01、大眾全球超越豐田2022商用車銷量排行榜全球，中國市場“落伍”

8月3日，《財(cái)富》雜志2022年“財(cái)富500強(qiáng)”榜單出爐。這是衡量全球最大公司的最著名和最權(quán)威的榜單。按上年?duì)I業(yè)收入排名。

細(xì)分到汽車行業(yè)，發(fā)生了巨大的變化——大眾汽車集團(tuán)以2958.2億美元的營收位居汽車行業(yè)第一，位居總榜第8位，反超第13位的豐田。，重新奪回“世界第一大汽車制造商”的稱號(hào)。

盡管在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意，但大眾汽車在“財(cái)富500強(qiáng)”的排名中已經(jīng)超越豐田，成為“財(cái)富500強(qiáng)”中最大的車企，而梅賽德斯-奔馳則獲得了最多的利潤。

與此同時(shí)，大眾汽車的全球利潤也從 2020 年的 101 億美元增長到 2021 年的 182 億美元。

中國市場是另一回事。2021年，大眾汽車集團(tuán)（中國）及其合資企業(yè)共交付汽車330萬輛，同比下降14.1%；豐田將增加 8.2% 至 194. 40,000 輛汽車。

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)的對比更為明顯，全球銷售收入增長2%至1323億歐元，稅后利潤106億歐元，同比增長2%。 25.8%。相應(yīng)地，中國銷量為147萬輛，同比下降20.5%。

如果單看利潤水平，奔馳以272億美元的利潤成為全球汽車行業(yè)最賺錢的公司，但2021年奔馳在中國市場的銷量將下降1. 25%。

這和我們的印象不一樣。總體而言，中國市場的表現(xiàn)在全球市場中占有舉足輕重的地位，甚至占到部分汽車巨頭全球總銷量的40%。

自2009年超越美國以來，中國一直沒有讓“世界第一”的稱號(hào)落空，自然是眾多汽車巨頭的第一市場。

例如大眾、通用、本田、日產(chǎn)、華晨寶馬（奔馳、寶馬、奧迪）、保時(shí)捷、沃爾沃、豐田是個(gè)例外。該公司目前最大的市場是美國，但很快就會(huì)變成中國。

對他們來說，中國市場的重要性不言而喻。

在部分汽車巨頭看來2022商用車銷量排行榜全球，如果中國市場好，整體表現(xiàn)會(huì)更好，但似乎并沒有想象中那么重要——雖然在中國的銷量越來越低，利潤越來越高更薄，全球業(yè)績（主要是利潤），但不斷增長。

02、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、通用等在華銷量下滑，全球業(yè)績大幅提升

最典型的是現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞）。2021年全球銷量708萬輛，較2020年635萬輛增長約12%，前三季度躋身全球前三。其中，現(xiàn)代品牌2021年凈利潤同比增長196%，起亞品牌增長145%；另一方面，現(xiàn)代在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代2021年銷量僅為38.2萬輛，同比下降23%，錄得巨額虧損。這是北京現(xiàn)代連續(xù)第五年下滑，而且沒有停止下滑的跡象。

現(xiàn)代起亞在中國市場下滑，但其全球銷量曾一度躋身前三。

中國的銷售額一直在下降，而全球業(yè)績卻在飆升。這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在現(xiàn)代，也出現(xiàn)在奔馳、寶馬、通用等汽車巨頭身上。

這家全球第四大汽車集團(tuán)的處境與現(xiàn)代非常相似。日前，集團(tuán)公布了2022年上半年業(yè)績，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的880億歐元凈收入（約合人民幣6055.37億人民幣），同比增長17%，并實(shí)現(xiàn)凈利潤80億歐元，同比增長34%%，利潤率高達(dá)14%。

因此，它并不太關(guān)心中國市場，盡管在中國的合資公司廣汽菲克名存實(shí)亡。

2021年中國銷量約12萬輛，占全球銷量的2%；今年上半年，中國合資企業(yè)之一的神龍售出56,370輛，而廣汽菲克僅售出1,861輛。

全球最賺錢車企梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量受到阻礙，但其在全球市場“吸金”的能力提升到了更高的水平。

2022年上半年，奔馳乘用車?yán)^續(xù)取得長足進(jìn)步，集團(tuán)營收達(dá)到7.12.98億歐元，同比增長16.87%。稅前利潤98.51億歐元，同比增長8.55%；但在中國市場，上半年銷量為35.6萬輛，同比下降19.4%。

