長安汽車，但是從銷量結(jié)構(gòu)來看，吉利卻是諸多中國品牌中，與合資競爭最為激烈的那一個。
這主要表現(xiàn)在三方面，一方面在于中國星的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國星系列銷量25077輛，其中星越L銷量達到了11492輛，星瑞銷量為12109輛。其中星越L雖然目前仍然還無法達到哈弗H6、長安CS75以及CS55系列的規(guī)模，但是根據(jù)官方數(shù)據(jù)銷量，中國星全系平均售價已經(jīng)超過了15萬元。
從星瑞頂配車型也才15.27萬元的價格來看，這也就意味著星越L的主要銷量已經(jīng)集中到了16-18萬元之間的中高配版本。而這一價格區(qū)間，正是合資品牌熱銷車型的主要價格區(qū)間。所以，這也就是說，星越L主要是從合資手中爭取消費者。從這一維度來看，星越L萬輛銷量背后的品牌意義，遠比數(shù)據(jù)來得更有價值。
另外兩方面則是來自于高端品牌領(lǐng)克以及高端新能源汽車品牌極氪，也取得了不錯的成績。其中領(lǐng)克1月銷量18334輛，極氪品牌1月交付新車3530輛。其中，領(lǐng)克品牌在去年也取得了單車均價超過15萬元的成績，極氪的大定平均金額也達到了33.5萬元。
紅點點評：好在，帝豪、博越、遠景以及雙繽家族，為吉利汽車主動進攻“合資”穩(wěn)定了規(guī)模的基盤。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1月長城汽車銷量11.2萬輛，同比下滑達到了19.6%。從下滑的幅度來看，長城汽車的這一成績的確算不上“開門紅”，但是值得一提的是，長城汽車1月下滑的主要原因，是受到了芯片短缺的影響。不過，即便如此，從五個乘用車子品牌的銷量來看，長城汽車仍然也有多款車型，取得了不錯的成績。
其中哈弗品牌方面，1月份，在中國SUV車型中已經(jīng)連續(xù)9年取得第一的哈弗H6還是穩(wěn)住了銷冠的位子。在1月份消費熱情持續(xù)高漲的利好下，哈弗神獸銷量也超過1萬輛，截至1月份，上市不足兩個的哈弗神獸累計銷量已經(jīng)超過了1.6萬輛?；诖耍梢圆聹y的是，哈弗神獸很有可能將成為哈弗品牌的又一增長引擎。
歐拉品牌方面，1月銷量達到了1.32萬輛，同比增長達到了28.9%，其中歐拉好貓仍然擔任銷量主力，1月銷售新車9020輛。根據(jù)規(guī)劃，今年也將是歐拉品牌的產(chǎn)品大年，此前工信部已經(jīng)發(fā)布了歐拉閃電貓的申報信息，在今年歐拉閃電貓、芭蕾貓以及朋克貓等新品也將陸續(xù)上市。
由于坦克500還未正式上市，坦克品牌方面目前只有坦克300一款車型支撐，但即便如此，1月銷量達到1.04萬輛的坦克300，也撐起了一個獨立子品牌的格局。而長城皮卡方面，銷量達到1.01萬輛的長城炮，也為長城皮卡，在皮卡市場站穩(wěn)了腳跟。至于高端品牌魏牌銷量，1月銷量為5098輛，作為曾經(jīng)的高端品牌領(lǐng)軍人物，魏牌還需要加把勁兒。
紅點點評：多款新車上市后，長城汽車的爆發(fā)力可想而知。
上汽乘用車
如果要以“增長”判斷“開門紅”，那么上汽乘用車的1月就是全面飄紅了。數(shù)據(jù)顯示，1月上汽乘用車銷量創(chuàng)歷史同期新高，達到了8.6萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長20.9%，是今年1月份的頭部主機廠中少有的同環(huán)比紛紛實現(xiàn)兩位數(shù)增長的車企。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，榮威品牌的RX5、i5以及MG名爵品牌的MG ZS、MG5四款車型的終端銷量，紛紛破萬。在MPV市場，榮威iMAX8的終端銷量也同比增長了30.1%，不僅進入了高端品牌MPV車型前五，更是中國高端MPV中唯二進入前五的熱銷MPV車型。
不過，相比于單一車型的突破，上汽乘用車在新能源以及海外市場的銷量，事實上才更具有探討的意義。為什么？眾所周知，與傳統(tǒng)油車市場不同，新能源汽車市場的競爭是全球性的，并不局限于某個單一市場。換句話說，對于中國品牌而言，這也是他們打破海外車企封鎖，走向國際舞臺的關(guān)鍵市場。
所以，在2021年躋身新能源全球銷量第七，國內(nèi)銷量第四的成績上，上汽乘用車的新能源銷量尤其值得重點關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽乘用車新能源汽車終端銷量為1.44萬輛，同比增幅高達79.2%，環(huán)比增長達到34.9%。
而在海外市場上，作為中國品牌們“走出去”的標準，上汽乘用車1月份也取得了熱銷2萬輛的成績，同比增長達到了67.8%，是中國單一品牌海外銷冠。其中，插混車性MG eHS更是在瑞典市場排名前五，創(chuàng)造了中國品牌車型在海外市場的亮眼成績。
紅點點評：風宜長物放眼量，把眼光放遠，這應(yīng)該就是上汽乘用車的不凡之處。
奇瑞汽車
伴隨著技術(shù)理工男的形象不斷深入人心，奇瑞汽車在中國品牌頭部陣營中，也是不容小覷的一個代表。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，奇瑞控股集團實現(xiàn)終端銷量10.77萬輛，同比增長20%，其中奇瑞汽車貢獻了67486輛，同比增長了34.3%。而剩下的部分則由奇瑞捷豹路虎、星途汽車以及捷途汽車、奇瑞新能源等品牌構(gòu)成。
雖然奇瑞汽車并沒有公布具體的產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)，但是從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中，我們也可以大致找到一些奇瑞汽車1月份的銷量看點。其中，新能源方面的數(shù)據(jù)尤其值得一提。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在今年1月份廠商的銷量排行中，奇瑞汽車的新能源銷量就達到了1.95萬輛，同比增長達到了185.2%，躋身NEV廠商前三強，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。從具體的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來看，QQ冰淇淋和奇瑞eQ小螞蟻兩款車型的銷量累計為19391輛。
雖然兩款車型都瞄準了微型電動車市場，但是這也有望為奇瑞在微型車市場奠定不錯的基礎(chǔ)。要知道，受五菱宏光MINI EV的攪動，微型電動車市場的競爭者不在少數(shù)，但都沒有撼動五菱宏光MINI EV。而于去年12月上市的QQ冰淇淋卻在今年1月就取得了近萬輛的成績。
對于把年銷量鎖定在150萬輛的奇瑞汽車而言，這也為其實現(xiàn)銷量目標帶來了信心。
紅點點評：在銷量增長的同時，技術(shù)理工男還需要兼顧子品牌的同步發(fā)展。
紅點觀察：事實上，除了上面提到的這些中國品牌之外，包括比亞迪、廣汽傳祺、一汽紅旗等中國品牌，都有著非常強勁的發(fā)展勢頭。曾經(jīng)，長安汽車董事長朱華榮曾經(jīng)說過，自主與合資必有一戰(zhàn)。伴隨著這些中國品牌不斷突破，相信雙方的正面對戰(zhàn)也將很快就要來臨。那么，在這場競爭之中，你看好哪些自主品牌呢？評論區(qū)告訴我們。