月度汽車銷量榜一直是消費者比較關(guān)注的重點榜單。也是國內(nèi)消費市場需求的數(shù)據(jù)反映?？梢郧宄亓私庀M者對汽車的需求方向和品類。如果放在幾年前，這個榜單基本上是分德系和日系的，中國自主汽車品牌偶爾也能上榜。但現(xiàn)在，中國品牌在這份榜單中也有了自己的一席之地！

近日，中國客運協(xié)會公布了2022年7月轎車銷量排名。轎車分部在 7 月份共售出 90.30,000 輛。雖然環(huán)比下降8.5%，但同比增幅高達24.8%。銷售正在復蘇。這個七月的名單很有趣。日本人雖然奪冠，但排名靠前的基本都被自主品牌占據(jù)。一起來看看吧。

在與五菱宏光MINI EV的轎車冠軍爭奪戰(zhàn)中，日產(chǎn)軒逸終于成功衛(wèi)冕，以3.90,000輛奪得7月月銷量冠軍。值得一提的是，雖然軒逸推出了新的e-POWER版本，但目前的銷售業(yè)績主要以1.6L燃油版車型為主。 e-POWER 版本的數(shù)據(jù)不是添加而是隱藏的。起來。

在汽車新能源大勢所趨下，由1.6L全系列組成的燃油版軒轅，獨攬汽車月銷量榜首，霸道之強悍這一代車型。軒逸的整體產(chǎn)品實力還是趨于綜合的。雖然沒有出眾的產(chǎn)品實力，但整體表現(xiàn)非常出色，尤其是后座舒適性方面。高銷量也意味著中國家庭只需要不飽和的汽車。群體的需求。

可惜的是，這次五菱宏光以2000輛的差距，在與軒逸的七月汽車銷量冠軍爭奪戰(zhàn)中落敗，只能排名第二。不過，作為中國自主新能源車型，這樣的成績也是非常不錯的。畢竟是5月奪冠的，宏光MINI EV YYDS！

宏光完全滿足剛需出行的人的性價比需求。幾萬元的預算，他們就能贏得一輛可愛又實用的三門四座車，這完全是挑不出的。雖然同級別的競品越來越多，都想在新能源微型車領(lǐng)域分一杯羹，但宏光MINI EV在價格上依然擁有無可匹敵的優(yōu)勢。不關(guān)心快充、充電慢的朋友可以選擇。

前三名中有兩輛獨立拿下，比亞迪秦7月轎車銷量位居第三，以近4000輛的巨大優(yōu)勢領(lǐng)先第四名。恭喜！今天的比亞迪秦不再是單一車型，而是一個非常大的緊湊型車系，分為普通版、Pro、PLUS、EV等多個模塊。有兒子好打仗。

比亞迪秦車價格從高到低分布。如果對綠卡指標有剛性需求，10萬以上的比亞迪秦價確實是你的必然選擇。三電系統(tǒng)和整體做工材料都對得起這個價格，擁有的數(shù)量也相當多2022中型車銷量排名，值得考慮。

與從神壇跌落的兄弟寶來相比，大眾新朗逸終于重新站穩(wěn)腳跟，在7月汽車銷量排行榜上穩(wěn)居前五，為德國人挽回顏面。銷量方面，新朗逸的表現(xiàn)還是很不錯的，突破了3萬臺。如果放在過去的淡季，這也接近冠軍的銷售成績。現(xiàn)在只能說強敵太多，退居第四位。

新款大眾朗逸和軒逸的屬性基本一致，都主打居家舒適路線。不過，新中期改款后的新朗逸可以提供兩種前臉外觀。此外，還有動力方面比自吸更強的4T版本，消費者會有更多的選擇。更重要的是，新薰衣草的終端優(yōu)惠比軒轅大，追求性價比的朋友可以了解一下。

作為一款中大型車，入榜確實很厲害。同時，比亞迪漢也是7月份中大型車銷量冠軍。 2.52萬輛的月銷量直接壓倒了眾多德日A級和B級轎車。值得一提的是，比亞迪漢也和秦一樣，而且是全家系列，所以銷量也高。

在豪華方面，比亞迪漢確實做到了中大型車應(yīng)有的水平。在版本推薦方面，司機強烈推薦其DM-i版本，這是一款加持了超級混動技術(shù)的插電混動版。雖然出現(xiàn)了一輪漲價，但起步價還在20萬出頭。綠卡+省油+免購置稅+大中大型車檔次，挑不出毛病。