寶馬的“癥狀”與奔馳的相似。今年上半年，全球凈利潤1.32.32億歐元，同比增長65.9%；但中國銷量為37.87萬輛，同比下降18.90%。

2021年通用汽車營收1270億美元，凈利潤100億美元，同比增長56%；但該公司去年在中國的零售總額約為290萬輛，也低于2020年。

上述車企減產(chǎn)增收，主要是高端車型銷量占比提升，利潤增加所致。

03.中國市場競爭空前激烈，利潤微薄

其實(shí)，這并不難理解。中國汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向存量競爭階段。賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在正進(jìn)入殘酷的淘汰賽。雷諾、鈴木、DS等品牌實(shí)際上已經(jīng)退出了競爭。

從汽車品牌數(shù)量來看，全球第二大市場美國除了日本、韓國、德國三大國內(nèi)集團(tuán)外，還有約20家玩家；歐洲市場就更少了，除了本土品牌。另外，只有日系、現(xiàn)代-起亞、美系車，除了特斯拉，幾乎站不住腳。

中國的汽車品牌數(shù)不勝數(shù)，而且因?yàn)樘?，老外甚至給他們打了特殊的檔次。事實(shí)上，許多品牌已經(jīng)消失了。

中國市場不一樣。除了上述外資巨頭的進(jìn)入外，還有數(shù)百家中國汽車品牌在爭奪，其中不少已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟。今年1-7月，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到47.6%。

部分外資品牌在中國不甘心，部分原因是在火熱的新能源汽車賽道上沒有抓住機(jī)會(huì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月，新能源汽車在中國品牌乘用車中的滲透率為51.7%；新能源汽車在豪華車中的滲透率8.7%；新能源汽車在合資品牌中的滲透率僅為4.9%。

斗爭的結(jié)果是微薄的利潤。今年上半年，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤2129億元，同比下降26%，銷售利潤率5.5%。

與財(cái)富500強(qiáng)相比，上榜的145家中國企業(yè)年均利潤約為41億美元；而財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)的年均利潤為62.0億美元，比上榜的中國企業(yè)高出約50%。

在汽車行業(yè)，中國企業(yè)排名最高的是上汽集團(tuán)，排名第68位，營業(yè)額1209億美元，利潤38億美元，約為奔馳的1/5；而首次進(jìn)入500強(qiáng)的比亞迪，2021年的利潤不到5億美元。

04、走出去的好時(shí)機(jī)，中國汽車將誕生世界級(jí)品牌

對于一些外國汽車來說，中國市場已經(jīng)成為“地獄”。這也說明中國市場的競爭越來越激烈，混起來越來越難；而對于強(qiáng)大的中國品牌來說，他們能夠在競爭如此激烈的中國市場中生存下來，更有實(shí)力出海。

出海不僅能增加銷量和品牌，還能帶來實(shí)實(shí)在在的利潤。

中國市場再大，也只有全球市場的1/3。只有在另外2/3的市場上站穩(wěn)腳跟，才能成為世界級(jí)的汽車企業(yè)。世界500強(qiáng)中，前8位的車企都是全球企業(yè)。

比亞迪近日宣布進(jìn)入最困難的日本市場，這是一個(gè)里程碑事件。

中國品牌汽車出海有“窗口期”，各國燃油車禁售時(shí)間表也正在敲定實(shí)施，這為中國品牌提供了千載難逢的機(jī)會(huì)。在新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。中國新能源汽車龍頭比亞迪宣布將進(jìn)軍最困難的日本和德國市場。

今年上半年，我國新能源汽車出口同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%，增速不少高于整個(gè)行業(yè)。

2021年我國汽車出口213.8萬輛，同比增長102%，僅次于德國（230萬輛）和日本（382萬輛），成為世界第三最大的汽車出口國。今年1-7月，我國共出口汽車150.9萬輛，同比增長50.6%。

不僅如此，還出現(xiàn)了“量價(jià)并存”的情況。1-6月汽車出口平均價(jià)格為1.55萬美元，與去年的1.53萬美元相比，均價(jià)略有上漲。

長安汽車董事長朱華榮等人不止一次表示，未來10年一定會(huì)出現(xiàn)世界級(jí)的中國品牌。（文|大斌）