汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。
2022汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及面臨的問題分析
上海疫情影響，汽車零部件短缺，蔚來企業(yè)車宣布暫時停止生產(chǎn)，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)超過半個月。
3月28日，因為上海疫情加劇，特斯拉上海超級工廠暫停生產(chǎn)，原計劃停產(chǎn)四天。但是小汽車，由于上海疫情不斷升級，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復(fù)工的生產(chǎn)計劃。
目前，上海工廠員工仍然繼續(xù)居家并遵守社區(qū)規(guī)定。而根據(jù)報道，特斯拉對何時可以復(fù)工的回應(yīng)依舊是“暫無定論” 。由于特斯拉上海工廠承擔著出口全球的重任，這一次停工將對其全球交付帶來巨大影響。
除此之外，上汽大眾等一眾車企基本都處于停產(chǎn)之中。其中，上汽大眾自3月31日起關(guān)閉部分工廠生產(chǎn)，受影響零部件、車型及復(fù)產(chǎn)日期暫無更多信息。在4月1至5日，上汽大眾的安亭生產(chǎn)基地按計劃開展設(shè)備維修、工廠改造等項目。而此前的3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進行閉環(huán)管理生產(chǎn)，安亭一廠閉環(huán)期間的日均產(chǎn)能較此前下降近乎四成。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》顯示：
博世汽車部件(蘇州)有限公司(下稱“博世蘇州”)通知員工稱，因近期國內(nèi)疫情防控形勢依然嚴峻，所以繼續(xù)保持當前的防疫措施不變，大家做好可能持續(xù)到本月底的居家辦公計劃。博世蘇州從今年3月14日就開始實施符合條件的員工進行居家辦公、工人嚴格執(zhí)行進廠要求等防疫措施。
而今年3月新一輪疫情對汽車供應(yīng)鏈影響范圍更廣、持續(xù)時間更長，已經(jīng)讓汽車業(yè)苦不堪言。小鵬CEO何小鵬直言，如果供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。
有資料顯示，博世的ESP產(chǎn)品在國內(nèi)占據(jù)了70%的市場份額，而主流主機廠的ESP裝配率在80%以上。
博世在Tier1(車廠一級供應(yīng)商)中的地位舉足輕重，其是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應(yīng)商，甚至還是部分車企一些產(chǎn)品的獨家供應(yīng)商。
目前小汽車，疫情的反復(fù)、芯片的短缺、原材料價格的大幅上漲就像壓在車企身上的“三座大山”。各地防疫封控措施不僅直接影響供應(yīng)鏈工廠生產(chǎn)，還導致物流停滯或效率低下，而對車企而言，零部件其實意味著缺少一個部件都是“零”，車企“保供”壓力很大。
上海和吉林日前均已開始有序推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一汽旗下的紅旗蔚山工廠已率先啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，47家首批供應(yīng)商也已同步恢復(fù)生產(chǎn)，其他停產(chǎn)的主機廠以及零部件企業(yè)也提前做好復(fù)工準備，將分批有序復(fù)產(chǎn)。上海市經(jīng)信委近日正式發(fā)布工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引，另外，工信部已派出上海前方工作組，集中資源優(yōu)先保障包括汽車制造在內(nèi)的666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
4月18日，博世有內(nèi)部人士向記者表示，該公司在上海的生產(chǎn)基地維持此前的閉環(huán)生產(chǎn)，本來暫停生產(chǎn)的長春工廠也恢復(fù)了閉環(huán)生產(chǎn)，但是物流和供應(yīng)鏈問題依舊存在挑戰(zhàn)。
目前，汽車供應(yīng)鏈在很大程度上依然受到物流的制約，一些城市外面的原材料運不進來，里面的成品運不出去。
此外，受新冠疫情以及零部件短缺影響，馬自達日本2家工廠再次被迫停產(chǎn)。4月12日，日本汽車制造商馬自達表示，受疫情等封控影響，馬自達合作企業(yè)的工廠停止生產(chǎn)，部分零部件無法采購，受此影響，馬自達位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于4月14日至15日停產(chǎn)兩日。據(jù)了解，受半導體短缺的影響，預(yù)計墨西哥工廠也會在4月內(nèi)停產(chǎn)兩天。
而在歐洲，汽車制造商協(xié)會公布數(shù)據(jù)稱，今年3月，歐洲汽車銷售連續(xù)第九個月出現(xiàn)同比下滑。在原本供應(yīng)鏈就緊張的背景下，俄烏戰(zhàn)爭進一步削弱了供應(yīng)鏈，并引發(fā)了創(chuàng)紀錄的通脹，導致車企產(chǎn)能受限，并抑制了市場需求。
今年3月份歐洲新車注冊量同比下降19%至113萬輛，原因是汽車半導體和其他零部件產(chǎn)量不足。這一數(shù)據(jù)拖累歐洲第一季度新車注冊量下降11%。
汽車制造商也開始再次逆轉(zhuǎn)對半導體供應(yīng)改善的預(yù)期，目前預(yù)計半導體供應(yīng)瓶頸的持續(xù)時間將進一步延長。此前，寶馬已經(jīng)下調(diào)今年汽車部門的利潤率預(yù)期，并預(yù)計“缺芯”狀況至少要到今年下半年才能改善。而大眾則預(yù)計，芯片產(chǎn)量要到明年才有望恢復(fù)到疫情前水平，而隨著車企對汽車芯片的需求反彈幅度更大，芯片的結(jié)構(gòu)性短缺可能會到2024年才能改善。
《2022-2027年中國汽車零部件行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。