依靠月銷量2萬多輛，卡羅拉穩(wěn)住了7月份汽車銷量榜前十的位置，拿下了第六名。但不得不說，傳統(tǒng)燃油車的銷量確實被新能源車所占據(jù)。就好像卡羅拉前面的五位選手，有三位新能源選手。沒有他們，這一次卡羅拉必須是第三名。沒有。

雙引擎版作為主要的省油版，現(xiàn)在也降了很多，逐漸成為卡羅拉用戶的主流首選車型。相信大家對卡羅拉汽車都不陌生。巨大的所有權(quán)使其成為其保值率的良好保證。閉著眼睛買是對的，但是現(xiàn)在產(chǎn)品實力不是很突出，或者說偏了。中規(guī)中矩。

如果預計比亞迪秦和比亞迪漢上榜，那么今年僅推出單一車型的比亞迪海豚就以2萬多輛進入榜單。司機們?nèi)匀徽J為這是出乎意料的。相比宏光MINI EV，海豚的定位會相對高一些，而且是小型車，所以比亞迪海豚也是7月份小型車銷量冠軍。

比亞迪海豚是典型的小車身大空間。它的定位和飛度有點相似，但在智能和質(zhì)感上，確實比飛度領(lǐng)先一個檔次，所以作為新能源車，它自然而然地取代飛度，成為轎車細分市場的小銷量冠軍。不過，比亞迪近期頻頻自燃，也引起了大家對新能源產(chǎn)品的不信任。希望比亞迪能盡快打消消費者的顧慮，更有利于銷量的增長。

雖然已經(jīng)到了換代的前夜，但本田雅閣依然保持著強勁的銷售態(tài)勢。月銷量超2萬輛，成功奪得7月轎車銷量第八名，也是7月中級車。轎車領(lǐng)域的銷售冠軍。與最后兩個老對手凱美瑞和帕薩特相比，雅閣還是拉開了2000輛的差距，證明了它的強大實力。這也是唯一一個比自己的A級車賣的B級車的品牌。

這是您可以閉上眼睛購買的另一種型號。得益于優(yōu)秀的產(chǎn)品口碑和龐大的擁有量，買雅閣逐漸成為性價比高的合資中型車的“政治正確”。不過，雅閣現(xiàn)在正面臨新一代，第11代雅閣即將面世。如果你不介意明年買舊款，現(xiàn)在就開始吧。

完成中期改款后，雖然凱美瑞在產(chǎn)品力上沒有太大進步，終端折扣幅度也沒有明顯擴大，但在銷量上依然保持著“永勝將軍”的態(tài)度音量，與

@1. 840,000 輛的成績在 7 月轎車銷量排名中排名第九，擊敗帕薩特。

凱美瑞確實是一輛好車。在質(zhì)感和舒適性上，駕駛者似乎勝過雅閣，但在性價比方面，卻不如雅閣，所以銷量總是會比雅閣略遜一籌。這輛車沒什么好說的。想買的話，司機推薦2.5L雙引擎混動版。這就是豐田車型的精髓！

7月份汽車銷量前十榜單中，一汽-大眾可以說是全軍覆沒。上汽大眾除朗逸外獲得第十名，靠著帕薩特成功挽回了大眾品牌的面子2022中型車銷量排名，讓前十名都是大眾車型。 1.82萬輛的月銷量對于一輛中型車來說確實來之不易，堪比凱美瑞。

今天的帕薩特終端優(yōu)惠非常大，即使是2.0T版也能20萬元落地。與凱美瑞、雅閣相比，帕薩特的商務(wù)屬性更強，整體檔次體驗會更高。低價購買還是很有優(yōu)勢的。

綜上所述，本次排名前十的德系品牌占據(jù)兩個席位，日系品牌占據(jù)四個席位，自主品牌占據(jù)三個席位。也就是說，目前的車市基本呈現(xiàn)中日德三分格局。美國品牌自從“三缸”玩火以來進步不大，所以沒有上榜。

但是司機比較好奇，為什么這次特斯拉Model 3沒有上榜，真的被中國品牌打敗了嗎？詢問特斯拉相關(guān)人員后得知，官方的解釋是每個季度初的交付量最低，主要出口到全球。唯有季末交付最強，我們不妨期待一下9月份的比亞迪公司。五菱宏光MINI EV VS特斯拉 誰贏誰輸！